Двигатель ЯМЗ 238: технические характеристики

Модификации двигателя ЯМЗ 238

За время производства было выпущено большое количество модифицированных версий. Были созданы как атмосферные, так и турбо версии. Некоторые из них перечислены ниже:

ЯМЗ-238 — является базовой версией. Не имеет турбонаддува;
Модель 238д – устанавливается на грузовики КрАЗ, МАЗ, МЗКТ и так далее. Версия 238 д1 имеет максимальную мощность 330 лошадиных сил;
ЯМЗ-238ДЕ – устанавливается на автомобили и сельскохозяйственные комбайны. Имеет мощность 330 лошадиных сил. Отличительной особенностью модели является улучшенная система очистки воздушной массы, поступающей во впускной коллектор;
238де2 – двигатель ЯМЗ 236де2 технические характеристики, которого идентичны модели 238д, соответствует международному стандарту экологичности – Евро-2. Модель 238де2 устанавливалась на автомобили МАЗ и КрАЗ;
238м2 – используется на сельхозтехнике. ЯМЗ-238м2 имеет мощность 190 лошадиных сил и низкий расход топлива.
ЯМЗ-238н – Серия моторов предназначенные для установки на сельскохозяйственные трактора и специализированную технику.Ka4 относятся модели нд3, нд4, нд5, нд6, нд7, нд8. Распространенной моделью является ЯМЗ-238 нд5.Мощность модели 238нд5 составляет 300 лошадиных сил. Вес силовой установки 900 кг.

Из вышеперечисленного следует, что мотор ЯМЗ-238 применяется на сельскохозяйственных тракторах и комбайнах, специализированной технике и грузовых автомобилях. Технические характеристики различных модификаций отличаются. Модели просты в ремонте, и неприхотливы к качеству топлива и условиям эксплуатации.

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-658

К моменту перехода на экологический стандарт Евро-3, компания Автодизель выпустила более современную модификацию V8 мотора. Данный дизель был создан на основе ЯМЗ-7511 и оснащается тем же V8 блоком с углом развала 90° и с мокрыми гильзами. Выступ гильзы над поверхностью блока — 1.6 мм. Внутри блока стоит коленвал от 7511. Здесь применены алюминиевые поршни диаметром 130 мм, высотой 85 мм, а диаметр пальца — 52 мм. Они немного изменены и имеют свои кольца. Поршневые пальцы остались старые.

Сверху блока установлены две 8-клапанные головки от 7511.
Клапана регулируются все так же — после 1000 часов работы ДВС. Зазоры те же — 0.25-0.3 мм.На всех модификациях 658 установлен турбокомпрессор ТКР-100. На версиях Евро-3 стоит электронный насос ЯЗДА 179 и форсунки 267-21, а управляет двигателем ЭБУ Абит М230.Е3. Такой движок иногда называют ЯМЗ-238 Евро 3.
Модификации 6585 и 6586 оснащены Common rail и отвечают стандартам 96-02 и Евро-4 соответственно. Тут применен блок управления Абит М240.

Данный движок имеет идентичную модель с меньшим количеством цилиндров — ЯМЗ-656 .

Семейство 658 все еще находится в производстве, но их заменяют на рядные ЯМЗ-650 .

Отличия двигателей ЯМЗ 658

1. ЯМЗ-6581 — модель на 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 Нм при 1100-1300 об/мин. Здесь стоит насос 179-10. Его экологический класс — Евро-3.
Встречается этот дизель на МАЗ-5516, 6303, 6312, 6422 и 6501; КрАЗ Т17.0ЕХ.
2. ЯМЗ-6582 — модификация с ТНВД 179-20 (на моделях 6582.10, -01, -06 и -07) или 179-40 (на всех остальных). Этот мотор показывает 330 л.с. при 1900 об/мин и момент 1274 Нм при 1100-1300 об/мин.
Стоит на МАЗ-5336, 5516, 6303, 6312, 6422.
3. ЯМЗ-6583 — еще одна версия, на этот раз с насосом 179-30. Ее мощность 360 л.с. при 1900 об/мин, момент 1569 Нм при 1100-1300 об/мин.
4. ЯМЗ-6585 — версия, созданная под 4-й экологический класс (нормы 96-02). Здесь использован Common rail с насосом ЯЗДА 47.5 (давление впрыска 1600 бар), а также ЭБУ Абит М240. Давление наддува 1.5 бар, мощность 420 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1766 Нм при 1100-1500 об/мин.
Стоит на МЗКТ-69221, К-744, МАЗ-6425, 6517 и других автомобилях.
— ЯМЗ-65851 — аналог 6585, но настроен на 400 л.с. при наддуве 1.45 бар.
— ЯМЗ-65852 — еще одна версия с настройкой на 330 л.с. при 1900 об/мин, момент 1275 Нм при 1100-1500 об/мин. Давление наддува снижено до 1.4 бар.
Стоит на Палессе 2U250A и Палессе GS10.
— ЯМЗ-65853 — аналог 65852, но момент равен 1521 Нм при 1100-1500 об/мин. Наддув — 1.4 бар.
Устанавливался на МАЗ-5316, Палессе FS6028C, Палессе GS12.
— ЯМЗ-65854 — мотор для Кировца К-744. Его отдача 300 л.с. при 1900 об/мин, а момент 1373 Нм при 1100-1500 об/мин. Давление наддува — 1.2 бар.
— ЯМЗ-65855 — тракторный двигатель от К-744 с наддувом 1.4 бар. Мощность 350 л.с. при 1900 об/мин, момент 1570 Нм при 1100-1500 об/мин.
— ЯМЗ-65857 — версия для Кировца К-744 на 390 л.с. при 1900 об/мин, момент 1864 Нм при 1100-1500 об/мин. Наддув не изменился — 1.4 бар.
5. ЯМЗ-6586 — аналог 6585, где увеличили давление впрыска до 1800 бар, установили scr-катализатор и мотор стал соответствовать классу Евро-4. Характеристики остались неизменны.
— ЯМЗ-65861 — версия 65852 для Евро-4.
— ЯМЗ-65862 — такой же 65853 отвечающий нормам Евро-4.
6. ЯМЗ-6587 — модификация 6586 под Евро-5, где давление впрыска равно 1600 бар и стоит другая турбина. Технические характеристики аналогичны.

Проблемы и надежность ЯМЗ-658

1. Греется. Здесь все стандартно: проверяйте радиатор, термостаты, помпу. Высока вероятность, что проблема именно в этом.
2. Троит, подтраивает. Нужно смотреть форсунки, смотреть какое давление впрыска, в каком состоянии насос.
3. Трясет. Это устраняется настройкой коэффициента адаптации холостого хода. Если проблема не устраняется, тогда смотрите ТНВД, видимо он нуждается в ремонте.
4. Поломка возвратной пружины. Эта проблема происходит на автомобилях с ЭБУ старого образца. При поломке этой пружины происходит бесконтрольное увеличение оборотов и разрушение двигателя. На таких автомобилях нужно ставить кнопку аварийного глушения мотора, что позволит избежать последствий.
На ДВС с М230 стоит другая пружина.
5. Масляное голодание ТНВД. Стук насоса один из симптомов явления, в будущем это приводит к его выходу из строя. Исправляют ситуацию с помощью изменения подвода масла к насосу с помощью комплекта трубок 6581.1111001 и переноса точки забора масла на турбину.
Моторы, выпущенные после 02.2012, подобной болезнью не страдают.

Также моторы с Common rail под Евро-4 более требовательны к качеству топлива. В общем и целом, мотор такой же, как 7511/ , но электроника может создавать лишние проблемы. Из-за этого практикуется переделка Евро-3/4 в Евро-2.

Автомобили, на которые устанавливались ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 [ править | править код ]

МАЗ-500 (1965—1990). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
МАЗ-503 (1965—1977). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
МАЗ-504 (1965—1982). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
МАЗ-509 (1966—1990). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
МАЗ-516 (1973—1980). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
МАЗ-5335 (1977—1990). ЯМЗ-236 (180, 300 л.с.).
МАЗ-5549 (1977—1990). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
МАЗ-5551 (с 1985). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
МАЗ-5432 (с 1981). ЯМЗ-238 (240, 250, 280, 300, 330, 360, 425 л.с.), ЯМЗ-236 (180 л.с.).
МАЗ-5516 (с 1995). ЯМЗ-238 (400 л.с.).
МАЗ-6422 (с 1978). ЯМЗ-238 (320, 330, 360, 425 л.с.).
Урал-4320 (с 1993). ЯМЗ-236 (230 л.с.), ЯМЗ-238 (300 л.с.).
КрАЗ-255 (1967—1994). ЯМЗ-238 (240 л.с.).
КрАЗ-6443 (с 1992). ЯМЗ-238 (330 л.с.).
КрАЗ-6322 (с 1994). ЯМЗ-238 (330 л.с.).
Урал-5323 (с 1989). ЯМЗ-238 (300 л.с.).
КамАЗ-5320 (1976—2000).
ЛиАЗ-5256.30 (2001—2004). ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.).
МАЗ-104.Х25 (2004—2005). ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.).

Применение двигателя

Двигатель ямз-238, технические характеристики которого описаны ниже, в базовой комплектации был предназначен для установки на автомобили марки МАЗ и КРАЗ. После модернизации мотор начали устанавливать на трактора, катера, краны и другую специализированную технику.

Простота конструкции позволяет использовать двигатель при различных условиях эксплуатации. Жидкостная система охлаждения не позволяет установке перегреваться при высокой температуре окружающей среды. Модель отличается экономичностью и высокой мощностью. Ремонт мелких неисправностей выполняется в полевых условиях без применения специализированного оборудования.

Модификации [ править | править код ]

ЯМЗ-236

Число цилиндров: 6;
Число клапанов: 12;
Рабочий объём: 11 150 см 3 .

150 л.с. (110 кВт) при 1700 об/мин — ЯМЗ-236Г
165 л.с. (121 кВт) при 1800 об/мин, 736 Н•м (75 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-236НБ
175 л.с. (129 кВт) при 2100 об/мин, 667 Н•м (68 кгс•м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-236ДК
180 л.с. (132 кВт) при 2100 об/мин, 667 Н•м (68 кгс•м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-236 (базовый)
185 л.с. (136 кВт) при 1900 об/мин, 833 Н•м (90 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-236НК
210 л.с. (154 кВт) при 1900 об/мин, 882 Н•м (90 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-236НД
230 л.с. (169 кВт) при 2100 об/мин, 882 Н•м (90 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-236НЕ
230 л.с. (169 кВт) при 1900 об/мин, 882 Н•м (90 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6563
230 л.с. (169 кВт) при 2100 об/мин, 882 Н•м (90 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-236Н
230 л.с. (169 кВт) при 2100 об/мин, 882 Н•м (90 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-236НЕ2
250 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1030 Н•м (105 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-236БК
250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1128 Н•м (115 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6562
250 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1030 Н•м (105 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-236Б
250 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1078 Н•м (110 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-236БЕ2
300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1275 Н•м (130 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7601
180 л.с. (132 кВт) при 2100 об/мин, 667 Н•м (68 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-236M2

Применение двигателя

Описание силового агрегата ЯМЗ 238

Серия ЯМЗ238, это семейство новых, четырёхтактных двигателей, которое полностью разрабатывалось отечественными специалистами с чистого листа. Данный двигатель не имеет ни чего общего с предыдущими, двухтактными дизельными моторами.
Рассматриваемый агрегат имеет V образный восьми цилиндровый БЦ. Угол развала цилиндров, которого 90. Гильзы цилиндров мокрого типа, это значит что рубашка охлаждения, проходит непосредственно вдоль стенок цилиндров. Такая конструкция, обеспечивает более качественное и надёжное охлаждение.
Ряды цилиндров, по отношению друг к другу, имеют смещение на тридцать пять миллиметров. Такое смещение упрощает конструкцию коленчатого вала, так как позволяет на одну шатунную шейку коленвала устанавливать два шатуна, для разных рядов смежных цилиндров.
Внутри блока имеются пять опор, они предназначены для коренных шеек коленвала, их диаметр составляет 110 мм. Между опорами и шейками коленвала находятся подшипники скольжения, смазка последних производиться под давлением. Кривошип коленвала обеспечивает длину хода поршня 140 мм. Шатунные шейки меньше коренных, их диаметр равен 88 мм. Шатуны выполнены из специального стального сплава в форме двутавра, их длинна равна 265 мм. Для ШПГ используются алюминиевые поршни высотой 100 мм., и диаметром 130 мм. Поршневой палец имеет диаметр 50 мм.
Блок картера накрывается 2-мя ГБЦ, выполненными из особо прочного чугуна. Каждая головка имеет 8 клапанов, по 2 клапана на каждый цилиндр. Выпускные клапаны имеют диаметр больший чем выпускные, 61 и 48 мм., соответственно. В работу клапаны приводятся при помощи штанг толкателей, через коромысло. На толкатели непосредственно воздействуют кулачки рапределительного вала. Который разместился в БЦ. Это значит, что двигатель имеет нижние валютную газораспределительную систему. Привод распределительного вала шестерёнчатый, он приводится в работу непосредственно от коленчатого вала.
Регулировать тепловые зазоры в клапанах необходимо после 500 часов работы. Величина зазора составляет для впуска и выпуска 0,25 и 03 мм соответственно. Регулировку нужно проводить в соответствии с порядком работы цилиндров: 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8. Это актуально как для атмосферного, так и для ДВС с турбиной.
Все двигатели 238 семейства имеют непосредственный впрыск горючего через форсунки 261 или 267. Их давление от 230 до 270 см2/кгс. Для всех видов двигателей, давление масла горячего мотора должно быть на уровне от 4 до 7 см2/кгс. Существует очень похожий мотор ЯМЗ 236, только он имеет на 2 цилиндра меньше, с выпекающимися от сюда последствиями.

Производство 238-й модели продолжается и, в наши дни. Но из-за ужесточения экологических требований их заменяют более чистые моторы ЯМЗ 658 и ЯМЗ 7511.

Газораспределительный механизм «ЯМЗ-238»

Распределительный вал, снабжён приводной шестернёй и подшипниками; толкатели со специальными осями; штанги и коромысла с регулировочными винтами; оси коромысел; клапаны с пружинами, деталями крепления и втулками- направляющими.
Распредвал стальной, штампованный, опорные шейки и кулачки которого для повышения износостойкости закаляются ТВЧ. Он установлен в верхней части картера блока цилиндров. В движение приводится от переднего конца коленчатого вала, посредством специальных косозубых шестерён. Прочие перечисленные элементы механизма газораспределения также являются штампованными, изготовленными из стали.
Из специальных жаропрочных сплавов изготавливаются впускные и выпускные клапаны газораспределительного механизма. Рабочие фаски клапанов дополнительно наплавлены особо жаропрочным сплавом типа «стеллит». К стержням привариваются наконечники из легированной стали.

Обслуживание смазочной системы ЯМЗ 238

Длительность эксплуатационного срока двигателей ЯМЗ 238 полностью зависит от периодичности проведения смазочных операций. Сорт, качество, марка масла для двигателя ЯМЗ 238 также играют важную роль в длительности работы сложного устройства.

Как осуществляется проверка уровня моторного масла:

Очистить заливное отверстие от грязевых скоплений.
Извлечь масляный контрольный щуп из корпуса ДВС.
Протереть насухо салфеткой без ворса.
Вставить щуп на прежнее место и снова вытащить.
Определить уровень масла.
Нормальной считается отметка, находящаяся между обозначениями «Н» и «В» (нижний и верхний уровни).

Если, в результате замера объема масла, отметка находится ближе к нижнему значению, рекомендуется долить необходимое количество свежей порции смазочной жидкости в двигатель через заливное отверстие. Заливная горловина расположена спереди мотора за гидравлической муфтой вентилятора.

В процессе замера уровня производится контроль состояния смазочного материала. Для этого необходимо нанести несколько капель масла на бумажную салфетку белого цвета и изучить следующие параметры моторного масла:

цвет масляного пятна;
степень прозрачности;
наличие инородных включений в виде черных точек и металлической стружки.

При выявлении отклонений качества масла от нормы необходимо произвести замену отработанной жидкости, а также промыть систему смазки дизельного двигателя.

Техническое обслуживание двигателя ЯМЗ-238

Проведение технического обслуживания (ТО) является важной профилактической мерой для поддержания работы силового агрегата в хорошем состоянии. Регулярное и полноценное выполнение ТО способствует длительному сроку эксплуатации и надежной работе двигателя

Для модели ЯМЗ-238 производителем предусмотрены следующие виды технического обслуживания:

Ежедневные работы (ЕО) выполняются после окончания рабочей смены.
ТО-1 проводится каждые 500 часов работы мотора.
ТО-2 рекомендуется выполнять через 1000 часов работы.
Сезонные работы (СО) выполняются при переходе к эксплуатации в зимнем или летнем сезоне.
Первоначальное обслуживание (ПО) проводится после обкатки нового двигателя и через 50 часов работы.

Мне нравитсяНе нравится

Следование указанным регламентам технического обслуживания поможет поддерживать оптимальную работу двигателя и его долговечность.

Вид ТО	Основные манипуляции
Ежедневное (ЕО)	Проверка внешних дефектов, очистка от грязи, проверка уровня рабочих жидкостей, заливка при необходимости
ТО-1	Проверка топливных фильтров, замена масла и фильтра смазки, подтягивание приводных ремней, регулировка клапанов, крепежные работы
ТО-2	Все операции ТО-1, плюс регулировка ТНВД и топливных форсунок, замена масла в МКПП
Сезонное (СО)	Смена смазочных материалов, проверка герметичности топливопроводов и системы охлаждения
Первоначальное (ПО)	Осмотр двигателя, проверка на утечки рабочих жидкостей, протяжка головки блока

Ассортимент дизелей «ЯМЗ-238»

ЯМЗ-238 является наиболее востребованным на рынке дизелем
Ярославского моторного завода. В технологическом плане он мало
чем отличается от серии шестицилиндровых ЯМЗ-236 (прежде всего —
количеством цилиндров, естественно). Мощность базовых версий
ЯМЗ-238 варьируется в пределах от 180 л.с. у де-форсированной
версии ЯМЗ-238/Г2, до 240 л.с. у модификации ЯМЗ-238/М2.
    Двигатели ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо — это форсированные моторы ЯМЗ-238/М2. Отличаются от обычных «атмосферников» они не только наличием турбины. При разработке данного семейства внесли ряд конструктивных изменений в блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.
    Моторы серии ЯМЗ-238/Евро-1 Турбо являются доработанными Евро-0. Особенностями их комплектации является монтаж жидкостно-масляного теплообменника, муфты включения вентилятора и воздуховодов к охладителю наддувочного воздуха, смонтированного непосредственно на двигателе.
    Двигатели ЯМЗ-238/Евро-2 Турбо, серии ДЕ, стали результатом дальнейшей модернизации турбированных ЯМЗ-238. Моторы данной серии получили модернизированный современный топливный насос высокого давления.

Устройство[править | править код]

Система питания — механический ТНВД, по одной насосной секции на цилиндр, с непосредственным впрыском. Расположен в развале блока цилиндров. Впускные трубопроводы расположены в развале блока цилиндров. Клапанный механизм OHV, клапаны расположены (по 4 на цилиндр) в головке блока и приводятся через коромысла и штанги от нижнего распределительного вала, находящегося в блоке цилиндров и приводимого в движение через две шестерни, расположенные на переднем конце двигателя и закрытые крышкой. Штанги имеют роликовые толкатели. У коленчатого вала шатунные шейки расположены под углом 90° (ЯМЗ-8463), что обеспечивает равномерные вспышки каждые 90°. Шатуны смещённые. Охлаждение двигателя жидкостное. Гильзы цилиндров отлиты из высокопрочного чугуна. Все впускные и выпускные клапаны снабжены двумя пружинами. Специальным замком тарелка пружины соединяется с клапаном, обеспечивая его вращение при работе двигателя

Распределительный вал стальной, штампованный, движение от кулачков, индивидуальных для каждого клапана, передаётся штангами с роликовыми толкателями. Коленчатый вал изготовляется горячей штамповкой из стали. 1-й и 4-й кривошипы расположены под углом 180° в плоскости, перпендикулярной к плоскости 2-го и 3-го кривошипов, смещённых относительно друг друга тоже на 180°.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) 8-и плунжерный, размещён между рядами цилиндров. Привод — центробежной муфтой с авторегулированием опережения впрыска топлива. Все плунжеры расположены в ряд.

Поршни отливаются из высококремнистого алюминиевого сплава, каждый имеет 2 компрессионных кольца и 1 маслосъёмное.

Тип: дизельный; Диаметр цилиндра: 140 мм; Ход поршня: 140 мм; Клапанный механизм: OHV (нижневальный, верхнеклапанный); Расположение цилиндров: V-образное, под углом 90 градусов; Охлаждение: жидкостное; Материал блока цилиндров: чугун; Система питания: механический рядный ТНВД; Число тактов: 4.

Конструкцию двигателей семейства ЯМЗ-840 характеризуют следующие решения:

применение индивидуальных для каждого цилиндра унифицированных головок цилиндров, позволившее упростить конструкцию отливки, унифицировать головки цилиндров для двигателей с различным числом цилиндров, улучшить приспособленность двигателя к ремонту и упростить проблему уплотнения газового стыка;

использование стальных прокладок кардинально решило проблему уплотнения газового стыка и регулировку надпоршневого зазора за счет установки прокладок различной толщины;

применение поршней с относительно короткой юбкой, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом позволило уменьшить габариты двигателя по высоте и ширине, повысить жесткость цилиндровой части блока и гильз цилиндров, а также повысить механический к.п.д. двигателя за счет сокращения потерь на трение;

использование полостного масляного охлаждения поршней;

конструкция привода газораспределения, топливного насоса и агрегатов автомобиля от заднего конца коленчатого вала обеспечивает виброзащищенность двигателя и уменьшает его шумность;

применение четырёх клапанов на каждый цилиндр двигателя с целью улучшения наполнения и снижения насосных потерь, профилированные впускные каналы, обеспечивающие заданный момент закрутки воздушного заряда, существенно повлияли на улучшение топливной экономичности двигателя;

установлен эффективный гаситель крутильных колебаний коленчатого вала с целью снижения напряжений в его элементах;

для повышения ресурса(более 10 тысяч часов) шейки коленчатого вала азотированы;

применены полнопоточные масляные фильтры с высокой степенью очистки и бессопловый центробежный масляный фильтр для улучшения качества фильтрации масла, выносные высокоэффективные воздушные фильтры сухого типа предотвращают износы цилиндров и улучшают показатели двигателя;

гидравлическая или дисковая муфты в приводе вентилятора обеспечивают автоматическое и ручное управление включением вентилятора;

применен встроенный (в систему охлаждения двигателя) охладитель наддувочного воздуха типа «вода-воздух» для снижения теплонапряженности, улучшения экономичности и ресурса;

в процессе отработки конструкции подобраны оптимальные фазы газораспределения, форма камеры сгорания, угол опережения впрыска топлива, элементы топливной системы с целью получения высоких показателей по топливной экономичности, дымности, токсичности и шуму;

применены новые ТНВД с максимальным давлением впрыска топлива до 1000 кГс/см2.

Наличие навесного оборудования

Двигатель оборудован электростартером. Требуется запустить агрегат. Напряжение питания электростартера — 24 вольта. Для включения стартера используются 2 батареи напряжением 12 вольт, соединенные последовательно.

Для питания электрооборудования производитель оснащает двигатель генератором постоянного тока.

Заряжайте аккумулятор при работающей панели управления. Генератор имеет ременной привод от шкива, установленного на коленчатом валу.

Предусмотрен компрессор, который нагнетает давление воздуха в пневматическую тормозную систему, накачивает шины и т.д. Он установлен на блоке цилиндров. Система смазки воздушного компрессора и силового агрегата общая.

Типичные неисправности

Несмотря на практически совершенную конструкцию двигателя, его ресурс и большой запас прочности основных рабочих узлов и агрегатов, дизелю свойственны некоторые неисправности. Впрочем, все эти проблемы наблюдаются и на других дизельных агрегатах, эксплуатируемых на территории стран постсоветского пространства. Зачастую возникают следующие поломки в ходе работы дизеля:

Нарушение работы топливного насоса высокого давления из-за низкокачественного дизельного топлива;
Загрязнение или износ газораспределительного механизма по причине несвоевременной замены масляного фильтра и использования неподходящего смазывающего вещества;
Образование трещин и сколов на подшипниках коленчатого вала из-за чрезмерных высоких нагрузок;
Износ и образование дефектов на поверхности поршневых колец.

Впрочем, заменить какую-либо составляющую двигателя не составит большого труда. Работу можно выполнить, как самостоятельно, так и поручить специалисту в области дизельных силовых агрегатов. ЯМЗ-238 распространенный мотор, досконально изученный мастерами. Его обслуживание и ремонт обходится сравнительно недорого ввиду обширного количества запасных частей и комплектующих на российском автомобильном рынке.

При этом движок легко поддается капитальному ремонту. Можно продлить продолжительность его работы даже после преодоления 800 тысяч километров пути. Блок цилиндров и коленчатый вал поддаются расточке, а гильзы без проблем шлифуются. В среднем капитальный ремонт обходиться в 150 тысяч рублей, сумма может варьироваться, все зависит от региона и стоимости работ. В любом случае, расходы на капремонт будут значительно меньше, нежели затраты на приобретение другой силовой установки.

Основные технические характеристики двигателя ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 – это четырехтактный дизельный двигатель с восемью цилиндрами, который имеет классическую V-образную конфигурацию. Он оснащен системой непосредственного впрыска топлива, воспламенения от сжатия и жидкостным охлаждением. Этот двигатель доступен в двух вариантах – в обычной «атмосферной» версии и в турбированной версии, обеспечивая различные уровни мощности и характеристики для различных применений.

Характеристика	Значения
Рабочий объём	14,9 дм³
Число цилиндров/клапанов	8/16
Длина хода поршня/диаметр	140/130 мм
Мощность	180-450 л. с.
Обороты коленвала: холостого хода/максимальные	550-650/2100 об./мин.
Степень сжатия	16,5-17,5
Расход горючего на примере авто УРАЛ 4320 (60 км/ч)	38 л/100 км пути
Потребление масла	<0,5% к сжигаемому топливу
Стандарт экологичности	Евро 0-4
Вес двигателя сухой: с навесными приборами/без них	880-1070/820-1010 кг
Масса силового агрегата с трансмиссией	1170-1385 кг
Ресурс до капремонта заявленный: по времени/пробегу	8000 часов/800 тыс. км

Смазочная система «ЯМЗ-238»

Смазочная система на ЯМЗ-238 является смешанного типа, с «мокрым» картером. Масляный насос, имеющий рабочую производительность 140 литров в минуту, через трубу-заборник всасывает масло из нижней части картера и под давлением подаёт его в жидкостно-масляный теплообменник. Откуда, через перепускной клапан, масло прогоняется по специальным каналам к подшипникам, толкателям и другим рабочим поверхностям двигателя.
При повышении давления масла свыше 520 кПа (5,2 кгс/кв.см.), излишки масла сливаются по масляной магистрали обратно вниз картера. Для очистки масла от продуктов отработки предусмотрено наличие масляного фильтра и дополнительного фильтра ценробежной очистки масла.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-658

Евро-3 в Евро-2

Для увеличения надежности мотора, практикуется переделка Евро-3 на Евро-2, которая включает замену электронного насоса на механический ТНВД 175 (от 7511) с форсунками, вместе с заменой электронной педали газа на обычную с тросиком.
Для переделки из Евро-4 в Евро-2 нужно дополнительно купить комплект трубок высокого и низкого давления, вместе с фильтром тонкой очистки топлива.
В продаже имеются готовые комплекты из Евро-3 или -4 в Евро-2.

ЯМЗ 238 — семейство дизельных двигателей, выпускаемых на ярославском заводе «Автодизель». Используется в большегрузных машинах и различной спецтехнике.

В марте 1959 г. завершилась сборка первого экспериментального образца восьмицилиндрового дизельного мотора ЯМЗ-238. Не прошло и одного года, как были выполнены его испытания и отработана конструкция. Причем, ни внешне, ни внутренне он не напоминал первые образцы, так были глубоко изменены почти все детали и узлы. На плоские в прошлом концы толкателей были установлены ролики, крышки коренных подшипников стали крепиться не двумя болтами, а четырьмя и т. д. Июнь 1962 г. ознаменовался началом серийного выпуска моторов ЯМЗ-238, мощность которых составила 177 кВт. С момента, когда появился первый образец, и до начала серийного выпуска изделия не прошло и трех лет, что стало своеобразным рекордом мира в практическом моторостроении. Семейство восьмицилиндровых, четырехтактных дизельных моторов ЯМЗ-238 представлено многочисленными модификациями, отличие которых друг от друга состоит преимущественно в разной комплектации и настройке топливного контура (аппаратуры).

Дизель «ЯМЗ-238» технические характеристики

«ЯМЗ-238» — четырёхтактный восьмицилиндровый дизельный
двигатель, с классическим V-образным расположением цилиндров, с
непосредственным впрыском топлива, воспламенением от сжатия и
жидкостным охлаждением. Выпускается как в обычных «атмосферных»,
так и в турбированных версиях.
На сегодняшний день завод ЯМЗ, располагает
25 различными модификациями двигателя ЯМЗ-238. Целый ряд
турбированных версий (серии ДЕ, для самосвалов и грузовиков,
седельных тягачей МАЗ, КрАЗ, «Урал»; тракторов и лесовозов)
доработаны до норм Евро-2. Всего же общий список модификаций
данного мотора насчитывает 86 позиций.

Особенности системы смазки

Система смазки ЯМЗ238 смешанная, с «мокрым» картером. Масляный насос шестерёнчатого типа имеет высокую производительность, за минуту перекачивается около 140 литров моторной смазки. Он через фильтр грубой очистки забирает масло из поддона картера и подаёт его под большим давлением в масляной жидкостный теплообменник. Далее по масляным магистралям и каналам моторная смазка поступает ко всем трущимся деталям двигателя. При увеличении масляного давления более 520000 Па, открывается редакционный клапан и избыточное количество моторной смазки обратно стекает на дно картера. Для очистки моторной смазки от продуктов работы ДВС, предусмотрено два фильтра, фильтр тонкой очистки и дополнительный, центробежный фильтр очистки масла.

Расход топлива дизельным мотором

Расход топлива ЯМЗ-238 на разных типах грузовых автомобилей непостоянен. Количество расходуемого установкой дизтоплива находится в строгой корреляции с весом транспортного средства, модификаций двигателя и прочими ключевыми параметрами. Потребность в «питании» ЯМЗ-238 на грузовом автомобиле КрАЗ или МАЗ будет отличаться от автобусов оснащенных такой же версией установки. Впрочем, проследить закономерность в количество расходуемой солярки различными типами авто вполне реально.

Расход топлива 238-м дизельным мотором на популярных транспортных средствах:

КамАЗ 5320 – от 30 до 35 литров дизтоплива на 100 км;
КрАЗ – от 38 до 42 литров в зависимости от модификации;
МАЗ – от 33 до 40 литров на каждые 100 км пути;
ЛиАЗ – от 28 до 32 литров в городском цикле.

Рассчитать максимально возможную потребность мотора в топливе для определенного автомобиля можно путем произведения показателя мощности модификации дизеля на удельный расход горючего. Полученный в теории показатель, как правило, на несколько процентов превышает реальный расход. Дело в том, что на практике силовой агрегат не постоянно работает на своем максимуме.

Также стоит учитывать, что отклонение от нормы потребления солярки на грузовых автомобилях увеличивается примерно на 1.5 литра с каждой тонной груза. Плюс ко всему, фактический показатель «аппетита» машины находится в тесной взаимосвязи с такими параметрами, как давление в шинах, качество дизтоплива и моторного масла. Удельный расход двигателя ЯМЗ 238 в час рассчитывается с учетом номинальной мощности транспортного средства. Модификация без турбонаддува мощностью 180 сил расходует на 20% топлива больше, нежели современные дизельные версии с турбонаддувом.

В случае резкого увеличения количества расходуемой грузовиком солярки, в первую очередь необходимо провести диагностику авто. На данный показатель значительно влияет общее техническое состояние транспортного средства

Если наблюдается значительное отклонение от нормы без объективных на то причин – погодные условия, высокая загруженность, — важно в кратчайшие сроки осмотреть автомобиль на предмет обнаружения различных дефектов. Низкое давление в системе, разбалансировка и отклоненное от нормы давления в шинах – все эти факторы вносят значительную лепту в общий показатель расхода топлива

Двигатель ЯМЗ 238: технические характеристики

Модификации двигателя ЯМЗ 238