Грузоподъемность. Диагностика неисправностей
| КАМАЗ: расход топливаВ нём указаны актуальные топливные лимиты и корректирующие коэффициенты с учётом сезонности, вида топлива и различных условий эксплуатации транспорта. Например, популярный автомобиль КамАЗ-6520 с приводом на заднюю 2-осную балансирную тележку имеет грузоподъемность до 20т при собственном весе 12,95 т. |
| Опять в работе. — КАМАЗ 65222, 2013 года на DRIVE2Для расчета объема ГСМ, израсходованных на протяжении рабочей смены или иного временного интервала, используют уравнение вида Q 0,01 H S 1 0,01 D J Z, где. Первенцем в этом семействе стал КамАЗ-6520 грузоподъемностью 20 тонн с колесной формулой 6х4, предназначавшийся для карьерных, сельскохозяйственных и строительных работ. |
- схема трансмиссии — 6х6;
- двигатель — Cummins ISBe6.7 E5 285;
- мощность — 277 л. с.;
- снаряженный вес — 9 600 кг;
- допустимая грузоподъемность — 7 325 кг;
- масса прицепа — до 12 000 кг;
- максимальный вез автопоезда — 29 000 кг;
- размеры платформы — 4 892х2 470 мм;
- высота борта — 730 мм;
- скорость — до 100 км/ч.
Технические характеристики
Отзывы владельцев
Поломка датчиков
Симптомы неисправности
Сгорел предохранитель
Сгорела лампочка
Система зажигания
Расшифровываем коды
Устройство автомобиля КамАЗ 4310
Если брать техническое состояние, то для 80-х годов данный КамАЗ вездеход являлся самым отличным грузовым внедорожником, какой умел преодолеть большие помехи, и не боялся крутых подъемов и спусков, мог почти «переплыть» броды, по глубине какие достигали 1.5 метра. Серийный выпуск данной модели начался с января 1981 года, как раз, накануне 26-го съезда Коммунистической партии.
Само наименование показывает, что грузовая машина производилась на мощностях КамАЗ (Набережные Челны). Но немногие знают, что, в действительности КамАЗ-4310 обладает московскими корнями и разрабатывался конструкторским составом от объединения «ЗИЛ». Поручение разработать внедорожную машину инженерный состав принял в далеком 1960 году.
Спустя год утряслись технические составляющие, и на производство выделили 10 лет. За всю продолжительность работ над заказом на предприятиях ЗИЛа собрали около 12 прототипов возможного автомобиля КамАЗ. Интересно, что во время разработок нашли немалое число оригинальных технических внедрений, какие предоставили для инженерного состава ЗИЛа больше 50 авторских свидетельств.
Штатная комплектация грузовика получила совершенно новенький принцип работы ведущих мостов. Модель была оборудована приводом постоянного типа с 4 карданными валами. Штатная конфигурация была вместе с кузовом, который состоял из металлической базы, где был также тент и каркас. Грузовой автомобиль служил для транспортировки пассажиров и разных грузов повышенного тоннажа.
KamAZ 65221 (обновленный) технические характеристики и цены. Обзор «седельного тягача 6х6» с фотографиями.
Модернизированный КамАЗ-65221 — это такой же трехосный большегрузный седельный тягач с полным приводом, но теперь еще и с улучшенной кабиной (с высокой крышей и спальным местом). Кабина «рестайлингового» КамАЗа «65221» складная, цельнометаллическая, расположена над двигателем и отличается от «старомодной» более современным аэродинамическим дизайном и модернизированным салоном (предлагающим еще больший комфорт для водителя).
Подробнее: Вездеход ГАЗ-33081 Садко: внешний вид, интерьер, устройство
Обновленный трактор полностью унаследовал от предшественника отличную управляемость на бездорожье, но при этом потерял некоторую грузоподъемность.
Седельный тягач КамАЗ-65221 выпускается только с одним вариантом колесной базы, длина которого составляет 3515 мм. Общая длина 7360 мм (на 80 мм больше, чем до модернизации). Стоит добавить, что передний свес трактора теперь составляет 1480 мм, а расстояние между осями задней каретки такое же 1440 мм.
Высота литого седла с 3 степенями свободы и осью 2 дюйма составляет 1965 мм. Общая высота трактора не превышает 3220 мм. Ширина «беззеркальной» тележки — 2540 мм. Дорожный просвет составляет 396 мм.
Снаряженная масса рестайлингового КамАЗ «65221» составляет 11 550 кг. Грузоподъемность 15 450 кг. Общая масса трактора не превышает 27 150 кг, допустимая нагрузка на конструкцию составляет 7 150 кг на переднюю ось и 20 000 кг на заднюю двухосную тележку.
При этом отметим, что на дорогах с допустимой осевой нагрузкой 130 кН (13 тс) допускается увеличение грузоподъемности (нагрузки на седельно-сцепное устройство) до 17000 кг. При этом общая масса не должна превышать 28 700 кг, нагрузка на переднюю ось — 7200 кг, нагрузка на заднюю тележку — 21 500 кг.
Модернизированный КамАЗ-65221 может буксировать полуприцепы массой не более 50 100 кг (по дорогам с допустимой осевой нагрузкой 130 кН (13 тс) — 51 000 кг). В этом случае общая масса автопоезда не должна превышать 61 800 кг (62 700 кг).
На обновленном тракторе установлен обновленный V-образный 8-цилиндровый двигатель «740.63-400» рабочим объемом 11,76 литра, оснащенный системой непосредственного впрыска и турбонагнетателем с промежуточным охладителем наддувочного воздуха. Максимальная мощность двигателя указана производителем на уровне 400 л.с и достигается при 1900 об / мин. Пик его крутящего момента, в свою очередь, зафиксирован в диапазоне 1250 — 1350 об / мин и составляет 1766 Нм.
Двигатель агрегатируется с 16-ступенчатой «механикой» марки ZF — «16S1820», конечное передаточное число которой составляет 6,88. Используемая механическая трансмиссия получила классическую механическую трансмиссию с дистанционным управлением и взаимодействует с двигателем через однодисковую диафрагменную муфту марки MFZ-430, имеющую гидравлическую трансмиссию, дополненную пневмоусилителем.
Полноприводной седельный тягач КамАЗ-65221 построен на базе трехосного шасси с рессорной подвеской спереди и сзади. Колесная формула — 6х6. Трактор оборудован двухступенчатой раздаточной коробкой, блокировкой межосевого дифференциала и блокировкой поперечного моста.
Все колеса трактора оснащены пневматическими барабанными тормозами. Диаметр тормозных барабанов составляет 420 мм, ширина используемых колодок составляет 180 мм, а общая площадь рабочей поверхности тормозных колодок составляет 7200 см².
Этот автомобиль «в полном весе» на асфальтированной дороге способен разгоняться не менее чем до 90 км / ч, а также без особых трудностей преодолевать склоны под углом не менее 10 градусов.
В перечень базового оборудования обновленного КАМАЗ «65221» производитель добавил: двухступенчатую подножку с противоскользящим покрытием, новую систему боковых зеркал с ручной регулировкой, гидроусилитель руля, антибликовый щиток приборов, противотуманки фары, автономный обогрев салона, регулируемое водительское сиденье, камерные шины R20, два аккумулятора 190 Ач, коробка отбора мощности и бак на 350 л.
Средняя стоимость базовой комплектации седельного тягача КамАЗ-65221 на российском рынке в 2017 году составляет примерно 5,15 миллиона рублей.
Достоинства и недостатки КамАЗ 6520
Основные плюсы:
- высокая грузоподъёмность;
- высокий клиренс;
- легкость в эксплуатации и ремонте самосвала;
- удобная водителю кабина с пневмоподвеской и регулировкой;
- изоляция от шума;
- регулируемая колонка руля;
- появился предпусковой подогреватель;
- несколько модификаций, также и с большей вместимостью;
- опция обогрева кузова;
- автоблокировочная система.
Среди минусов стоит выделить:
- по мере эксплуатации у владельцев появляются претензии к сборке и сварке самосвала;
- не настолько усовершенствованная кабина в сравнении с зарубежными аналогами;
- сложно купить запчасти;
- невысокая скорость при максимальной вместимости;
- встречаются недочёты в топливной и тормозной системах.
Устройство
https://youtube.com/watch?v=iIkeskK-T4Y
Автомобиль КамАЗ-65117 спроектирован по колесной формуле «6х4» (из 6 колес – 4 ведущих), где ведущая роль отведена задним спаренным осям.
Новейшая грузовая платформа спроектирована в соответствии с европейским регламентом и вмещает в себя до 18 универсальных поддонов единого образца. Для обеспечения сохранности груза кузов обтягивают тентом по каркасной основе. Также универсальная платформа может быть использована для установки изотермической камеры или монтажа крана-манипулятора.
Кабина авто располагается прямо над двигателем внутреннего сгорания и отличается большим внутренним пространством, а также дополнена койкой для отдыха водителя. С начала «нулевых» модель поставлялась потребителю с оригинальной кабиной собственного производства. После рестайла в 2010 году ее поменяли на новую. В сотрудничестве с компанией «Daimler» была спроектирована новая кабина на базе Mercedes-Benz Axor.
Грузовик является бескомпромиссным вариантом на отечественном рынке и считается «золотой серединой» в соотношении цена-качество. Стоимость базового пакета оценивается в 3,5 млн рублей, а «прокачанная» версия обойдется владельцу в 5,5 млн. За специальное издание с установленным КМУ придется отдать 5 млн рублей.
Трансмиссия и тормоза КамАЗ-5460
Конструкторы Камского автозавода воспользовались опытом зарубежных производителей и оснастили КамАЗ-5460 надежной механической коробкой передач ZF AS-Tronic (подобная устанавливается на многих европейских грузовиках).
Следует отметить, что коробка доступна в двух вариантах: механическая и автоматическая, так что у вас, как потенциального покупателя, есть определенный выбор. В ручном режиме водитель переключает скорости при помощи рычага на рулевой колонке, при использовании автоматической коробки достаточно нажать или отпустить педаль газа – электроника повысит или понизит скорость без дополнительного вмешательства.
Водители отмечают плавную работу автоматической КПП. Даже в загруженном состоянии, автомобиль способен быстро и без рывков набирать скорость.
На КамАЗ-5460 устанавливается проверенное временем однодисковое диафрагменное сцепление с гидравлическим приводом и пневмоусилителем. Автомобиль оборудован классическими барабанными тормозами с гидроприводом и гидроусилителем. Кроме основной, предусмотрено наличие стояночной, вспомогательной и резервной тормозных систем.
Более подробное описание, технические и эксплуатационные характеристики КамАЗ-5460 доступны здесь:
| Весовые параметры и нагрузки | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Снаряженная масса автомобиля, кг | 7350 | ||||||||||||||||||||||||||
| — нагрузка на переднюю ось, кг | 4680 | ||||||||||||||||||||||||||
| — нагрузка на задний мост, кг | 2670 | ||||||||||||||||||||||||||
| Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг | 8700 (*10500) | ||||||||||||||||||||||||||
| Полная масса автомобиля, кг | 16200 (*18000) | ||||||||||||||||||||||||||
| — нагрузка на переднюю ось, кг | 6200 (*6500) | ||||||||||||||||||||||||||
| — нагрузка на задний мост, кг | 10000 (*11500) | ||||||||||||||||||||||||||
| Полная масса полуприцепа, кг | 32500 | ||||||||||||||||||||||||||
| Полная масса автопоезда, кг | 40000 | ||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||
| Модель | 740.63-400 (Евро-3) | ||||||||||||||||||||||||||
| Тип | дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха | ||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.) | 294 (400) | ||||||||||||||||||||||||||
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 1900 | ||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг·см) | 1764 (180) | ||||||||||||||||||||||||||
| при частоте вращения коленвала, об/мин | 1250:1350 | ||||||||||||||||||||||||||
| Расположение и число цилиндров | V-образное, 8 | ||||||||||||||||||||||||||
| Рабочий объем, л | 11,76 | ||||||||||||||||||||||||||
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 120/130 | ||||||||||||||||||||||||||
| Степень сжатия | 16,8 | ||||||||||||||||||||||||||
| Система питания | |||||||||||||||||||||||||||
| Вместимость топливного бака, л | 500 | ||||||||||||||||||||||||||
| Электрооборудование | |||||||||||||||||||||||||||
| Напряжение, B | 24 | ||||||||||||||||||||||||||
| Аккумуляторы, В/А·ч | 2×12/190 | ||||||||||||||||||||||||||
| Генератор, В/Вт | 28/2000 | ||||||||||||||||||||||||||
| Сцепление | |||||||||||||||||||||||||||
| Тип | диафрагменное, однодисковое мод. MFZ-430 ф. «ZF SACHS» | ||||||||||||||||||||||||||
| Привод | гидравлический с пневмоусилителем | ||||||||||||||||||||||||||
| Диаметр ведомого диска, мм | 430 | ||||||||||||||||||||||||||
| Тормоза | |||||||||||||||||||||||||||
| Привод | пневматический | ||||||||||||||||||||||||||
| Размеры: диаметр барабана, мм | 420 | ||||||||||||||||||||||||||
| Ширина тормозных накладок, мм | 180 | ||||||||||||||||||||||||||
| Суммарная площадь тормозных накладок, см2 | 4800 | ||||||||||||||||||||||||||
| Коробка передач | |||||||||||||||||||||||||||
| Модель | ZF 16S 151 | ||||||||||||||||||||||||||
| Тип | механическая, шестнадцатиступенчатая | ||||||||||||||||||||||||||
| Управление | механическое, дистанционное | ||||||||||||||||||||||||||
| Передаточные числа на передачах | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| Главная передача | |||||||||||||||||||||||||||
| Тип | одинарная, с гипоидной передачей | ||||||||||||||||||||||||||
| Передаточное отношение** | 3,58 или 3,36 | ||||||||||||||||||||||||||
| Колеса и шины | |||||||||||||||||||||||||||
| Тип колес** | дисковые алюминиевые или стальные | ||||||||||||||||||||||||||
| Тип шин | бескамерные | ||||||||||||||||||||||||||
| Производитель** | ф. «Michelin» (Франция) или ф. «Bridgestone» (Япония) | ||||||||||||||||||||||||||
| Размер обода | 9,0-22,5 | ||||||||||||||||||||||||||
| Размер шин | 315/60 R22,5 | ||||||||||||||||||||||||||
| Кабина | |||||||||||||||||||||||||||
| Тип | расположенная над двигателем, со сверхвысокой крышей | ||||||||||||||||||||||||||
| Исполнение | с двумя спальными местами, с аэродинамическим козырьком | ||||||||||||||||||||||||||
| Седельно-сцепное устройство | |||||||||||||||||||||||||||
| Тип ССУ | с двумя степенями свободы, литое | ||||||||||||||||||||||||||
| Производитель** | ф. «JOST» 37 С-150 или 37 С-185, или ф. «GEORG FISCHER» SK-S 36.20/150 или SK-S 36.20/185 | ||||||||||||||||||||||||||
| Диаметр сцепного шкворня, мм | 50,8 (2″) | ||||||||||||||||||||||||||
| Характеристика автопоезда полной массой 40000 кг | |||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость, не менее, км/ч | 90 | ||||||||||||||||||||||||||
| В состав комплектации тягача входит | |||||||||||||||||||||||||||
| — задняя пневматическая подвеска; | |||||||||||||||||||||||||||
| — автономный отопитель кабины. | |||||||||||||||||||||||||||
| * Допускается конструкцией при движении по дорогам с осевой нагрузкой 130 кН (13 тс). | |||||||||||||||||||||||||||
| ** В зависимости от комплектации. |
Технические характеристики КамАЗа
Общий вес самосвала 14,4 тонны. Расход топлива составляет 35,7 л. на сотню километров в летнее время. В холодное время года цифра равняется 39,5 л. Объем топлива способен брать на борт 355 л.
Максимально-возможный угол преодолеваемого подъема не менее 26%. Самосвал КамАЗ 65222 обладает силовой установкой, которая сделана на Камском автозаводе. Дизельный двигатель соответствует стандарту топлива Евро 3. Есть турбонаддув и интеркуллер.
Тактико-технические характеристики:
- объем двигателя 11,9 литра;
- мощность 295 (410) л.с.;
- скорость вращения 1910 об/мин;
- восемь цилиндров;
- коэффициент сжатия – 16,9;
- диаметр цилиндра и ход поршня – 122 и 132.
На КамАЗ установлены новейшие шины и мосты. Это заметно улучшило ходовые качества грузовика.
Модель с 2017 года собирается в базовой комплектации с движком от КамАЗ-740.63-400. Родной двигатель обладает объемом 11,8 литра. Мощность 295 л.с. достигается при оборотах 1950. МК передач модели с 16 ступенями. Есть демультипликатор и делитель.
Средние нормативы для разных моделей грузовиков
Расход топлива на 100 км
На каждом предприятии рассчитываются свои нормативные единицы расхода топлива КамАЗом на каждые 100 км.
Специалисты опираются на общероссийские показатели, которые прописаны в документе, изданном в 2008 году. Но на предприятиях их дополняют с учетом специфики работы и тяжести перевозимых грузов. В самом документе приводятся лишь рекомендации, следуя которым легко самостоятельно рассчитать потребление горючего.
Для Камских грузовых авто потребительское расходование ГСМ рассчитывается по следующей формуле:
Qh=0.01*Hsanc*S*(1+0.01*D)+Hz*Z
Формула расшифровывается следующим образом:
- S – пробег;
- Hsanc – общероссийский норматив потребления ГСМ для Камских грузовых ТС;
- Hz показывает, сколько машина расходует горючего при полной загрузке;
- Z – количество поездок груженой машины за определенный период времени;
- D – коэффициент погрешности.
Расчет нормативов для самосвалов
Для машин с грузовой платформой (самосвалов) применяется иная формула:
Hsanc=Hs+Hw*(Gпр+0.5*q)
Символы в этой формуле означают следующие параметры:
- Hs – норматив для полностью груженных ТС;
- Hw – коэффициент транспортной работы;
- Gпр – масса грузовой платформы;
- q – грузоподъемность платформы.
Также существуют стандартные нормы расхода топлива КамАЗами, учитывающие модель авто, его модификацию и сезонность проведения работ. Они соответствуют следующим параметрам:
| Модель | В холодный сезон, л. | В теплый сезон, л. |
| 6540 | 37,5 | 34 |
| 6522 | 39 | 35,5 |
| 65201 | 41 | 37 |
| 6520 | 32 | 29 |
| 65115 | 30 | 27,5 |
| 65111 | 33 | 30 |
| 55111 | 30 | 27 |
| 55102 | 29 | 26,5 |
| 45143 | 28,5 | 26 |
| 45141А | 37 | 33,5 |
| 43255 | 24 | 22 |
Если самосвал используется в качестве автопоезда, потребление горючих материалов несколько увеличится. Количество дополнительных литров зависит от типа двигателя:
- для бензиновых двигателей потребительский показатель увеличивается на 2 литра;
- для дизельных – на 1,3 литра;
- для газовых – на 2,6 л.
Автопоезд на базе КамАЗ расходует больше топлива, чем обычный самосвал
Расчет горючего для бортовиков и тягачей
На Камском автозаводе производятся не только самосвалы, но и другие типы грузовых ТС, к числу которых относятся бортовые машины и седельные тягачи. Для них потребительские характеристики рассчитываются по следующей формуле:
Qh=0.01*(Hsan*S+Hw*W)*(1+0.01*D)
Бортовой КАМАЗ 43118
Параметры данной формулы расшифровываются следующим образом:
- Hsan –норматив для полностью груженных ТС;
- Hw показывает, сколько уходит ГСМ на транспортировку;
- W – объем работы, произведенной ТС;
- D – коэффициент погрешности.
Эти авто также могут оснащаться двигателями различных типов. Поэтому к среднему числу необходимо прибавить дополнительное количество литров, как и в случае с самосвалами.
Средние показатели для тягачей соответствуют таким параметрам:
| Модель | В холодное время, л | В теплое время, л |
| 65116 | 26 | 24 |
| 6460 | 28 | 25,5 |
| 6450 | 43,7 | 40 |
| 5460 | 25 | 22,5 |
| 54115 | 25 | 22,5 |
| 44108 | 33,5 | 30,5 |
Потребительский расход топлива КамАЗ для бортовых машин:
| Модель | В холодное время года, л | В теплое время года, л |
| 65117 | 28,7 | 26 |
| 53605 | 26 | 23,5 |
| 53215 | 27 | 24,5 |
| 4326 | 29,5 | 26,7 |
| 43253 | 24,5 | 22,3 |
| 43118 | 36,3 | 33 |
| 43114 | 34,3 | 31 |
| 4308 | 20,9 | 19 |
Многообразие из Америки, Европы и Азии
С этого года на новое семейство КАМАЗов теперь устанавливается ещё большее количество вариантов двигателей. Первые предсерийные образцы оснащали двигателями Cummins серии ISL своим рабочим объёмом 6,7 или 8,9 л. Потом появился более мощный 12-литровый Cummins ISG12Е5 пятого экологического класса. Этот мотор поступает из Китая, но серия ISG12, представляющая новую глобальную платформу Heavy-Duty, была разработана в США. А с 2022 года можно приобрести автомобиль с российским глубоко модернизированным мотором КАМАЗ-740 пятого экологического класса, и, наконец, с немецким двигателем Daimler, как на нашем сегодняшнем строительном седельном тягаче.
Модель OM457LA.V/4, Euro 5, мощность 428 л.с. при 1900 об/мин, максимальный крутящий момент – 2100 при 1100 об/мин. Это рядный шестицилиндровый дизель, рабочим объёмом 11,97 л. Линейка этих моторов, поставляемая на наш рынок включает настройку мощности 315 кВт (428 л.с.) или 295 кВт (401 л.с.). Все эти силовые агрегаты унаследованы от Mercedes-Benz Axor. У мотора система управления двигателем Telligent с давлением впрыска до 2300 бар. Конструкция двигателя характерна для концерна Daimler AG: раздельные головки цилиндров, привод газораспределения со стороны маховика, четыре клапана на цилиндр. Перейдём к трансмиссии.
Механическая 16-ступенчатая КП ZF 16S2220 рассчитана на работу с крутящим моментом до 2200 Н·м. У двигателя в нашем случае максимальный крутящий момент 2100 Нм, так что есть даже небольшой технический запас в сотню с хвостиком «ньютонов». Привод рычага КП – телескопической тягой, переход с нижнего на верхний диапазон осуществляется перемещением рычага в поперечном направлении в горизонтальной плоскости, так называемой «пощёчиной».
Техническая характеристика КАМАЗ-65806-002-68 6х4
| Полная масса, технически допустимая, с учётом нагрузки на седло, кг | 33 500 |
| Допустимая нагрузка по осям, кг | 7500/ 13 000/ 13 000 |
| Снаряжённая масса, кг | 10 200 |
| Нагрузка на ССУ, кг | 23 225 |
| Полная масса автопоезда, технически допустимая, кг | 74 350 |
| Угол преодолеваемого подъёма, % | 18 |
Двигатель:
| Daimler OM 457LA.V/4, дизель, 6 цилиндров в ряд, 5-й экологический класс 11 967 428 при 1900 мин-1 2100 при 1100 мин-1 |
| Коробка передач: | ZF16S2220, механическая, с демультипликатором и делителем 16/2 |
| Сцепление | Сухое, однодисковое, диаметр ведомого диска 430 мм |
| Тормозные механизмы всех колёс | Барабанные, с гидропневматическим приводом |
| Передаточное число главной передачи | 5,11 |
| Подвеска | Спереди – малолистовые рессоры, сзади – балансирная рессорная |
| Шины | 315/80 R22,5 |
| Объём топливного бака, л | 2х300 = 600 |
Описание и сфера применения
Испытание КАМАЗа на труднопроходимых дорогах
При создании грузовика ставились задачи спроектировать высоконадежный и долговечный автомобиль, который мог бы эффективно использоваться на дорогах различной степени сложности. При этом, акцент делался на грунтовые дороги и районы с повышенной труднопроходимостью – горные области, крутые подъемы и спуски, реки небольшой глубины.
Задумка и проектировка осуществлялись на протяжении 10 лет конструкторами московского производственного объединения ЗИЛ. Тестирование проводилось в разной климатической среде и на дорогах с различной степенью проходимости. После удовлетворительных результатов и хорошей оценки, было организовано промышленное производство автомобилей КАМАЗ 4310.
От грузовых автомобилей (например КАМАЗ-43118), которые производились раньше, КАМАЗ 4310 отличает ведущий передний мост, централизованная система регулирования давления воздуха в шинах. Имеющийся достаточно большой дорожный просвет позволяет хорошо двигаться по неровным поверхностям, включая небольшой брод. Радиус поворота позволяет без труда разворачиваться в малодоступных местах.
Кабина грузовика разработана для создания максимального комфорта водителю. Она – трехместная, снабжена автономным отеплителем калориферного типа, с шумо- и теплоизоляцией. Кресло водителя имеет механизм подрессоривания. Оно регулируется относительно массы водителя, по высоте и наклону спинки. Кабина размещена над двигателем, доступ к которому обеспечивает гидравлический подъемник, наклоняющий кабину вперед.
Имеется в комплектации 6 дисковых колес и 1 запаска. Для КАМАЗ 4310 рекомендован прицеп 2ПН-4М.
Многие задаются вопросом: сколько весит КамАЗ? Вес грузового автомобиля КамАЗ 4310 8410 кг, полная масса, учитывая дополнительное снаряжение – 15000 кг.
Устройство автомобиля КамАЗ 4310 на видео.
К успеху в разработке грузового автомобиля нового типа привел совершенно новый взгляд на принцип действия ведущих мостов – постоянный привод c четырьмя карданными валами. При этом обеспечиватся беспрерывная подача крутящего момента к главным рабочим системам ведущих мостовых соединений.
При движении автомобиля по неровным поверхностям, из-за большого количества колес, был риск большой разницы в угловых скоростях колес. По этой причине трансмиссия была оснащена несимметричным межосевым дифференциалом, который имеет электропневматическую блокировку. Это обеспечило хорошую маневренность и позволяет машине объезжать все препятствия, не сбавляя скорости.
Мощность в 210 л.с. обеспечивает восьмицилиндровый двигатель КАМАЗ 740-10 на дизельном топливе.
Раздаточная коробка имеет двухступенчатый редуктор и позволяет работать при различных режимах мощности. Она управляется дистанционно, имеется электропневматический привод переключения передач.
На видео технические критерии грузовика.
Тормозная система сложная. Она включает в себя рабочие тормоза, которые представляют собой систему барабанного вида с двумя колодками. Вдобавок стояночный тормоз, который действует на тормоза тележки, вспомогательный тормоз, действующий на мотор и запасной тормоз.
К тормозам ведет пневмопривод. Система тормозов обеспечивает эффективность торможения, удобство в работе и надежность в различных ситуациях.
Автомобиль укомплектован лебедкой для самовытаскивания. Лебедка барабанного типа, которая имеет червячный редуктор.
Как тормоз, применяется тормозная лента. Лебедка приводится в действие от коробки отбора мощности. Трос может крепиться спереди и сзади и растягиваться до 83 метров.
Устройство автомобиля
Двигатель модели 740.10 – восьмицилиндровый дизель объёмом 10.8 литров, его мощность достигала 210 л.с. Система охлаждения рассчитана на использование только антифризов (тосол), воду в неё заливать нельзя. Топливо в мотор поступало из двух баков емкостью по 125 литров. Коробка передач осталась механической, пятиступенчатой, но теперь крутящий момент через неё передавался на все шесть колёс. Для этого в конструкцию ввели раздаточную коробку с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.
Бездисковые колёса модели 5320 сменились дисковыми с широкопрофильными шинами. Сдвоенные колёса задних мостов уступили место односкатным. Запасное колесо подвешивалось к переднему борту кузова, между ним и кабиной. Тормозная система с пневматическим приводом, тормозные механизмы – барабанные. Установлен вспомогательный моторный тормоз. Армейские машины оснащались механической лебёдкой, которую приводил в действие вал отбора мощности. Длина троса – около 80 метров.
Народнохозяйственные исполнения грузовика предназначались для работы с двухосным прицепом ГКБ-8350 грузоподъёмностью до 8 тонн. Для военных автомобилей был разработан низкорамный прицеп 2-ПН-4М, который мог перевозить до 4 тонн. На армейские машины также зачастую вместо бортовой платформы устанавливались унифицированные кузова-фургоны (КУНГ).
В целом, для конца 70-х годов конструкция автомобиля была вполне современной, а для СССР – даже передовой. Благодаря сочетанию высоких эксплуатационных характеристик, неприхотливости и простоты в обслуживании, они остались незаменимыми ещё на целые десятилетия. А относительно высокий расход топлива могло помочь снизить правильное вождение.
Немного истории
Первые грузовики МАЗ сошли с конвейера в 1947 году. Производство машины было налажено на территории Беларуси, в ее столице Минске. Первые марки МАЗ-200 успели стать явными помощниками при проведении различных работ, что спустя 10 лет, в 1957 году была выпущена новая версия МАЗ-500. Понадобилось еще 20 лет, чтобы в 1977 году сошёл модернизированный вариант 500-ки, который признан мощным по многим параметрам до сих пор. В этой версии была модернизирована шасси, которая несла основную нагрузку всей конструкции машины.
История появления КАМАЗ была значительно позже, чем МАЗ. Первые машины, в количестве 5 штук сошли с конвейера только в 1976 году. Заводу понадобилось целых 10 лет, чтобы окупились первые финансы, потраченные на строительство завода, ставшего крупнейшим не только в СССР, но и на территории Европы.
Положительные характеристики КАМАЗ
Главное преимущество техники, это комфортный салон, который позволяет водителю безопасно и удобно совершать различные действия в салоне. К сильным сторонам относится:
- простота управления машиной.
- Улучшенные параметры межсервисного интервала ТО.
- Расход топлива снижен для многих моделей.
- Улучшенные тягово-динамические характеристики.
- Трансмиссия имеет сбережённые характеристики от основного производителя ZF.
- Снижены параметры усилия на рычаг переключения.
Мотор спецтехники имеет уникальные характеристики, которые полностью адаптированы для эксплуатации в различных климатических регионах России, в том числе для районов Крайнего Севера.
Грузовой автомобиль КАМАЗ, новинки АВТОПРОМА
Отлично зарекомендовала себя коробка передач, которая не имеет капризных характеристик для регионов с суровым климатом, например для казахстанских степей.
Недостатки отсутствуют как таковые, но по отзывам владельцев машины, самым уязвимым участком является тормозная система КАМАЗ. Как правило, она даёт сбои в районах крайнего Севера. Сейчас производитель решает эту проблему, путём внедрения дополнительных узлов и компонентов.
Положительные характеристики МАЗ
Для МАЗ высокая ремонтопригодность и доступность является важным критерием популярности машины. Даже на постсоветском пространстве можно найти действующие филиалы станций техобслуживании, которые осуществляют плановый, периодический ремонт ТС, согласно рекомендациям производителя.
- Ремонтопригодность. Есть все условия для ремонта в любом регионе.
- Высокий ресурс проходимости до первого ремонта. Машина может без ремонта эксплуатироваться даже после пробега 1 млн. км.
- Неприхотливость. Машина эксплуатируется в любых условиях и может эксплуатироваться без проблем на топливе с низкими качествами показателей характеристик ГСМ.
Есть недостатки машины, которые выражены в следующем:
- достаточно большой расход топлива что делает машину по ряду причин неэкономичной.
- Некомфортность кабины. Это главная проблема, которая имеет нарекания со стороны операторов транспорта.
Технические характеристики машин
В таблице приведены основные технические данные обеих машин
| Параметр | МАЗ | КАМАЗ |
| Длина, мм | 8600 | 8000 |
| Высота, мм | 3160 | 2962 |
| Ширина, мм | 2570 | 2500 |
| Колёсная база, мм | 4900 | 3690+1320 |
| Дорожный просвет, мм | 230 | 285 |
| Диаметр разворота, мм | 9100 | 11200 |
Для каждой модели техники предусмотрены индивидуальные технические характеристики, которые доступны вам в открытом доступе в основных источниках информации в сети интернет.
Чей тягач лучше, выбирать только вам, но, как правило, основного лидера здесь нет. По праву можно распределить популярность обеих машин в соотношении 50:50, так как каждый выбирает технику, исходя из своих технических потребностей и финансовых возможностей. Кому отдать пальму первенства решать только вам, во всяком случае, машины, произведённые в советское время, до сих пор являются востребованными и популярными даже за границей.
Минусы и возможные недостатки
Следует акцентировать внимание, что КАМАЗ 4310 является базовой версией, поэтому у него были некоторые недостатки, которые были устранены в последующих моделях. Так, например, было обращено внимание на то, что емкость моторного масла должна быть больше
См. крупным планом на фото:
Буксирные клыки под бампером
На серии КАМАЗ 4310 буксирные “клыки” устанавливались под бампером, который нужно было снимать чтобы зацепить тягач. Если повредился капот, то может быть испорчена и вся аппаратура, что была под ним — шланги, электрические провода. Учитывая это, начали выпускать автомобили у которых бампер выдвинут.
Также в последующих моделях возникла необходимость усилить тяги, шестерни, полуоси, рессоры. Крепления задних фонарей были металлическими и часто ломались. В новых моделях они заменены на резиновые.
При нарушении правил эксплуатации, при износе и несвоевременной замене деталей возможны повреждения различных систем автомобиля. Могут быть неполадки тормозной системы, рулевого управления, подвесок, предпускового подогревателя, дефекты сцепления, системы охлаждения.
Поэтому водитель должен постоянно осматривать свою машину, чтобы вовремя выявить и устранить неполадки.
Где можно купить
Вариантов пару. Приобрести обсуждаемое авто можно непосредственно на заводе производителя, у официального дилера или на вторичном рынке. Стоимость рестайлинговых грузовиков стартует от 4,7 млн. руб., цена на более ранние модели начинается с 2,8 млн. руб.
На вторичном рынке можно приобрести ТС за 1,2-2 млн. руб. – зависит от состояния транспортного средства и его года выпуска. Никогда не соглашайтесь покупать авто по фото, так как они не способны передать общей картины состояния большегруза.
Анализируя статью, можно сказать, что автомобиль Камаз 65225 за годы существования зарекомендовал себя с лучшей стороны. Имеющиеся отзывы – положительные, а спектр выпускаемых модификаций позволяет подобрать машину для нужных целей.
Детальная информация видна на видео:
Расход топлива в КАМАЗ на 100 км
Знание аппетита своего транспортного средства позволяет рассчитать нужное количество топлива на определенное расстояние. В результате можно грамотно подойти к затратам на поездку. И если с легковыми автомобилями все немного легче – здесь особо большой прожорливости не наблюдается, то грузовой транспорт уже отличается высокими потребностями. А какой аппетит у такого автомобиля, как КамАЗ? Расход топлива этого транспортного средства не сравнить с аппетитом любой другой техники (воздушные и морские суда не считаются).
Камским автомобильным заводом производятся автомобили, включая силовые агрегаты к ним, с 1976 года. Теперь здесь выпускаются не только традиционные КамАЗы, которые получили широкое распространение на территории СССР, но и другая техника – автобусы, тракторы, мини-электростанции, а также комплектующие к ним.
Серия оригинальных КамАЗов состоит из 10 машин, которые различаются между собой по техническим параметрам, внешнему исполнению, приспособлениям и функционалу. И все они пользуются просто огромным спросом.
КамАЗ отличается повышенным спросом у потребителей
Самыми популярными моделями являются:
- 43118 – это грузовик повышенной проходимости с колесной формулой 6х6, установленный на универсальную платформу. Серийное производство было начато в 1995 году.
- 53212 – машина стала выпускаться с 1979 года, а его особенность заключается в использовании прицепов.
- 4350 – актуальная армейская модель, которая способна перевозить грузы массой до 4 тонн. На вооружение она поступила в 2002 году.
- 5325 – как и прочие другие, эта модель также относится к тягачам. Начало производства приходится на 1988 год. Автомобиль выпускался небольшими партиями.
- 5320 – это, вне всякого сомнения, легендарный тягач советской эпохи, который мог перевозить тяжелые грузы. Камаз 5320 стал массово производиться в период с 1976 по 2001 год.
- 5410 – это образцовая классика весом примерно 8 тонн. 8 цилиндровая силовая установка автомобиля находится непосредственно под кабиной. Это очень удобно и водителю не нужно прилагать особых усилий для устранения неисправностей.
- 55111 – модель пользуется широким спросом в силу доступной стоимости, высокого качества исполнения и высокого уровня комфорта.
- 65115 – один из массовых автомобилей, принадлежавший к сегменту самосвальной техники.
Грузоподъемность у этой модели составляет 15 тонн, а платформа может быть различного исполнения. Что характерно, если у механика золотые руки, то при профессиональном подходе он с легкостью сможет преобразовать КамАЗ в практически любой другой транспорт. Общим останется лишь базовое шасси.
