Модификации двигателя А 41
За время, пока выпускался мотор, конструкторские особенности неоднократно менялись. Пытаясь подстроиться под потребности клиентов, завод создавал модификации устройства, и это только пошло на пользу. Так, тяговая установка стала надёжней, сократила потребление горючего, повысила показатели мощности и момента.
Начиная с 2001 года, весомым вкладом в показатели мотора стало применение персональных головок для каждой группы камер в отдельности. Изменения положительно сказались на изделии, увеличив надёжность уплотнения стыков, уменьшив угар масла. Для партий, выпущенных в 2003 году, характерно применение запуска электрическим стартером, повлиявшего на ресурс изделия. Год 2012 внёс в конструкцию блок картер немецкого выпуска, доставшегося мотору благодаря покупке лицензии.
Как итог, известно 11 модификаций, которые оснащены единой базой и отличаются между собой применяемым «обвесом».
Поршневая:
Главные модификации мотора:
| Модификация | Описание |
| А-41-В | Двигатель используется для привода станции насосной передвижной «СНП 50-80». |
| А-41-Г | Мотор приводит в действие грейдеры, буровые машины, укладчики асфальта. |
| А-41-Д | Мотор приводит в действие погрузчики и автомобильные катки. |
| А-41СИ-1 | Мотор используется на тракторе «ДТ-75Д». |
| А-41СИ-02 | Мотор используется на тракторе «АГРОМАШ 90ТГ». |
| А-41СИ-03 | Дизельный мотор используется на тракторе «Т-6.01». |
Трактор «АГРОМАШ 90ТГ»:
Техническое обслуживание двигателя
Положительный момент мотора, живучесть и неприхотливость. Пользователь при необходимости, в состоянии самостоятельно провести работы по замене и регулировке, главное, делать это в соответствии с установленными инструкцией временными нормами.
Так, мотор не любит перегревов, поэтому следят за этим показателем внимательно. Нельзя допускать увеличенного показателя давления и температуры смазки, падение или увеличения уровня жидкости, засорение магистралей и фильтров. Материал в системе смазки меняют после каждых 240 часов работы, параллельно чистят или меняют фильтрующий элемент.
Перед каждой эксплуатацией мотора, а так же после каждых 10 часов работы мотор осматривают. Контролируют, нет ли утечки жидкостей, чистят агрегат, проверяют фиксацию механизмов и узлов, контролируют шум и др.
Замена прокладки клапанной крышки:
После каждых 1000 часов работы, делается регулировка клапанов двигателя А41. Манипуляции проводятся для поддержания работоспособности и целостности агрегата, значения зазоров поддерживаются на уровне 0,25-0,3мм для каждого из клапанов.
Регулярному контролю и уходу подвергается охлаждающий контур мотора. Для поддержания работоспособности механизма, внутреннюю часть чистят, удаляют накипь, отложения. Проверяют, нет ли повышенного расхода жидкости в результате повреждения контура.
Универсальность и применение двигателя А41 с турбиной
Преимущества двигателя А41 с турбиной
Двигатель А41 с турбиной является одним из самых мощных и эффективных двигателей в своем классе. Он обладает высокой производительностью и надежностью, что делает его идеальным решением для различных применений.
Благодаря универсальности этого двигателя, он может быть использован во множестве различных приложений. Он подходит для использования в автомобилях, грузовиках, автобусах, поездах, летательных аппаратах и многих других транспортных средствах.
Возможность установки двигателя А41 с турбиной также обусловлена его компактным размером. Этот двигатель представляет собой отличное решение для мест, где пространство ограничено, например, в автомобилях или малых самолетах.
Применение двигателя А41 с турбиной
Двигатель А41 с турбиной находит применение в различных отраслях промышленности. Он может быть использован в силовом оборудовании, таком как генераторы или насосы, а также в медицинских и коммунальных установках.
Этот двигатель также может использоваться в качестве надежного привода для различных машин и оборудования, включая промышленные роботы или приводы механизмов прокатки в ленточных конвейерах.
Таким образом, двигатель А41 с турбиной является идеальным выбором для многих применений благодаря своей универсальности, надежности и эффективности.
О техническом обслуживании
При сервисном обслуживании агрегатов не должно возникнуть серьёзных проблем. Работы может выполнять самостоятельно водитель:
- Давление и температура масла – единственные показатели, которые требуют постоянного отслеживания. Текущий уровень смазки предполагает периодический контроль. Масляный фильтр время от времени надо промывать. Через каждые 240 замене подлежит сама используемая жидкость.
- Каждый день обслуживание двигателя проводится при разных сменщиках. Либо мероприятие проводится каждые 8-10 моточасов. Герметичность соединений и крепёжных элементов проверяют обязательно, осуществляется очистка от грязи и пыли. Отдельно следят за посторонними шумами, доливом топлива и воды.
Система охлаждения не обходится без регулярного обслуживания. Систему нужно промывать с целью удаления накипи. Дополнительная герметизация применяется, когда появляется течь.
Двигатель А41 – Характеристики и неисправности
Моторный завод, расположенный в Алтае, известен качеством продукции, главную роль в прославлении предприятия сыграл двигатель А 41. Дизельная силовая установка считается базовым устройством, благодаря которому зародилась серия агрегатов. Предназначение мотора, привод тяжёлой техники строительного, сельского и лесопромышленного назначения.
Алтайский завод, предприятие с большим опытом, берущее начало с 1951 года. Этот факт наложил отпечаток на дизельный механизм, продукт показал, что надёжен, прост и безотказен. Такое сочетание качеств, совместно с пониженным уровнем загрязнения, отразилось на популярности, сделав двигатель востребованным и узнаваемым в мире. Изготовитель не стоит на месте, постоянно усовершенствуя агрегат. Так, последние доработки позволили весомо снизить утрату смазки и увеличить ресурс мотора.
Модификации мотора
Двигатель выпускается в различных вариациях, предназначенных для работы с определенной спецтехникой.
Основные модели:
Базовая модель двигателя и модификации ставятся на трактора и прочую технику, по согласованию с производителем. Всего существует более 11 вариаций мотора, отличающиеся, в основном, дополнительным оборудованием. Можно поставить:
- два гидронасоса;
- модернизированную муфту блока сцепления;
- глушитель;
- пневмокомпрессор;
- предпусковой электрофакельный подогреватель;
- увеличенный теплообменник системы охлаждения моторного масла, и т.д.
Модификации двигателя А-41СИ1, 02 и 03 отличаются друг от друга расположением цилиндров: последний получил рядную компоновку, благодаря чему номинальная развиваемая двигателем мощность выросла до 100 сил, а запас момента – до 20%, по сравнению с собратьями. На популярные трактора серии ДТ-75, согласно каталогу завода, ставятся моторы А 41И, СИ, С.
Начиная с 2001 года двигатели при сборке компонуются собственной головкой для отдельных цилиндровых групп, благодаря чему улучшилась надежность газового стыка и упал расход моторного масла «на угар». В 2003 была создана модификация с запуском от электростартера, благодаря чему вырос моторесурс. А в 2012 картерный блок двигателя А 41 заменили на лицензированные немецкие картеры, что сделало двигатель еще надежнее.
Блок-картер:
У А-41 существует родственный двигатель А-01, также предназначенный для работы на спецтехнике. В отличие от А-41, у второго двигателя 6 цилиндров.
Основные особенности, обзорная информация
Если двигатель 90-сильный, то для него будет характерен объём цилиндров, равный 7,43 литрам. Благодаря этому даже на относительно слабых оборотах появляется серьёзная мощность. Разработчики стараются следить за последними тенденциями, характерными для сферы мотостроения. Потому в блок системы управления была встроена система по непосредственному впрыску. Это значит, что подачу топлива контролируют только электронные системы.
Ещё одной важной особенностью становится применение газораспределительного механизма с двумя клапанами. Инженеры использовали данную деталь для придания максимального КПД своему двигателю
Отдача и эффективность у устройства тоже улучшились, что доказывают многочисленные фото, двигатель А 41 с каждой модификацией становится лучше.
Высокопрочные гильзы из чугуна добавляют агрегату общей надёжности. Их поверхность проходит обработку специальным методом – вершинное хонингование. Система охлаждения становится более продуманной, увеличивается общий рабочий ресурс. Но надо помнить об увеличении веса. Главным элементом системы охлаждения становится масляно-жидкостный теплообменник. Он одинаково хорошо охлаждает двигатель как в холостом режиме, так и при наличии дополнительных нагрузок. Стабильность двигателя серьёзно улучшена благодаря тому, что он теперь способен поддерживать стабильную, комфортную температуру. Это способствует тому, что сцепление двигателя А 41 работает лучше.
Какие ещё параметры заслуживают внимания
Среди интересных параметров – клапаны во время работы двигателя проворачиваются, когда на них воздействуют собственные пружины. Это происходит из-за вибраций, которые сопутствуют стандартным рабочим режимам. Клапанные двигатели признаются более надёжными, потому такую конструкцию можно отнести к преимуществам устройства.
Самые серьёзные нагрузки обычно попадают на распредвал. Потому его закалка предполагает применение высокочастотных токов. Работу механизма обеспечивают 12 кулачков и 7 шеек, которые находятся внутри.
Узел начинает движение при взаимодействии с коленвалом. Шестерёнчатая передача принимает участие в данном процессе.
Экологичность силового агрегата – ещё один вопрос, о котором разработчики серьёзно подумали. Агрегаты, вышедшие из производства, не имеют нарушений по направлению выброса вредных веществ в атмосферу. Потому и система смазки двигателя А 41 остаётся надёжной.
Описание двигателя А 41
Силовая установка развивает мощность в 90 лошадей на оборотах 1750 мин-1, такая характеристика двигателя А41 доступна благодаря объёму, который составляет 7,43 литра. Дизельный агрегат с четырьмя камерами, выстроенными в ряд и выполняющими четыре такта за один цикл. Мотор с непосредственным вводом топлива, в обновлённых изделиях за управление механизмом отвечает электроника. Камера, в которой сжимается и сгорает горючее, выполнена в форме тора, ёмкость размещена в днище вытеснителя, подход смягчает работу мотора.
Сверху на остове расположена головка, в которой содержатся: распылители, клапана, механизм привода. К боковым площадкам головки крепятся коллекторы впуска и выпуска. Сзади мотора установлен кронштейн, на котором фиксируется воздушный очиститель. Спереди блок двигателя А41 содержит: картер с распределяющими шестерёнками, опору, помпу, вентилятор. Сзади мотора предусмотрен кожух маховика, в котором собрано сцепление с двумя дисками. Что бы избежать вибрации в процессе работы, мотор уравновешивается специальным устройством, которое крепится в нижней части остова.
Важно то, что устройство двигателя А41 использует механизм распределения газов с двумя клапанами, это сказывается на параметрах мотора, увеличивая полезный коэффициент. На ресурс силовой установки влияет использование гильз из чугуна, поверхность которых обрабатывается методом вершинного хонингования
Параллельно с применяемым охлаждением, меры отводят излишки тепла, поддерживая показатель температуры на требуемом уровне. Кроме того, внешний тепловой обмен поддерживает одинаковую температуру, как на повышенных нагрузках, так и на холостых оборотах
На ресурс силовой установки влияет использование гильз из чугуна, поверхность которых обрабатывается методом вершинного хонингования. Параллельно с применяемым охлаждением, меры отводят излишки тепла, поддерживая показатель температуры на требуемом уровне. Кроме того, внешний тепловой обмен поддерживает одинаковую температуру, как на повышенных нагрузках, так и на холостых оборотах.
Для равномерного износа стержня клапана, предусмотрен пружинный механизм, проворачивающий изделие в процессе работы. Из-за повышенных нагрузок, вал распределения при выпуске закаляется токами повышенной частоты. Изделие содержит шейки (7 штук), кулачки (12 штук) и активируется посредством передачи из шестерёнок.
Надежность и долговечность двигателя А41
Двигатель А41 с турбиной относится к числу самых надежных и долговечных двигателей в своём классе. Он был разработан с использованием самых современных технологий и материалов, что обеспечивает высокую степень его долговечности и надёжности.
Создатели двигателя А41 уделили особое внимание функциональности и прочности каждой его детали, что позволило создать компактный, мощный и экономичный двигатель, который легко справляется с любыми препятствиями на пути своего владельца. Двигатель А41 имеет высокую степень защиты от износа и коррозии, что позволяет увеличить его срок службы в несколько раз
Кроме того, этот двигатель легко подвергается регулярному обслуживанию и ремонту благодаря простому и практичному дизайну, что позволяет владельцу существенно сэкономить на ремонтных работах и запчастях
Двигатель А41 имеет высокую степень защиты от износа и коррозии, что позволяет увеличить его срок службы в несколько раз. Кроме того, этот двигатель легко подвергается регулярному обслуживанию и ремонту благодаря простому и практичному дизайну, что позволяет владельцу существенно сэкономить на ремонтных работах и запчастях.
Таким образом, двигатель А41 с турбиной — это идеальный выбор для тех, кто ценит надежность, долговечность и экономичность в работе двигателя своего автомобиля.
Двигатель А-41 – характеристики и модификации
Двигатель типа А-41 или А-01, а также множество его модификаций, устанавливают на разнообразную сельскохозяйственную технику. На экскаваторы, дорожные строительные машины, компрессоры, электростанции и так далее. Двигатель А-41 имеет более 11 различных модификаций. Во многом этому способствовал широчайший спектр для его установки.
Существенных отличий модификации двигателя А-41 не имеют. Они все различаются по способу управления и регулировки, а также могут быть разными по количеству цилиндров. Чаще всего двигатель А-41 и А-01М устанавливают на тягачи, бульдозеры или погрузчики. Конструктивно двигатель А-01М и А-41 отличаются только по количеству цилиндров и системе управления.
Модель двигателя А-41 также с успехом устанавливается на тракторы Д-162, ДТ75, ДЗ-42, которые производит Волгоградский тракторный завод. Полезная номинальная мощность такого агрегата составляет 145 лошадиных сил. Такая мощность достигается при крутящем моменте в 1750 об/мин.
Особенности А-41
По типу двигатель А-41 четырехтактный, дизельный, с непосредственным впрыском топлива. Всего двигатель имеет 4 цилиндра, при этом их диаметр составляет 130 см2, а ход поршня равен 140 мм. Вращается коленчатый вал по часовой стрелке, а порядок работы цилиндров 1-3-4-2.
В качестве генератора на двигатель А-41 устанавливают агрегат мощностью в 700 Вт и током 14В. Система охлаждения жидкостная, замкнутого типа, циркуляцию воды обеспечивает насос центробежного типа.
Что касается систем питания, то в качестве форсунок используются М6А1-20С 1 Б, которые имеют многоступенчатый тип распыления. В качестве топливного насоса используется модель А4ТН10Х10, который имеет дозированную отсечку топлива в конце подачи.
Смазывается двигатель под давлением наряду с типичной схемой разбрызгивания. Насос шестереночный и приводится в работу от коленчатого вала.
Коленвал и распредвал двигателя
На коленвале двигателя А-01М имеется 6 противовесов. В передней части колена поместили шестерни привода распредвала и масляного насоса. Также здесь находится маслоотражательная шайба, а вся эта «гирлянда» фиксируется болтом с набором шайб. Шестерни садятся на шкив, дабы избежать проворачивания, ну а в самом конце ставится храповик для проворачивания двигателя заводной ручкой.
На задней шейке коленвала находится только маслоотражательная шайба, ну а к фланцу хвостовика с помощью болтов прикручивается маховик.
В качестве опор для коленвала на А-41 выступают 7 коренных подшипников, при этом коренные и шатунные подшипники состоят из двух вкладышей. При износе шеек коленвала их перетачивают под вкладыши меньшего размера.
Что касается распределительного вала, то он приводится в движение от коленвала с помощью шестерни. При вращении кулачки распредвала двигают толкатели, которые передают движение на клапана, закрывая и открывая их в строго заданном порядке. Закрываются клапана под действием пружин. Всего на распределительном валу имеется 12 кулачков и 7 шеек. Чтобы металл был прочным, его закаляют с помощью токов высокой частоты. Смазываются подшипники распредвала под давлением из общей магистрали.
Интересен еще тот факт, что когда двигатель работает, клапана в А-41 модели могут проворачиваться от вибраций и действий пружин. Это хорошо тем, что стержень клапана изнашивается равномерно, впрочем, как и фаска на тарелке клапана.
“Лайки” в соц. сетях:
О главных технических параметрах
А41 – серия, в которой представлены безнаддувные дизельные двигатели, снабжённые четырьмя цилиндрами. Строительная и сельскохозяйственная техника – вот где подобные агрегаты применяются чаще всего. Агрегат отличается неприхотливостью, высоким качеством сборки. Ещё одно преимущество – хорошая ремонтопригодность. Благодаря чему потребители и отдают предпочтение подобным агрегатам.
Такие технические характеристики двигателя А41 присутствуют у стоковых вариантов:
- 12 тысяч моточасов заявленного рабочего ресурса.
- Снабжение двумя шестерёнчатыми гидронасосами, с добавлением привода от коленвала с передачей шестерёнчатого типа.
- 2 клапана в механизме газораспределения.
- Агрегат постоянного тока, имеющий обозначения 214А1, 7=Г304.
- Зимой используется масло ДС-8, в летнее время – ДС-11.
- Применение жидкостной системы охлаждения для двигателя.
- 1,62 кВтч – показатель по расходу топлива.
- 412 НМ при 1300 оборотах – уровень крутящего момента.
- 16 – показатель для штатной степени сжатия.
- 130-миллиметровый диаметр у каждого отдельного цилиндра.
- 140 миллиметров длины хода поршня.
- Цилиндры, установленные вертикально.
- Общее количество цилиндров равно 4. Показатель отличается, если рассматривать, к примеру, двигатель ЗМЗ 41.
Двигатель А41: куда его можно устанавливать
Данная разновидность агрегата присутствует у:
- Насосных установок.
- Грейдеров.
- Электростанций.
- Экскаваторов.
Допускается соединение и с другими разновидностями техники, если представители завода не возражают. Используют двигатель на тракторах серии Т-4А, ДТ-75М, Т-4. Двигатель ГАЗ 41 тоже стал популярным.
Мощность и производительность двигателя А41 с турбиной
Двигатель А41 с турбиной обладает увеличенной мощностью по сравнению с моторами без турбины. Турбонаддув обеспечивает более высокий кислородный поток в цилиндрах двигателя, что позволяет увеличить скорость сгорания топлива и повысить мощность. Также турбина влияет на улучшение крутящего момента двигателя.
Даже при низкой скорости вращения коленчатого вала, двигатель А41 турбированный обеспечивает высокий крутящий момент, что позволяет автомобилю мгновенно набирать скорость.
Производительность двигателя А41 с турбиной также выше благодаря улучшенной топливной эффективности. Турбина сжимает воздух, поступающий в цилиндры, что позволяет эффективнее сжигать топливо и снижать расход горючего. Более того, двигатель А41 с турбиной имеет меньший вес и занимает меньше места в сравнении с моторами других типов, что также положительно влияет на его производительность.
- Итак, основные преимущества двигателя А41 с турбиной это:
- Увеличенная мощность по сравнению с моторами без турбины;
- Улучшенная топливная эффективность;
- Высокий крутящий момент при низкой скорости вращения коленчатого вала;
- Меньший вес и компактность.
Неполадки двигателя А 41
За то время, пока эксплуатируется мотор, владельцы изучили слабые места «вдоль и поперёк». Особенность в том, что критических замечаний по агрегату нет, но периодически возникают неполадки, которые повторяются при стечении обстоятельств.
Эксплуатация мотора приводит к перегреву и остановке агрегата.
Причина кроется в образовании налёта внутри жидкостных патрубков, что приводит к сужению последних. Явление сказывается на проходимости охладителя и усложняет отдачу излишков тепла в окружающую среду. Для ликвидации последствий, осматривают и чистят контур с жидкостью, меняют регулятор температуры, помпу, чинят радиатор.
Эксплуатация мотора сопровождается повышенным расходом смазки.
Причина поломки, потеря уплотнения крышки клапанов. Для устранения неполадок меняют уплотнение. В новых моторах предусмотрено применение улучшенного остова картера.
Ремонт коленчатого вала:
Работа мотора сопровождается вибрацией и потерей мощи.
Для определения причины, цилиндры мотора вскрывают, осматривают вытеснители, кольца, коленчатый вал. Часто причина кроется в износе колец, либо выходе из строя подшипников, которые меняются.
Мотор не запускается, работа сопровождается сбоями.
Существенный вес при таких поломках имеет фильтрующий элемент или засорившиеся распылители топлива. Для устранения проблемы, осматривают механизмы, участвующие в образовании и подачи рабочей смеси, устраняют неполадки.
Техобслуживание
Как уже упоминалось, А 41 и его модификации неприхотливы к условиям работы и сервису. Квалифицированный техник вполне справится с задачами текущего обслуживания самостоятельно.
По сути, для долгой и бесперебойной работы мотора необходимо, в основном, следить за температурой масла и давлением в масляной магистрали, не позволяя уровню смазки падать ниже критического уровня, и промывать . Замена масла проводится регулярно, каждые 240 моточасов наработки двигателя.
Важная регулярная операция – регулировка сцепления, поскольку при постепенном износе накладок дисков увеличиваются зазоры отвода среднего диска и свободный ход муфты. Схематическое устройство сцепления на примере такового в тракторе ДТ-75:
Это двухдисковая муфта сухого исполнения, постоянно-замкнутого типа. Регулировка сцепления ДТ 75 с двигателем А 41 должна производиться, при необходимости по результату проверки, примерно каждые 240 моточасов.
Со временем может также потребоваться регулировка клапанов двигателя А 41. Допускается зазор в 0.25… 0.3 мм, для обоих клапанов этого двигателя.
Обслуживать мотор следует также ежесменно, при окончании смены или перед ее началом. Интервал текущего сервиса – около 10 моточасов. В набор манипуляций входит:
- очистка двигателя от грязи, скопившейся пыли;
- проверка креплений и состояния герметичности стыков;
- контроль отсутствия посторонних шумов;
- проверка на протечки топлива, воды и моторного масла.
- Охлаждающую систему двигателя также следует своевременно обслуживать. В набор сервисных операций входят:
- удаление накипи из блока охлаждения, промывка системы;
- проверка на течи и герметизация слабых мест радиатора, при необходимости.
Обзор и особенности – Двигатель А-41
90-сильный двигатель обладает солидным объемом цилиндров в 7.43 литра, что позволяет базовой модели А 41 выдать такую мощность на относительно малых оборотах, около 1750. Следуя за тенденциями моторостроения, разработчики внесли в устройство двигателя А 41 блок электронной системы непосредственного впрыска: топливоподача полностью контролируется электроникой.
Важная особенность мотора А 41 – двухклапанный газораспределительный механизм. Инженеры использовали его, чтобы придать двигателю максимально возможный КПД, отдачу и эффективность.
Чтобы сделать агрегат надежнее, в А 41 использованы высокопрочные чугунные гильзы, поверхность которых обработана методом вершинного хонингования. Это увеличивает ресурс мотора, вкупе с продуманной системой охлаждения (правда, растет и вес). В качестве таковой используется внешний масляно-жидкостный теплообменник, одинаково хорошо охлаждающий двигатель и в холостом режиме, и при максимальных нагрузках. Благодаря поддержанию стабильно-комфортной рабочей температуры надежность двигателя была дополнительно улучшена.
Интересная особенность двигателя: клапаны при работе двигателя способны проворачиваться от воздействия собственных пружин и сопутствующих рабочим циклам двигателя вибраций. Это можно отнести к плюсам конструкции, поскольку клапанный стержень изнашивается равномернее (хотя фаска тарелки клапана изнашивается тоже).
Распредвал двигателя должен выдерживать весомые нагрузки, поэтому его закаляют высокочастотными токами. На распредвалу имеются 7 шеек и 12 кулачков, обеспечивающих работу механизма. Узел приводится в движение от коленвала посредством шестеренчатой передачи.
Разработчики позаботились и об экологичности силового агрегата: вышедший из цехов АМЗ двигатель соответствует отечественному стандарту Р 41.96-2005 по отсутствию нарушений в выбросе загрязняющих и вредных веществ.
голоса
Рейтинг статьи
ТЕМП трактор – Дизельный двигатель А-41
Дизельный двигатель А-41, а его более десятка модификаций, устанавливается на разнообразные лесозаготовительные и сельскохозяйственные механизмы: тягачи, бульдозеры, экскаваторы, погрузчики, компрессоры и др. Например, устанавливаемый на популярного «работягу» – трактор ДТ-75 – дизель имеет мощность по номиналу 145 (л.с.), момент 1750 (об/мин). Различаясь конструктивно по цилиндрам, регулировке, управлению, модификации дизельный двигатель А-41 существенных различий не имеют. Производится мотор «Алтайским моторным заводом».
Дизельный двигатель А-41 – четырехцилиндровый, четырехтактный. Имеет непосредственный впрыск. Каждый цилиндр имеет диаметр 13 см, поршневой ход 14 см. Работают цилиндры (объем 7.43 литра) по порядку: «1->3->4->2».
Генератор дизеля дает ток 14 В при мощности 700 Вт. Имеет жидкостное охлаждение и насос обеспечивающий (центробежный) для циркуляции воды. Форсунки распыляют многоступенчато, сам топливонасос отсекает очередную дозу топлива. Смазка дизеля производится путем разбрызгивания.
От коленвала активизируется шестереночный насос. Сам коленвал имеет шесть противовесов. На колене спереди фиксируются болтом шестерни насоса для масла, распределительного вала. На самом шкиве расположены шестерни (не проворачиваются), в конце имеется храповик для ручки заводной.
В движение сам распредвал приводится коленвалом и шестерней. Его кулачки передают импульс вращения толкателям, последние – клапанам, а они открываются-закрываются по установленному порядку. Распредвал имеет двенадцать кулачков, семь шеек, изготовленных из закаленной стали. Смазываются подшипники распредвала по общей магистрали, смазка поступает под давлением (централизованно).
Интересно отметить, что при работе дизельного двигателя А-41, клапана проворачиваются (от вибрации), поэтому стержень клапана изнашивается более равномерно.
Дизельные двигатели А-41 примечательны конструктивной простотой, своей устойчивой работой, мерой надежности, соответствием экостандартам (ГОСТР 41.96-2005). В производстве двигателей данного класса использованы спецчугун, спецобработка (хонингование поверхностей), оптимизированы боковая поверхность и охлаждение цилиндра, увеличен срок для блок-картера. Результат усовершенствований двигателей – 12 тыс. часов моторесурса с эффективным удельным расходом топлива в условиях работы с номинальной мощностью в 227 г/кВт•ч.
Вернуться к статьям
Описание неисправностей
Среди наиболее распространённых проблем отмечают следующие:
- Перегрев двигателя, из-за чего дальнейшая эксплуатация невозможна. Система охлаждения агрегата применяет обычно воду. Это приводит к выпадению осадков либо появлению кальцевого осадка на стенках. Состояние радиаторов изучается внимательно перед повышением температуры. Детали тщательно очищают, удаляют образовавшуюся накипь. Лишь иногда требуется замена термостата, сломавшейся помпы.
- Повышение угара масла. Например, когда клапанная крышка теряет герметичность. Такие крышки устанавливаются отдельно для каждой из групп цилиндров. Но в последних модификациях подобные проблемы решены.
- Работа с заметной вибрацией. В этом случае не обойтись без вскрытия двигателя. После чего проводят проверку для поршня и коленвала. Соответствующей замены требуют балансирующие подшипники, если они вышли из строя, а такое происходит часто.
- Перебои в работе двигателя, проблемы с пуском. Поломка часто появляется из-за засорившегося фильтра для топлива. Система впрыска также становится источником неприятных последствий. Сначала тщательно осматривается топливная система. После этого проводится вскрытие мотора.
