Внешность
Грузовик имеет дизайн, действительно напоминающий бычка – скромные квадратные фары и вытянутый вперед кузов. Как выглядит ЗИЛ-5301? Фото грузовика читатель может увидеть в нашей статье.
Бампер на ЗИЛе был металлическим. По центру – проушина для буксировки. Бампер надежный, но со временем на нем облазила краска. Зеркала такие же, как и на остальных ЗИЛах. Они очень крупные. Но это большой плюс – говорят водители. Видно в них каждую мелочь. Но со временем крепления разбалтываются. В результате на скорости и кочках искажается картинка (оттого, что зеркало вибрирует). Сама кабина очень широкая, а потому здесь используется целых три щетки стеклоочистителя. Над кабиной могут стоять три габаритных огня. Спойлеров и спальников для этой модели завод не предусматривал. Все, что продается на вторичном рынке – это результат доработки самих владельцев-перевозчиков. Кабину самостоятельно варили и смещали грузовой кузов назад.
ЗИЛ-5301 – это универсальный грузовик. На его базе создавались тентованные экземпляры, бортовые, цельнометаллические фургоны и рефрижераторы. Также на базе данного ЗИЛа создавались автобусы, пожарные машины и коммунальная техника.
Что говорят про ЗИЛ-5301 отзывы? Владельцы в один голос твердят, что кабина на ЗИЛе гниет (а на капоте быстро облазит краска). Это слабое место «Бычка». Наверное, нет ни одной модели сейчас, где бы она не подвергалась сварочным работам. А вот рама на «Бычке» довольно крепкая и не ржавеет, как кабина.
Положение на рынке. Аналоги
Годом снятия с производства ЗИЛ Бычок Википедия обозначает 2014. На вторичном рынке автотехники стоимость автомобиля с пробегом начинается от 100 тыс. рублей. Средняя цена машины на ходу, в хорошем техническом состоянии составляет 450-500 тыс. рублей.
В отличие от Бычка свое положение на рынке сохраняют его аналоги российского производства Газели различных модификаций, китайские малотоннажники Foton, Faw, Gonow. Lifan, японские, южнокорейские и европейские модели.
Бычок не выдержал конкуренции с ГАЗовскими Газелями и Валдаями, проиграл по соотношению цена-качество дизельным грузовикам из КНР, по всем параметрам уступил японским и южнокорейским аналогам. У разработчиков модели были предложения по созданию новых модификаций, более совершенного грузовика «ТАПИР», но из-за низкого спроса на ЗИЛ 5301, общезаводских проблем, отсутствия финансирования работы были свернуты.
Отечественный малотоннажный грузовой автомобиль ЗИЛ-5301 Бычок с более 35 модификациями
ЗИЛ Бычок серии 5301 — грузовой 3-тонный автомобиль, созданный российской машиностроительной компанией ПАО «Завод имени Лихачева» (АМО ЗИЛ). Первые опытные экземпляры выпущены в 1994 году. В качестве образца послужили сборочные узлы и ходовая от Мерседес-Бенц Т2, последней на то время разработки транснационального концерна Daimler-Benz AG. Серийно машины выходили с конвейера с 1995 по 2014 год.
Конструктивные особенности двигателя и других узлов машины
Первые серийные автомобили шли с двигателем ММЗ Д-245.12С, но уже спустя два года на ЗИЛ «Бычок» стали ставить улучшенные турбодизельные системы ММЗ Д-245.9 с турбонаддувом, регулировкой давления воздуха и интеркулером, соответствовавшие нормам «Евро-2». Еще через семь лет двигатели улучшили до соответствия нормативам «Евро-3». Топливо в среднем расходуется по 12 л за 100 км.
Параметры турбодизельной системы ЗИЛа:
- объем – 4,75 л;
- мощность – 136 лошадиных сил;
- четыре цилиндра диаметром 110 мм;
- поршневой ход – 125 мм.
Фото усовершенствованого двигателя ММЗ Д-245.12С ЗИЛа-5301
Что касается трансмиссии, то автомобиль снабжен механической коробкой передач с пятью ступенями, основной тип – гипоидный. На каждой, кроме первой и третьей, действует синхронизатор. Сцепление работает в масляной ванне, многодисковое. В устройство карданной передачи ЗИЛа входят промежуточная опора, три шарнира, скользящее шлицевое соединение.
Рама
В качестве прообраза автомобиля применялась модель грузовика от автоконцерна Mercedes Benz – Vario. От нее перешло по наследству устройство рамы лестничного типа с лонжеронами сечения «швеллер».
Удлинение рамы автомобиля ЗИЛ-5301
Подвеска
Передняя подвеска – на двух рессорах в форме полуэллипса, со скользящими задними концами и парой амортизирующих механизмов. Задняя подвеска – на четырех рессорах аналогичной формы, две из которых являются главными.
Рессоры на ЗИЛ 5301 (Бычек)
Система торможения
Модернизация тормозной системы ЗИЛа-5301
Управлять ЗИЛом «Бычок» в городе не всегда комфортно, поскольку, несмотря на сравнительно компактные габариты грузовика, поворотный радиус составляет 780 см. Тормозная система имеет два контура, каждый из которых независим. Один направлен на то, чтобы тормозить переднее правое и заднее левое, другой – на переднее левое и заднее правое колесо. Это позволяет максимально обезопасить вождение. Если один из контуров выйдет из строя, возможна экстренная остановка.
Передние тормоза у автомобиля ЗИЛ-5301 – дискового вида, задние – барабанного. Тормозная система гидравлическая, с пневмоусилителем. Рычаг стояночного тормоза имеет механическое соединение с задними механизмами. Самые последние варианты оборудованы системой автоблокировки.
Система заправки
ЗИЛ-5301 оснащен объемными заправочными емкостями, в числе которых:
Механическая коробка переключения передач (МКПП) в автомобиле ЗИЛ-5301
- Бак тормозной жидкости – 1 л.
- Гидропривод – 0,4 л.
- МКПП – 5,1 л.
- Задний мост – 3,3 л.
- Охладительная система – 16 л.
- Система гидроусилителя – 3,2 л.
- Топливный бак – 125 л.
- Амортизатор – 0,45 л.
- Двигатель и радиатор (суммарное количество) – 11,5 л.
- Бачок омывателя – 2,2 л.
Топливо ЗИЛа — дизельное, а для заполнения других заправочных емкостей применяется масло, тормозная жидкость, иные составы (в зависимости от назначения).
Параметры конструкции
ЗИЛ-5301 является типичным представителем малотоннажного автомобиля (как и МЗКТ-500200). Смотрите на фото:
Представитель малотоннажного автомобиля
Даже при учитывании данного параметра можно подчеркнуть редкую компактность машины, что в некоторых случаях является очень полезным параметрам, позволяющим подвозить определенные материалы там, где аналогичные агрегаты с большими габаритами не могут проехать или их подход можно считать опасным для других близлежащих зданий или объектов.
Размеры агрегата такие:
- Полная высота конструкции составляет 2365 мм.
- Длина в расчете от всех выступающих краев равняется значению 6195 мм.
- Ширина обоих колес отвечает оптимальным параметрам, так как при детальном подсчете показывает 2319 мм.
- Колесные оси располагаются в переднем сегменте конструкции и сзади. Расстояние между ними довольно внушительное, но безопасное, так как составляет 3650 мм.
несколько модификаций автомобиля
Например, ЗИЛ-5301 ТО обладает длиной 7165 мм, то есть расхождение в данном показателе со стандартной нормой составляет практически 1 метр. при этом модификация АО точно отвечает представленным выше габаритам.
Отклонения в параметрах могут обусловливаться как предназначением конкретной машины, так и конструкционными особенностями, которые можно удачно расположить и поместить в отведенное для них пространство только при условии определенных размеров всей конструкции.
Клиренс автомобиля не отличается внушительными габаритами, составляя всего 16 см. В большинства случаев с аналогичными автомобилями данный параметр не является оптимальным, так как его недостаточно для того, чтобы обеспечивать максимальный комфорт и скорость передвижения.
Особенно сложно осуществлять движение по проселочным дорогам или в местности с неудовлетворительным состоянием покрытия.
Именно по этому параметру ЗИЛ-5301 изначально позиционировался в качестве надежного, но малотоннажного грузовика, предназначенного в первую очередь для путешествий по городским. аккуратно вымощенным или по крайней мере относительно ровным дорогам.
Для длительных поездок или преодолевания сложных трасс она не предназначена, поэтому при приобретении ЗИЛ-5301 нужно в первую очередь ориентировать на запросы, которые водитель планирует получить от новой машины. Для езды по любым дорогам более приспособлен ЗИЛ-131.
Описание и сфера применения
Данный грузовой автомобиль имеет несколько периодов выпуска, которые отмечаются довольно большим спектром применяемых двигателей:
- ММЗ Д-245.12С (Евро 0);
- ММЗ Д-245.9 Е0 (Евро 0);
- ММЗ Д-245.9 Е2 (Евро 2);
- ММЗ Д-245.9 Е3 (Евро 3).
Представленная модель находится в актуальном выпуске по сей день. С 2008 года все конфигурации ЗИЛа-5301 поставляются в комплектации с разновидностями моторов, которые по экологическому параметру соотносятся с классом Евро 3, то есть отвечают современным предписаниям.
Некоторые новые модификации МАЗ-5551 тоже соответствуют классу Евро-3.
Технические характеристики ЗиЛа
Отличается такими техническими характеристиками:
- Дизельный, 4-тактный.
- Охлаждение выполнено по распространенному на данный момент типу антифриз.
- Топливная смесь подается привычным методов впрыска.
- В составе двигателя помещено 4 цилиндра.
- Цилиндр обладает диаметром в 110 мм.
- Ход поршня распространяется на 125 мм.
- Камера сгорания составляет 4,75 л.
- Сжатие составляет 15,1.
- Мощность двигателя может развиваться до 100 кВт (у аналогичного грузового автомобиля МАЗ – 5337 этот параметр равен 169 кВт).
- Коленчатый вал имеет возможность передвигаться с максимальной скорость в 2 400 об/мин.
- Топливо потребляется в количестве 215 г/кВт на 100 км пробега.
- Крутящий момент может развиваться до 460 Н×м.
- Сухая масса устройства равняется значению в 430 кг. Когда в конструкцию системы помещаются все необходимые для функционирования агрегата жидкости, вес резко увеличивается до 500 кг.
- Двигатель обладает высокими мощностными показателями в первую очередь благодаря наличию турбонаддува. Перед тем как происходит поддув промежуточного типа в конструкции происходит искусственное понижение температуры воздуха.
Размеры мотора не отличаются высокими значениями:
- длина – 1 016 мм;
- высота – 1 035 мм;
- ширина – 719 мм.
«Бычок» отличается высокими параметрами мощности, поэтому по скорости может полноценно конкурировать со своими зарубежными аналогами.
При максимальной загруженности автомобиля он может развивать скорость до 95 км/ч. Фактически машина имеет возможность передвигаться еще быстрее, однако при этом не должна обладать высоким показателем загруженности. Транспортное средство способно развить скорость до 60 км/ч по прошествии 30 секунд от начала поездки.
Тормозная система ЗИЛ 5301 бычок принцип работы — Спецтехника
09.08.2017
ЗИЛ -5301 «Бычок» был первой «ласточкой» завода имени Лихачёва, который до этого не выпускал автомобили такого класса. Новый автомобиль вышел в серию в 1995 году и выпускался вплоть до 2014 года.
За это время устройство ЗИЛ 5301 выучено не только специалистами, но и рядовыми владельцами этих автомобилей.
Схема ремонта данного автомобиля достаточно простая, поэтому его не сложно сделать в гаражных условиях.
Мини-грузовик ЗИЛ «Бычок» — отличный помощник в различных ситуациях
Малотоннажный грузовой автомобиль марки 5301 Завода имени Лихачева, известный как ЗИЛ «Бычок», был запущен в серийное производство в 1995 году.
За время своего существования грузовик получил множество модификаций и прочно занял место на российском рынке грузового автотранспорта.
Основное преимущество модели, получившей прозвище «Бычок» по инициативе Ю. Лужкова, заключается в ее доступности.
История выпуска и основные модификации
До выпуска модели ЗИЛ 5301 автозавод не имел опыта производства малотоннажных автомобилей, в связи с чем в проектировании новой автомашины использовались наработки немецкого концерна Daimler-Benz. В 1993 году модельный ряд предприятия пополнился прототипом версии 5301, в разработке которой использовались некоторые узлы и системы автомобиля Mercedes-Benz T2. При этом новая машина была создана в соответствии с российскими условиями эксплуатации, дорожными характеристиками, производственными и рыночными возможностями.
Для снижения стоимости производства автомобиль получил целый ряд конструкторских решений, уже использовавшихся в моделях автозавода.
В частности, конструкция «Бычка» включает в себя вместительную кабину ЗИЛ 4331, отличающуюся оригинальными фарами и необычным внешним видом.
Автомобиль, относящийся к категории С-09, в базовой версии имеет задний привод и переднее расположение силовой установки, хотя вариации ЗИЛ «Бычок» 4×4 также существуют.
Отличительными особенностями грузовика являются небольшая высота погрузки, наличие сдвижной боковой дверцы в салон или грузовой отсек, а также небольшой радиус поворота.
Благодаря этим положительным моментам автомобиль стал основой для выпуска целого ряда грузовых и пассажирских вариаций. Более того, в 1998 году на базе шасси «Бычка» был выпущен небольшой пассажирский автобус.
Устройство
Внешне ЗИЛ «Бычок» отличают по большой кабине с коротким капотом и крупными, высоко установленными фарами. Он стал первым в ряду «трехтонок», получившим гидроусилитель руля, что добавило ему еще больше маневренности. При этом грузовик считается одним из самых тяжелых в своем классе из-за оснащения коробкой переключения скоростей и тормозной системой, аналогичной установленной на автобусе «Юность».
«Внутреннее» устройство самосвала имеет следующие особенности:
- Рама автомобиля аналогична модели Vario, используемой на малотоннажнике Mercedes Benz.
- Силовой агрегат используется минского производства ММЗ:
- в первых моделях это 122-сильный Д-245.7;
- поздние оснащаются более мощными (130 л.с.) четырехцилиндровыми двигателями с индексом Д-245.9, модификации Евро-2 либо Евро-3.
- Коробка передач грузовика – механическая, 5-ступенчатая, с главной передачей гипоидного типа. На переключении передач, кроме 1 и 3, действует синхронизатор.
- Шины на колесах – обычного бескамерного типа.
- Тормозная система – независимая двухконтурная, с перекрестным действием. Один контур управляет передним правым и задним левым колесами, а второй – наоборот, благодаря чему достигается гарантия безопасности при движении на дороге.
- Автомобиль предоставляет пользователю объемные заправочные емкости (для горючего – 125 л), что позволяет проходить на нем большие расстояния без дозаправки.
- Кабина отапливаемая, имеющая надежную защиту от пыли и звуков.
ИНТЕРЕСНО! Изготовитель предоставляет вниманию клиентов модификации грузовика, имеющие увеличенную колесную базу (до 4250 мм) для перевозки крупногабаритных грузов, а также удлиненную кабину, оснащенную люком и местом для отдыха.
МОДИФИКАЦИИ
- ЗИЛ 5301 – базовая серийная версия на платформе Mercedes-Benz, выпущенная партией из 219 автомобилей;
- ЗИЛ 5301АО – бортовая машина с колесной базой 3650 мм (1996-2001 года выпуска);
- ЗИЛ 530104 – шасси для пожарных расчетов с 2-рядной кабиной;
- ЗИЛ 530120 – реанимобиль;
- ЗИЛ 5301А1 (ЗИЛ 5301А2/ЗИЛ 5301А3) – грузопассажирский фургон;
- ЗИЛ 5301БО – шасси для фургонов с колесной базой 3650 мм (1996-2001 года выпуска);
- ЗИЛ 5301ВЕ – бортовая версия;
- ЗИЛ 5301В2 (ЗИЛ 5301В3/ ЗИЛ 5301В4) – шасси;
- ЗИЛ 5301ВА – шасси для фургонов с базой 4250 мм и 2 спальными местами;
- ЗИЛ 5301ГО – шасси для изотермических фургонов с базой 3650 мм;
- ЗИЛ 5301ГА – шасси для специальных надстроек с колесной базой 4250 мм и 2-рядной кабиной;
- ЗИЛ 5301ДО – удлиненное шасси для фургонов с базой 4250 мм;
- ЗИЛ 5301ЕО – шасси с колесной базой 4250 мм для специальных кузовов;
- ЗИЛ 5301ЕЕ – бортовая модификация;
- ЗИЛ 5301Е2 (ЗИЛ 5301Е3/ЗИЛ 5301Е4) – шасси;
- ЗИЛ 5301ЕС – цельнометаллический фургон с базой 4505 мм;
- ЗИЛ 5301ИО – удлиненное шасси для изотермических фургонов с базой 4250 мм;
- ЗИЛ 5301 – бортовая машина с колесной базой 4250 мм и двигателем мощностью 130 л.с.;
- ЗИЛ 5301К2 (ЗИЛ 5301К4) – шасси;
- ЗИЛ 5301МЕ – бортовой автомобиль;
- ЗИЛ 5301М2 – шасси;
- ЗИЛ 5301ПО – шасси для изотермических фургонов с колесной базой 3650 мм;
- ЗИЛ 5301РО – шасси для фургонов с базой 4250 мм;
- ЗИЛ 5301НС – фургон с базой 3245 мм;
- ЗИЛ 5301Р1 – цельнометаллический фургон со 130-сильным мотором и базой 3650 мм;
- ЗИЛ 5301СС – цельнометаллический фургон со 108-сильным агрегатом и базой 3650 мм;
- ЗИЛ 5301ТО – бортовой грузовик с 2-рядной кабиной, базой для которого послужило шасси ЗИЛ 5301ДО;
- ЗИЛ 5301ЧА – автомобиль-эвакуатор;
- ЗИЛ 5301ЯО – бортовая версия с базой 4250 мм и 2 спальными зонами;
- ЗИЛ 5301ЮО – удлиненное шасси для фургонов с колесной базой 4250 мм и кабиной, оборудованной 2 спальными местами.
Как устроен автомобиль
Компоновка традиционна для заднеприводных грузовиков. На жесткой раме установлены силовая установка, агрегаты трансмиссии, смонтирована кабина, передний и задний мосты связаны через пружинные блоки с амортизаторами. Применяются дизельные двигатели различных типов минского производства, трансмиссия механическая, тормоза с гидроприводом и пневматическим усилением, рулевое управление оснащено гидроусилителем.
Особенности устройства основных узлов
Металлоконструкция лестничного типа, продольные балки из стального профиля, ригели: швеллеры и стальные трубы. Конструкция собирается с помощью болтовых соединений. Силовая установка оснащалась различными типами двигателей с турбонаддувом производства ММЗ – Д-245. С 2008 года на автомобиль устанавливаются двигатели Д-245.9 Е3, соответствующие требованиям стандарта Евро-3.
Дизельный двигатель работает по четырехтактному циклу, 4 цилиндра расположены в ряд продольно. Газовая турбина с наддувом. Система охлаждения закрытая, жидкостного типа.
Характеристики двигателя
| Цилиндры | единицы | 4 |
| Смещение группы цилиндров | меня | 4,76 |
| Сжатие | 15 | |
| Расход топлива | г/л.с.ч | 158 |
| Энергия | лошадиные силы | 136 |
| Биллинги в номинальном режиме | об/мин | 2400 |
| Крутящий момент при 1300 об/мин | килограмм | 47 |
| Вес продукта | кг | 430 |
Узлы трансмиссии
Механизм сцепления представляет собой однодисковую сухую конструкцию. На ведомом диске установлен гаситель крутильных колебаний пружинного типа. Кожух сцепления изготовлен из стали, нажимной диск из серого чугуна. Отключение механизма посредством привода гидравлического типа с пневматическим усилением.
Коробка передач на 5 режимов работы передачи крутящего момента, в механическом исполнении с ручным выбором передач. Кассовые смены синхронизированы.
Трансмиссия собрана из 2 стальных трубчатых валов, опирающихся на промежуточную опору. Сепараторы игольчатых подшипников запрессованы в концевые шарнирные соединения.
Задний мост Одноступенчатая гипоидная передача, дифференциал собран из конических шестерен, ненагруженная полуось.
Органы управления
На колесах передней оси установлены дисковые тормоза, на задней оси — барабанные тормозные агрегаты. Привод тормоза двухконтурный гидравлический с пневматическим усилителем. На барабанах задних колес установлен стояночный тормоз колодочного типа.
Рулевое управление оснащено гидроусилителем.
Подвеска
Передний собран из 2-х полуэлептических рессор и 2-х гидравлических амортизаторов, задний работает на 2-х основных рессорах и 2-х дополнительных.
Достоинства и недостатки
ЗиЛ-5301 является среднетоннажным грузовым автомобилем от известного отечественного производителя. Автомобиль унаследовал множество деталей от предыдущих моделей. За все время эксплуатации данного автомобиля были выявлены как сильные, так и слабые стороны. В целом «Бычок» является отличным автомобилем по соотношению цены и качества.
Достоинства:
- простота эксплуатации;
- отличная грузоподъемность;
- низкий расход топлива
- низкая цена
- универсальность, которая получена за счет множества модификаций.
Недостатки:
- внешний вид;
- низкое качество салона (тюнинг кабины ЗиЛ 5301 просто необходим);
- повышенная коррозия кабины, которая обусловлена низким качеством лакокрасочных материалов;
- низкое качество деталей;
- повышенная вибрация двигателя;
- отсутствие шумоизоляции в кабине.
+7 (4852) 98-59-88, 8-910-820-74-59
Технический центр коммерческого транспорта. ТО и ремонт автомобилей ЗиЛ, ГАЗель, Хендай. Запасные части для автомобилей ЗиЛ, ГАЗель, Хендай. Ремонт фургонов, установка дополнительного оборудования. Консультационные услуги по ремонту автомобиля.
+7 (4852) 98-59-88, 8-910-820-74-59
Россия, Ярославская область, г. Ярославль, ул. Механизаторов, 7
За более полной информацией о услуге Прокачка гидропривода тормозов автомобиля грузового ЗИЛ 5301 Бычок, по вопросам заказа услуги, пожалуйста, обращайтесь в фирму ДАР-АВТО /ТЕХЦЕНТР/. Актуальные цены на услугу на текущий момент вы можете узнать по телефону в Ярославле: +7 (4852) 98-59-88, 8-910-820-74-59
Ответственность за достоверность и актуальность информации по предложению, несет фирма предоставившая данную информацию в своем прайс-листе для размещения на сайте.
Рама
Вездеход по своей конструкции напоминает известную модель грузового автомобиля Mercedes Benz. Именно его конструкция оказала значительное влияние на форму рамы. Ее по внешнему виду можно сравнить с лестницей. Внутри помещены специальные лонжероны, обладающие сечением по типу шеллер.
Данные важные детали позволяют автомобилю гарантировать безопасность пользователям. Даже при лобовой столкновении на довольно внушительной скорости данный автомобиль способен выдержать напор, так как уровень складывания конструкции рамы будет минимальным.
Более наглядно на видео:
https://youtube.com/watch?v=MPR7PyBSc9Y
Недостатки
Среди основных недостатков ЗИЛ 5301 выделяют:
- шумный мотор, который издает громкие звуки даже на холостых оборотах;
- протечки люка в крыше (при наличии);
- низкое качество резины, рвущейся при повышенных нагрузках достаточно быстро;
- регулярные поломки системы автономного отопления, устанавливаемой по заказу;
- повышенная чувствительность к некачественным горюче-смазочным материалам;
- проблемы с запуском в морозы (характерны для всех версий);
- растрескивание крестовин и дефекты шестеренок дифференциала на заднем мосту.
Источник http://traktoramira.ru/stroitelnaya-tehnika/gruzoviki/zil-5301-bychok.html Источник Источник http://specmahina.ru/zil/bychok.html Источник http://gruzrus.com/zil-5301-bychok-texnicheskie-xarakteristiki/
Технические характеристики
Зил бычок начал выпускаться с 1996 года. Название бычок он получил, благодаря народной молве, ну и некоторой схожести. ЗИЛ «Бычок» является основоположником пятого поколения среднетоннажных грузовиков.
Технические характеристики ЗИЛ 5301
Масса перевозимого груза, кг 3450 Масса снаряженного автомобиля, кг 3350 Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс): передних колес 19000 (1900) заднего моста 14500 (1450) Допустимая полная масса автомобиля, кг 6950 Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс): передних колес 23500 (2350)* заднего моста 49000 (4900) Внутренние размеры платформы, мм 3750х2254х450 Радиус поворота, м 7,8 Максимальная скорость, км/ч 95 * перераспределение максимальных нагрузок на оси должно соответствовать полной массе 6950 кг
Двигатель
Модель ММЗ Д-245.9 Е3 Тип дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха Рабочий объем, л 4,75 Мощность, л.с/кВт 95,7/130 при мин-1 2400
Сцепление Однодисковое
Коробка передач Пятиступенчатая
Ведущий мост Одноступенчатый гипоидный
Карданная передача Два карданных вала с тремя шарнирами, скользящим шлицевым соединением и промежуточной опорой
Колеса и шины Колеса дисковые 6,5Jх16Н2, Шины бескамерные 225/75R16С
Рулевой механизм Со встроенным гидравлическим усилителем
Тормозные механизмы Передние дисковые Задние барабанные
Электрооборудование Однопроводная система с номинальным напряжением 24В.
Кабина Двухместная, удлиненная, двухдверная с двумя спальными местами
На грузовом автомобиле установлен тракторный дизельный двигатель, который имеет 4 цилиндра и развивает мощность 109 л.с. Двигатель для «Бычка» поставляется Минским моторным заводом. Кабина рассчитана на 3-х человек, включая водителя, и имеет некоторые схожести с кабиной ЗИЛ – 4331. Также на грузовом автомобиле установлен рулевой механизм с гидроусилителем, сцепление и тормозной механизм имеют гидропривод.
Видеорегистратор — залог уверенности на дороге
- Поможет доказать вашу невиновность!
- GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
- Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
- Сeнсoрный IPS-диcплeй
- Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
- Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!
Успейте заказать ПО ПРОМОКОДУ у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.
Главная передача является гипоидной. На передних колесах установлены дисковые тормоза, на задних- барабанные. Коробка передач механическая, имеет пять ступеней. Колеса в диаметре достигают 16-ти дюймов, на них установлены бескамерные шины. Грузовой автомобиль имеет радиус поворота, который составляет 7 метров. Масса автомобиля составляет примерно 4 тонны. Максимальная скорость, которую может развить грузовой автомобиль, составляет 95 км/ч.
Грузовик может перевозить до 3 тонн груза, при этом максимальная его масса не должна превышать 6950 кг. Передние колеса допустимо нагружать до 2350 кг, задние колеса до 4900 кг. Металлическая платформа, которая оснащена тентом, имеет следующие внутренние размеры: длина – 3.75 м, ширина – 2.215 м, высота – 0.49 м. При скорости 60 км/ч грузовой автомобиль «Бычок» расходует на 100 км. 12 литров дизельного топлива. А до этих 60 км/ч «Бычок» может разогнаться за 30 секунд. Дизельный двигатель имеет марку ММЗ Д-245.12.
Рама
В качестве прототипа автомобиля использовалась одна из моделей малотоннажного грузовика от концерна Mercedes Benz под названием Vario.
От него же была унаследована конструкция рамы – лестничного типа, в которой имеются лонжероны с сечением типа «швеллер».
Такие конструктивные особенности позволяют «Бычку» быть довольно безопасным, поскольку даже при лобовом столкновении на большой скорости вероятность складывания рамной конструкции минимальна. Рама имеет следующие габаритные размеры:
- ширина – 845 мм;
- полки лонжерона (в ширину) – 70 мм;
- толщина металла, из которого изготавливается лонжерон, – 5 мм.
В передней части рамы имеется специальное устройство, позволяющее осуществлять буксировку автомобиля.
Какие модификации автомобиля существуют
В полном перечне разработок указывается до десятка разработанных разновидностей, у каждой из которых есть дополнительная маркировка. Приобретение на вторичном рынке можно осуществлять, ориентируясь на приведенные ниже буквы:
- базовая (АО);
- с возможностью установки кузова и специальных настроек (1БО);
- изотермический, первый и с улучшенными характеристиками (1ГО и 1ПО), с удлиненной базой (1ИО);
- удлиненный (ДО) и такой же для спецгрузов (1ЕО);
- 1ТО — с удлиненным двухкабинным шасси на базе 1ДО для спецгрузов;
- 1ЮО — с двумя местами для сна и отдыха на длинной базе.
ЗИЛ 5301 Бычок фургон — это 1ИО
Если нужен маневренный среднетоннажник для перевозки сыпучих материалов, можно обратить свое внимание на ЗИЛ 5301 Бычок самосвал — надежный, с рамной конструкцией кабины, разгоном до 50 км всего за полминуты даже с набитым кузовом
ИСТОРИЯ
В начале 1990-х годов российская экономика переживала серьезный кризис. Многие предприятия в тот период потеряли рынки сбыта и оказались на грани краха. Завод имени Лихачева столкнулся со схожими проблемами. Бензиновые грузовики среднего тоннажа, выпускаемые предприятием, популярностью у потребителей не пользовались. Предпринимателям требовались небольшие машины для перевозки в пределах города. «Прожорливые» и устаревшие автомобили не способствовали росту продаж. После сокращения государственных и военных заказов производство практически остановилось.
Горьковский автозавод сориентировался довольно быстро и представил компактный грузовик «Газель». На заводе имени Лихачева решили пойти тем же путем и в срочном порядке открыли проект по разработке принципиально нового развозного автомобиля с грузоподъемностью 3 тонны. В качестве приоритетов рассматривалась максимальная унификация с существующими тяжелыми грузовиками. Прототипом для создания продукта послужил Mercedes-Benz Vario. На серию решили устанавливать проверенные элементы с других моделей: коробку типа 130 и кабину ЗИЛ 4331.
В серию ЗИЛ 5301 был запущен в 1994 году. Главной проблемой стало отсутствие мотора, подходящего для нового продукта. Предполагалось создать несколько платформ и на их базе собирать грузовики под определенные заказы. Флагманом серии должен был стать классический «Бычок». Для скорейшего открытия производства в качестве временного решения проблемы начали использовать автомобильную версию двигателя Д-245. Агрегат в результате стал основным для серии. Первые опытные образцы представили в конце 1994 года, спустя год выпустили опытно-промышленную партию из 219 грузовиков. В 1996 году началось массовое производство ЗИЛ 5301.
В 1996-1997 годах появилась модульная платформа цельнометаллического кузова для выпуска 2-, 3- и 4-секционных фургонов с вместимостью от 10,5 до 20,5 кубометров. Компактность и низкая высота погрузки позволили разработать на базе ЗИЛ 5301 грузопассажирские модификации с 6-местной кабиной и уменьшенным грузовым отсеком. В 1998 году на рынок вышла серия небольших автобусов ЗИЛ 3250 (15- и 19-местные версии).
«Бычки» активно «пристраивали» в качестве госзаказов в различных областях, что позволяло заводу имени Лихачева справляться с трудностями. К 2000 году объемы производства семейства достигли 12300 единиц. Серия показала неплохие продажи на старте, но постепенно интерес к автомобилю стал снижаться. ЗИЛ 5301 проигрывал основному конкуренту ГАЗ 3310 «Валдай» и китайским дизельным грузовикам.
В середине 2000-х годов для открытия экспорта «Бычков» на восточноевропейский рынок было решено открыть производственную площадку в латвийской Елгаве. Машину предполагалось оснащать дизелем Cummins, современными дисковыми тормозами, трансмиссией ZF и переделанной кабиной. Экспортный вариант имел грузоподъемность 4,5 тонны. Однако реализовать проект не удалось, а продажи серии продолжили падать.
Изначально ЗИЛ 5301 оснащался дизельными двигателями ММЗ Д-245.10, ММЗ Д-245.9 и ММЗ Д-245.12С (экологический класс – Евро-0). С 2005 года моторная гамма поменялась: все версии стали комплектоваться агрегатом ММЗ Д-245.9 Е2 (Евро-2). Еще через 3 года мотор поменяли на ММЗ Д-245.9 Е3 (Евро-3).
К 2008 году объемы производства сократились до 527 единиц. Отсутствие современного дизельного мотора и плохое качество сборки негативно сказывалось на популярности модели.
В конце 2011 года производство ЗИЛ 5301 перенесли с головного завода в город Петровск (Саратовская область) на Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ. Однако линия сборки просуществовала всего 3 года, после чего выпуск модели был завершен. Устаревшая конструкция, низкое качество сборки и появление более конкурентоспособных преемников стало причиной резкого падения спроса на ЗИЛ 5301. Несмотря на завершение производства, «Бычок» и сегодня можно встретить на дорогах страны.
