Первые трудности в производстве
За рубежом впервые о машине заговорили 16 июня 1971 года, когда директору ЦРУ в специальном донесении сообщили, что в Советском Союзе прошли испытания большегрузного транспортера-болотохода, способного преодолевать труднопроходимые районы тундры, снежные пустыни Крайнего Севера и Антарктиды.
Этим Страна Советов доказала Соединенным Штатам, что способна защитить все самые отдаленные рубежи. Дальнейшая судьба производства в нашей стране уникального вездехода была сопряжена с огромными трудностями.
Если посмотреть видео про вездеход Витязь (чтобы просмотреть видео, дочитайте статью до конца), то сразу можно прийти к выводу, что аналогов данной мощной гусеничной машины или, как ее называют в народе «исполинской змеи», нет во всем мире.
Двухзвенный Вездеход Витязь, в нашем 21 веке, пытаются воспроизвести корейцы, финны и представители других стран. Но у них пока ничего не получается, так как наш отечественный вездеход имеет грузоподъемность в 30 тонн и способен преодолевать вертикальные препятствия в полтора метра.
Он был слишком сильно засекречен и тайна вездехода, его технические характеристики не известна никому, кроме его конструкторов.
Гусеничный вездеход Витязь планировалось выпускать для нужд министерства обороны СССР. В городе Ишимбай, который находится Башкирии, для производства этой машины за четыре года был построен завод. Но в 1981 году, когда были выпущены первые машины, оборонная промышленность от Витязей отказалась, так как основной упор в те годы делался на танки.
Если смотреть на вездеход Витязь, ни у кого не возникнет сомнений, что это незаменимая машина при освоении новых земель на крайнем севере, в непроходимых лесах и болотах тайги, в степях Казахстана и на бескрайних снежных полях Антарктиды, где обычные тракторы не пройдут.
Оказавшись не востребованным в военных целях, плавающие вездеходы стали широко использоваться в народном хозяйстве. 1986 год стал для производителей гусеничной машины решающим. Тогдашний генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев заявил всему миру о сокращении производства вооружения в СССР.
Неимоверными усилиями завод, производивший двухзвенные вездеходы, удалось отстоять, но выпуск их был значительно сокращен.
Сейчасчитают Mercedes решил конкурировать с Tesla: выпущена электрическая версия Mercedes-Benz E
1.1k
7 марок автомобилей, которые в последние годы чаще всего покупают россияне
1.2k
Как устроен вездеход
Вездеходы семейства «Витязь» отличаются оригинальной компоновкой, состоят из двух сочлененных цельнометаллических звеньев соединенных между собой по прицепной схеме. Первое звено предназначено для экипажа и оснащено автономными системами обогрева и вентиляции, в нем расположена кабина водителя и пассажирский отсек вместимостью до 7 человек включая водителя. Сразу за кабиной располагается моторно-трансмиссионный отсек. Второе звено кузова, соединенное при помощи специального поворотно-сцепного устройства представляет собой грузовую платформу закрытую брезентовым тентом.
Поворотно-сцепное устройство
Поворотно-сцепное устройство (ПСУ) снабжено двумя гидроцилиндрами управления, при помощи которых водитель может управлять складыванием звеньев в двух плоскостях – горизонтальной и вертикальной. Благодаря такой конструкции вездеходы «Витязь» обладают потрясающей проходимостью и способны преодолевать препятствия высотой до 1,5 метров и шириной до 4 метров. Гидроцилиндры вертикального складывания являются: амортизаторами — обеспечивают высокую плавность хода при движении; устройством принудительного складывания звеньев в вертикальной плоскости — позволяют преодолевать вертикальные стенки высотой до 1,5 метров. Возможность принудительного блокирования гидроцилиндров вертикального складывания позволяет переезжать рвы шириной до 4 метров. Обеспечивая взаимный поворот звеньев в продольно-вертикальной плоскости, ПСУ позволяет гусеницам транспортера иметь максимальное сцепление с грунтом.
Двигатель
Вездеходы «Витязь» в зависимости от модификации комплектуются различными дизельными двигателями с турбонаддувом, такими как В46-5СУ, ЯМЗ-8401.10, а так же двигателями американской фирмы Cummins Inc совместно с английской 6-ступенчатой автоматической трансмиссией Allison. Пуск двигателей осуществляется электростартером от аккумуляторных батарей напряжением 24 В, или пневмопуском сжатым воздухом из баллонов. Комбинированная система подогрева, с принудительной термосифонной циркуляцией жидкости и масла, позволяет производить запуск двигателя при температуре окружающей среды до −50°С.
Трансмиссия
Трансмиссия вездеходов «Витязь» либо гидромеханическая 4-скоростная полуавтоматическая, либо 6-скоростная автоматическая в зависимости от двигателя. Торможение осуществляется благодаря ленточным тормозам плавающего типа с пневмоприводом, а так же при помощи дублирующего механического привода управления тормозами переднего звена. Четырехскоростная коробка передач с блокируемым дифференциалом позволяет выбрать оптимальный режим движения транспортера в любых дорожных условиях. Для эффективной передачи мощности на каждом звене расположено по два планетарных бортовых и по одному коническому редуктору с блокируемым дифференциалом. В вариантном исполнении транспортеры «Витязь» оснащают шестискоростной автоматической гидромеханической трансмиссией фирмы «Allison».
Ходовая часть
Вездеходы «Витязь» приводятся в движение при помощи 4 широких резинотканевых гусеничных обводов с металлическими грунтозацепами. Эти гусеницы обеспечивают высокую проходимость, а так же низкое давление на грунт, обеспечивая экологическую безопасность по воздействию на почвенно-растительный покров без срыва и разрушений. Мягкость движения вездеходов достигается благодаря независимой торсионной подвеске оригинальных опорных катков с губчатым наполнителем, ведущим колесам с полиуретановым покрытием, а так же резиновым элементам в ходовой части. Ведущие и направляющие колеса покрыты специальным полиуретановым покрытием, в ходовой части используются резиновые элементы — все это демпфирует рывки и удары, обеспечивает плавность хода при движении машины, увеличивая ресурс ходовой части и трансмиссии в целом. Конструкция ведущих колес предотвращает обледенение узлов ходовой части при отрицательных температурах. Шаг расположения поперечин подобран для эффективной самоочистки от грязи, снега и льда элементов ходовой части транспортера.
Технические характеристики
Кузов гусеничного вездехода Витязь состоит из двух герметичных звеньев, соединенных между собой по уникальной прицепной схеме. Ноу-хау сцепки заключается в использовании управляемых гидроцилиндров, которые позволяют поворачиваться двум частям вездехода в вертикальной, горизонтальной и продольно-вертикальной плоскостях.
В первом звене размещены посадочные места экипажа (от 4 до 7 человек), отсек для мотора и коробки передач, а также тентовый кузов.
Второе звено используется в качестве дополнительного грузового тентового кузова или кузова-платформы, на который можно установить любое технологическое оборудование.
В движение вездеход Витязь приводит V-образный дизель ЧТЗ В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил, альтернативу которому составляют турбированные дизельные моторы ЯМЗ 840 и «Cummins».
Трансмиссия с 1-ступенчатым гидротрансформатором позволяет крутящему моменту плавно передаваться пропорционально сопротивлению движению. 4-скоростная механическая коробка передач опционно заменяется 6-диапазонной АКПП «Allison».
Дополнительное улучшение показателей проходимости обеспечивают гусеницы со стальными поперечинами, которые уменьшают давление на проходимую поверхность (рыхлый снег, болотистый грунт). Мягкость хода транспортера достигается за счет использования энергоемкой независимой торсионной подвески. Кроме того, благодаря уникальному строению колес и поперечин, ходовая Витязя обладает защитой от обледенения и самоочиской от снега и грязи.
Модификация: Двухзвенный гусеничный транспортер-экскаватор ДТ-30ПЭ1-1 Год: 2006 Наработка: 780 моточасов Пробег: 2600 км Состояние: Проведено ТО, готов к эксплуатации Гусеницы: установлены новые Днище: усилено Экскаватор: ЕК-12 Документы: ПСМ в наличии Цена: по запросу руб / ед
Чтобы купить ДТ-30 Витязь с консервации и хранения, направьте запрос на электронную почту или через форму быстрого запроса на сайта. Запрос должен быть оформлен на фирменном бланке вашей организации за подписью и печатью руководителя.
Возможна погрузка на ЖД платформу для транспортировки
Характеристики ДТ-30
Двигатель танковый В-45-5С Мощность двигателя 710 л.с. Конструкционная масса 38000 кгМаксимальная скорость 36 км/ч Гидромеханическая передача Габариты Длинна 16520 мм Ширина 3500 мм Высота 3900 мм Производство ОАО «Машиностроительная компания «Витязь», Россия
Характеристики экскаватора ЕК-12
Тип обратная лопата Радиус копания, м 8,07/8,25 Радиус копания на уровне стоянки, м 7,86/8,06 Глубина копания, м 5,08/8,06 Высота выгрузки, м 6,5/6,4 Угол поворота ковша, град 173Изменяемая геометрия стрелы
Описание ДТ-30 Витязь
Предприятие в Башкирии, которое сейчас называется МК «Витязь» более 30 лет производит специальные вездеходы для выполнения сложных задач в среде сплошного бездорожья Сибири, Дальнего востока, Арктики и тропическом климате.
ДТ-30 дорога не нужна, гусеничный транспортер без подготовки входит и выходит из воды практически на любой берег. Вездеход ДТ-30 Витязь обладает высокой проходимостью и маневренностью, высокой скорость передвижения и большим запасом хода, возможностью преодоления препятствий и преград с полной нагрузкой, универсальностью и многофункциональностью, и это список можно продолжать. Этот уникальный снегоболотоход свободно преодолевает препятствия до 1,5 метров и рвы до 4 м.
Вездеход двухзвенный, в первом звене расположены кабина для экипажа из 4х человек, а также моторно-трансмиссионное отделение, второе звено предназначено для дислокации личного состава или перевозки грузов. Также во второй корпус может быть установлено дополнительное оборудование. Ведущие колеса есть в обоих звеньях, между корпусами установлен поворотно-сцепное устройство, которое управляется из кабины и может работать в трех плоскостях.
Считается, что вездеход ДТ-30 Витязь является единственным в мире транспортерам с такими ТТХ, который используется в вооруженных силах.
Описание ДТ-30ПЭ1 Витязь экскаватор
У вездехода ДТ-30ПЭ1 на втором звене установлено экскаваторное оборудование, а первое звено имеет герметичный кузов для транспортировки различного оборудования и грузов массой до 12 тонн. Кроме землеройных работ транспортер может выполнять переброску грузов по трудно преодолимой местности. Конструкция ДТ-30ПЭ1 Витязь дает возможность дополнительной установки КМУ, насосного и компрессорного оборудования, электрогенераторов и агрегатов для сварочных работ, и т.п.
Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-30П Витязь
Год: 2004 Наработка: нет Пробег: нет Состояние: на консервации Гусеницы: консервационные Документы: ПСМ, техпаспорт Ростехнадзор Цена: по запросу руб / ед
Технические данные
Для того чтобы не было никаких проблем с недостатком мощности или же крутящего момента, инженеры приняли решение установить 12-цилиндровый мотор на «Витязь» ДТ-30. Расход топлива при этом варьируется в зависимости от используемого материала. Главное достоинство такого мотора — то, что он многотопливный. Мощность равна 780 лошадиных сил. В зависимости от комплектации возможна установка трех вариантов силовых установок:
- С двигателем ЧМЗ.
- С ЯМЗ.
- С мотором Cummins.
Такое разнообразие силовых агрегатов может вызывать некоторые сложности в обслуживании. Одним из них являются запчасти. ДТ-30 «Витязь» предусматривает использование немецких двигателей, ремонтные узлы в лучшем случае приходится ждать несколько месяцев. Это, пожалуй, один из основных недостатков машины с зарубежной силовой установкой.
Тем не менее грузоподъёмность равна 30 тонн, а масса машины в снаряженном состоянии — 28 тонн. Стоит отметить, что при таком довольно большом весе давление, которое оказывают гусеницы на грунт, минимальное. В среднем оно составляет 0,3 кг/кв.см. Это позволило значительно повысить уровень проходимости машины и практически исключить застревание в тяжелых грунтах.
Модификации
Витязь ДТ-2П
Перспективная модель вездехода весом 5500 килограмм и грузоподъемностью 2 тонны. Вездеход предназначен для эксплуатации в различных отраслях народного хозяйства. Комплектуется дизельным двигателем C-173 фирмы Cummins.
Витязь ДТ-3П
Транспортер грузоподъемностью 3 тонны и весом 7300 килограмм ДТ-3П (буква «П» означает плавающий). Комплектуется американским 6-цилиндровым турбодизелем с прямым впрыском «Cummins» QSB 6.7 объемом 6,7 литров и мощностью 240 лошадиных сил, а так же 5-ступенчатой автоматической коробкой передач «Allison» серии 3000. Вездеход оборудован автономной системой подогрева двигателя и салона.
Витязь ДТ-5П
Очередной плавающий вездеход грузоподъемностью 5 тонн и весом 12 тонн. Транспортер «Витязь» ДТ-5П комплектуются дизельным двигателем Cummins L 360 20 мощностью 360 лошадиных сил, гидромеханической 6-ступенчатой коробкой передач и способен развивать скорость до 40 км/ч по суше и до 5 км/ч по воде.
15-тонный гусеничный транспортер грузоподъемностью 7 тонн. Техническое оснащение, как и у предыдущей модели.
Витязь ДТ-8П
Данная модель получила более мощный дизельный двигатель ЯМЗ-8424-10 мощностью 470 лошадиных сил. Вездеход при собственной массе 19 тонн способен перевозить крупногабаритные грузы весом до 8 тонн на скорости до 40 километров в час.
Витязь ДТ-10П-1
Транспортер весом 21,5 тонны предназначен для перевозки грузов весом до 10 тонн. Комплектуется 12-цилиндровым V-образным двигателем ЧТЗ В46-5С мощностью 710 лошадиных сил и 4-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач. Может изготавливаться в характерное «военно» раскраске.
Витязь ДТ-10ПМ
Модернизированный двухзвенный гусеничный вездеход для Министерства Обороны с броневой защитой кабины и тюнингованными ТТХ. В связи с увеличением масса вездехода до 27 тонн мощность двигателя повышена до 800 лошадиных сил (двигатель ЯМЗ 8401.10-09), при этом грузоподъемность так же составляет 10 тонн. Вездеходы ДТ-10ПМ «Витязь» способны без проблем эксплуатироваться при температуре окружающей среды от — 45 до + 40 градусов Цельсия.
Витязь ДТ-30ПМ
Гусеничный транспортер Министерства Обороны грузоподъемностью 30 тонн и точно такой же массой. Как и две другие модификации получил 800-сильный дизельный двигатель и способен развивать скорость до 45 километров в час.
Витязь ДТ-30П-1
4-местный транспортер весом 29 тонн, комплектуется двигателем ЧТЗ В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил и способен везти грузы весом до 30 тонн со скоростью до 37 км/ч. Коробка передач 4-ступенчатая, полуавтоматическая.
Витязь ДТ-30МН
6-местный вездеход грузоподъемностью 30 тонн, оборудованный двигателем ЯМЗ 8401.10-09 мощностью 800 лошадиных сил и полуавтоматической коробкой передач.
Источник
Советский вездеход ДТ-30 «Витязь» восхитил иностранцев: что они пишут про него?
Вездеход на гусеничном ходу ДТ-30 «Витязь» — это, наверное, один из самых известных в мире вездеходов, о котором можно часто прочитать в различных зарубежных изданиях. Созданный еще в СССР и производимый в России до сих пор, он вызывает одно восхищение у иностранцев ибо это настоящая брутальная техника, которой может похвастаться не каждая страна.
Это двухзвенный вездеход, который создавался для очень сложных условий эксплуатации. Его задача – это транспортировать различные грузы в самые труднодоступные места и, что самое главное, места с жесточайшими климатическими условиями. На любых грунтах и при температурах от -50 градусов по Цельсию и до +40 градусов по Цельсию.
Это заявленные температурные возможности, но бывали случаи, когда вездеход эксплуатировали в более жестких температурных условиях и он выполнял свои задачи.
Грузоподъемность у этого «монстра» — 30 тонн при собственном весе 28 тонн. Перевозимый груз может иметь максимальную длину 13 метров. Широкие гусеницы создают удельное давление на грунт 0.3 кг/см2, что и позволяет передвигаться по очень мягкому грунту.
Двигатель у Витязя соответствующий – дизельный V-образный 12-цилиндровый ЧТЗ В-46-5/6 с объемом 38 880 см³ и мощностью 781 лошадиных сил. Просто какие-то гигантские цифры! Есть модификации Витязя с двигателями ЯМЗ.
Максимальная скорость Витязя — 37 километров в час. Мало? Совсем нет. Это хорошая скорость для такой техники. Помимо обычного варианта ДТ-30, существует и плавающий ДТ-30П. Скорость Витязя на воде – 5 км/ч. и 15 км/ч. при установленном гребном винте. Интерес к подобной технике у иностранцев всегда был высок и Витязь не мог быть не замеченным.
На зарубежных сайтах и видеохостингах очень много обсуждений этого вездехода. Он часто занимает первые места во всевозможных рейтингах самых лучших/мощных/необычных/брутальных вездеходов в мире .
Я посмотрел комментарии иностранцев, без которых не обходится ни одно появление ДТ-30 в интернете. Комментариев всегда очень много и они почти всегда позитивные. Многие иностранцы вообще в первый раз видят нечто подобное. Давайте глянем самые популярные комментарии, которые я нашел .
Мне срочно нужно это для охоты на оленей, лол =)
Сумасшедшие, но гениальные русские инженеры…
Я планирую жить на Аляске и мне бы очень пригодилась такая машина. Вторую половину я бы превратил в кемпер и путешествовал по самым недоступным местам!
Идеальное изделие для путешествий куда угодно
Если бы у меня была такая машина, то я бы мечтал о зомби-апокалипсисе!
Кому интересно: расход дизельного топлива у него 280 литров на 100 километров!
Это больше, чем гигантская машина! Бойтесь России!
У меня есть знакомый из России и он мне рассказывал шутку про то, что русские придумают что угодно, лишь бы не строить дороги. Теперь я понимаю это!
Я обычно не расточаю много похвал российской военной технике, но это очень удивительный вездеход
Я — канадец, воспитанный в ненависти к русским, будь то на войне или в хоккее. И все же Россия заставляет Штаты выглядеть так, будто они стоят на месте. Будь то новые реактивные самолеты, новые танки (Т-90/Т-14),артиллерия и как я вижу, гусеничные машины. Я не могу не признать их превосходство в этом.
Я бы с удовольствием взял одну из них. Как американец, я одержим российскими внедорожниками. Русские делают лучшие из них.
Почти под каждым видео с ДТ-30 можно встретить вот такие комментарии. Кстати, насчет покупки ДТ-30: я только-что посмотрел одну площадку по продаже авто и нашел там два ДТ-30. Первый 2020 года выпуска за 14 630 000 рублей и второй 2016 года за 7 740 000 рублей. Да, в ценах слишком много нулей, но такая машина столько и должна стоить.
Источник
Трансмиссия и ходовое оборудование
Гусеничные вездеходы марки ДТ комплектуются гидромеханической трансмиссией с дополнительным трансформатором, который позволяет более плавно передавать крутящий момент. Между коробкой передач и дифференциалом установлена блокировка, необходимая для выбора оптимального режима при движении по снегу, болоту или другим труднопроходимым местам.
Ходовое оборудование состоит из обводов с установленными гусеничными лентами. Дополнительно на них установили стальные поперечины. Это необходимо для снижения давления на поверхность грунта и тем самым повышения проходимости. Эти поперечные элементы отлично справляются и с самоочисткой, а также защитой корпуса от обледенений, которые появляются на ходовом оборудовании.
На главных катках стоит независимая подвеска. В качестве рабочего элемента выступает торсион со специальным пористым наполнителем. Это позволяет вездеходу более плавно двигаться без повреждения элементов крепления.
Для того чтобы снизить силу ударов, приходящихся на ходовую часть, от преодоления преград используются ходовые колеса с полиуретановыми покрытиями. Это в дальнейшем позволяет значительно увеличить долговечность вездехода.
Русский Витязь — Огнеборец
Авг 16 • Вездеходы Амфибии, Вездеходы России, Видео Вездеходов, Гражданские Вездеходы, Гусеничные, Двухзвенные Вездеходы, Спасательные Вездеходы • 4825 Просмотров • Комментарии к записи Русский Витязь — Огнеборец отключены
В России актуальны наземные транспортные средства, которые имеют повышенную проходимость. ДТ-3П “Витязь” как раз относится к таковым. Это – пожарно-спасательный комплекс, который, кстати, располагает военным аналогом на той же базе, построенным по заказу для министерства обороны.В республике Башкортостан функционирует ОАО “Витязь”. Это предприятие занимается производством транспортных средств, которые базируются на использовании двухзвенной гусеничной платформы. Серия транспортеров, имеющих такую конструкцию, была названа сокращением “ДТ”. Ишимбайский “Витязь” является дочерней фирмой “ЧТЗ-Уралтрак”.Вообще, транспорт серии “ДТ” неплохо себя зарекомендовал. Это, в основном, надежные вездеходы, применяемые для перемещения по бездорожью, по заснеженным рельефам, болотам. Работает такой транспорт и в условиях низких температур, которые характерны для нашего Севера.Но на этих территориях эксплуатируют не только продукция ранее названной компании. Например, для выполнения различных целей применяют снегоболотоход ГАЗ-34039. Он широко известен. Выпускается этот транспорт Заволжским заводом (ЗЗГТ). Обусловлено использование аналогов тем, что ДТ-3П располагает не самыми оптимальными показателями. Хотя он должен был обладать преимуществом над остальными в силу применения двух гусениц вместо одиночной.Несмотря на это, МЧС заключило с фирмой-производителем контракт, цель которого кроется в разработке новых проектов, а также поставке соответствующих снегоболотоходов, а также другой специальной техники.
Русский Витязь — Огнеборец. ДТ-3П “Витязь”
КонструкцияВ ней применяются два корпуса-звена. Они полностью герметичны, относятся к сварному типу. Первый размещает в себе кабину, в которой сидит непосредственно экипаж вездехода. Команда состоит из 4 человек: экипаж моторно-трансмиссионного отделения и механик-водитель.Второй же корпус выделен для размещения в нем пожарно-технического оборудования. Оно поставляется в съемном контейнере. Вездеход может подстроиться под ту или иную задачу. Конкретнее, в машине имеются отсеки, которые предназначены не только для аварийно-спасательных средств, но и для медицинского снаряжения.На борту имеется погрузочно-разгрузочный механизм. При его помощи, по сути дела, и происходит замена. Но моментально это сделать не получится, для этого необходимо время. Наружный поручень присутствует, но даже при этом в начале пилоты будут чувствовать дискомфорт при посадке. Только со временем расчет сможет приобрести сноровку.Проблема в том, что ступень подножки находится слишком высоко, как показали испытания. Органы управления больше похожи на те, что есть в легких грузовиках. Никаких управляющих рычагов на рабочем месте нет. Панель приборов достаточно информативна, есть педали акселератора и тормоза, селектор, отвечающий за переключение режимов коробки передач.Тормозная система имеет сходства с другими вездеходами гусеничного типа. Но что касается рулевого контроля, то тут есть некоторые новшества. Причем однозначно сказать, к хорошо это или нет, невозможно. Речь идет о том, что для поворота используются гидроцилиндры, которые расположены в сцепном устройстве. В то же время, в аналогичных транспортных средствах эта функция обеспечивается только за счет бортовых фрикционов.Ходовая часть представлена парой гусениц, изготовленных из резины и металлических материалов. Они опираются на катки, снабженные торсионами. Здесь есть и пневматическая ошиновка. Поверхность ведущих колес также прорезинена. С одной стороны, это позволяет демпфировать удары и рывки, но с другой она делает это не в совершенстве, только отчасти.
август 2015. Чеботарёв Евгений Андреевич для Новости 94
Используйте пожалуйста метки (под этой строчкой, выделены красным цветом)
для чтения других интересных статей по этой теме.
