Трактор ДТ-175 Волгарь: гусеничный, технические характеристики, ДТ-175с, отзывы, устройство

Обслуживание

Перед началом полноценной эксплуатации трактора ДТ 175 Волгарь необходимо изучить инструкцию по эксплуатации. Это поможет понять принцип работы машины и правила обслуживания. Несмотря на большой вес и впечатляющие технические характеристики, трактор ДТ 175 Волгарь прост в обслуживании.

Чтобы увеличить срок службы трактора, необходимо загнать его так, чтобы все детали были изношены и вошли в гусеницы. Процедура занимает ок. 8 часов. В этот момент двигатель может быть загружен только половиной мощности. По окончании процедуры смените масло в двигателе.
Если вы не планируете использовать трактор в течение длительного времени, очистите его, поставьте в сухое место, слейте масло и бензин, отсоедините провода свечей зажигания и смажьте детали для предотвращения коррозии.
Моторное масло следует менять каждые 100 часов работы. Для залива лучше всего подходят советские масла по ГОСТу: М-10Г2к или М-10ДМ.
Трансмиссионное масло следует менять через 1000 часов работы. Для замены используется Tap-15v.
Двигатели тракторов ДТ 175 Волгарь работают на дизеле. Они отличаются своей неприхотливостью к качеству топлива, но для того, чтобы двигатель прослужил как можно дольше без сбоев, необходимо использовать чистое и свежее дизельное топливо.

Стоимость трактора Т-175 «Волгарь»

На электронных досках объявлений ещё можно встретить предложения о продаже б/у тракторов «Волгарь», хотя, по понятным причинам, их очень мало – можно посчитать по пальцам. А именно:

«1991 г.в. Состояние среднее. Коробка + мост от ДТ 75» – цена 170 000 рублей (Оренбургская область);
«На ходу» – 210 000 рублей (Алтайский край);
«Трактор на ходу+ плуг + плоскорез» – 250 000 рублей (Ставропольский край);
«1986 г.в., подготовлен для леса» – 250 000 рублей (Пермский край);
«ДТ-175 «Волгарь» с ножом, в отличном состоянии – 260 000 рублей (Нижегородская область);
«На ходу, гусеницы и ходовая в отличном состоянии» – 320 000 рублей (Краснодарский край);
«ДТ -175С, состояние отличное» – 400 000 рублей (Краснодарский край);
«Трактор в отличном состоянии.1991 года выпуска. Наработка 950 мото-часов. Всё свое родное, есть запчасти,п луг. Стоит на учёте» – 550 000 рублей (Чувашская республика).

https://youtube.com/watch?v=R53GFgMcnZY

Подвеска, ходовая часть

Подвеска трактора упругая, рессорно-балансирная. По конструкции подвеска и ходовая часть трактора «Волгарь» аналогичны подвеске и ходовой части трактора ДТ-75, но претерпели некоторые изменения. В частности, отличается:

ленточные ролики с увеличенным диаметром и шириной обода,
более энергоемкая пружина, навитая из стержня большего диаметра,
модифицированные балансиры (стакан под пружину сделан на внутреннем балансире, а штифт на внешнем),
усиленная ось на опорных катках.

Гусеничные цепи, аналогичные по конструкции гусеничным цепям ДТ-75, отличаются увеличенной шириной звеньев с 390 мм до 470 мм; увеличился с 22 мм до 25 мм в диаметре пальца. Шаг гусениц аналогичен гусеницам ДТ-75 — 170 мм. Поэтому на ДТ-175 Волгарь также можно установить гусеницу от ДТ-75, с увеличением числа звеньев с 43 до 45. В целом опорная площадь трактора ДТ-175 составляет больше, чем у ДТ-75, и это позволяет использовать трактор для выполнения работ на рыхлом грунте.

Комплектация

Из изображения ДТ 175 видно, что агрегат оснащен задним навесным механизмом. Устанавливается навесное оборудование, на которое крепятся другие навесные механизмы для выполнения нестандартных для трактора действий – уборки снега, погрузки или выгрузки сыпучих грузов.

К нему прицепляются большие прицепы, для перевозки грузов по плохим дорогам. Активные и пассивные рабочие органы могут быть соединены между собой — плуги, сеялки, косы.

Органы управления: для движения — это педали машиниста, для рабочих органов — рычаги. ДТ 175 совершает поворот под действием рычага и нажимает на педаль тормоза. Если включить сцепление, трактор ДТ 175 Волгарь стоит на месте или движется максимально медленно.

Рабочее оборудование и органы управления

Рабочее оборудование представлено раздельно-агрегатной гидравлической системой, задним навесным устройством, валом отбора мощности (ВОМ), тягово-сцепным устройством. Распределитель гидравлической системы – 3х-золотниковый. Масляный бак расположен слева от кабины, впереди бака для дизтоплива.

Рабочее оборудование приводится в действие валом отбора мощности (ВОМ), который смонтированна задней поверхности корпуса трансмиссии. Двухскоростной, зависимый вал отбора мощности соединён с первичным валом коробки переключения передач. Он обеспечивает выходному хвостовику две скорости: 9 об/сек (540 об/мин.) и 16,7 об/сек (1000 об/мин).

В составе гидравлического оборудования – гидроцилиндр задней навески, гидроусилитель сцепления, два гидронасоса, гидравлический распределитель. Подъём заднего навесного орудия производится гидравлической системой с насосом НШ50У-3. Насос представляет собой односекционный шестерённый агрегат с приводом от коленчатого вала двигателя. Данный гидронасос наделён высокой пропускной способностью, достаточной для достижения максимальной грузоподъёмности навесного орудия (3 тонны). Гидравлическая система питается от масляного бака, расположенного в левой части кабины, возле топливного бака. Диаметр гидроцилиндра составляет 125 мм.

Обороты дизельного двигателя регулируются педалью и рычагом. Способ управления поворотом – планетарный механизм с тормозными барабанами. Тормоза – бортовые. Поворот трактора ДТ-175 проводится с помощью 1 из 2-х рычагов и одной из двух педалей торможения гусениц. При включении сцепления трактор встаёт на месте, либо движется с предельно малой скоростью. Разгоняется трактор путём повышения числа оборотов двигателя. Для полной остановки трактора ДТ-175 надо уменьшить обороты двигателя и отключить сцепление. Для экстренной остановки – и сцепление отключить, и на педаль тормоза нажать. После чего ещё снизить обороты двигателя и включить нейтральную передачу.

Устройство

Основной отличительной чертой трактора ДТ-175 является встроенный двухреакторный гидротрансформатор Г4-400-70, позволяющий трактору без рывков плавно (бесступенчато) в автоматическом режиме увеличивать или уменьшать скорость движения (учитывая тяговое усилие на крюке агрегата). Рассмотрим более полно устройство трактора ДТ-175 на гусеничном ходу.

Силовая установка

Дизельный силовой агрегат СМД-66 имеет V-образную форму и обеспечивает трактору ДТ-175С производительность 175 л. с. Четырехтактный двигатель имеет шесть цилиндров прямого впрыска топлива через ресивер.

Встроен генератор на 1000 Вт, ТНВД двухсекционного типа НД-22/6Б4 автоматически подает под давлением в двигатель дизельное топливо, регулируя силу впрыска и дымление. Мотор также оснащен закрытой форсункой ФД-22 с четырехсопловым распылителем.

ДВС также содержит два фильтра (сменные элементы выполнены из бумаги):

Используется технология турбонаддува с участием компрессорной установки ТКР-11С-1.

Трактор ДТ-175 отлично адаптирован для работы в различных климатических условиях с резкими температурными перепадами.

Бензиновый одноцилиндровый карбюраторный пускатель П-350 производительностью 13,5 л с. запустит дизельную силовую установку даже при минусовой температуре. Пусковой двигатель оснащен электростартером (встроен в панель управления кабины), имеется и внешний ручной стартер.

Гидравлика

Гидравлическая система трактора ДТ-175 (Волгарь) состоит из следующих элементов:

гидравлического шестеренчатого насоса НШ50У-3;
гидравлического трансформатора Г4 400-70;
масляного бака.

Благодаря гидросистеме происходит подъем заднего функционального навеса, агрегатируемого с трактором посредством задней навесной или тягово-сцепной систем.

Кабина

Кабина у трактора Дт-175 (Волгарь) цельнометаллическая двухместная, снабженная мощной вентиляционной системой. Крепится к жесткому каркасу посредством семи прорезиненных амортизаторов. Для большей устойчивости кабина трактора подвинута вправо.

Тонированные стекла защищают водителя от яркого солнечного света и жары, имеется передний (электрический) и задний (ручной) стеклоочистители. Сиденья регулируемые. Система управления рычажно-педальная. Двойная обшивка надежно защищает водителя от температурных перепадов, сквозняков и шума.

Ходовая и трансмиссия

На гусеничной машине ДТ-175 стоит балансирная подвеска, ось опорных катков усилена. Инженеры доусовершенствовали и увеличили:

энергоемкость пружин;
ширину гусеничного звена (до 47 см);
размеры обода;
диаметр пальца (2,5 см);
диаметр опорных катков ходовой;
количество звеньев гусеничного полотна (45 штук).

КПП механическая, имеющая 4 передние (включая 2 пониженные) и 1 заднюю скорости движения. Задний мост состоит из:

планетарки (поворотный механизм);
главной передачи;
тормозной системы.

К трансмиссии подсоединяется ВОМ, с его помощью к дизельному трактору ДТ-175 присоединяется различное навесное оборудование активного типа.

Описание и назначение

ДТ-175 Волгарь – универсальный гусеничный трактор. Его основная сфера применения – сельскохозяйственные работы. Имеется широкая поддержка навесного и прицепного оборудования, благодаря чему машина способна выполнять большой спектр задач. К технике можно подключать пассивные и активные рабочие органы, и тем самым расширять и без того огромные возможности машины. Рассматриваемая модель успешно себя зарекомендовала в дорожно-строительных и монтажных работах, а также мелиоративных и погрузочных операциях, а также идеально подходит для работы со сварочным оборудованием. Более того, за счет своих высоких ходовых и мощностных характеристик трактор рассчитан на работу с широкозахватными орудиями, и с довольно высокой грузоподъемностью. Трактор ДТ-175 считался универсальным и экономичным гусеничным аппаратом, считавшимся одной из самых производительных гусеничных моделей в СССР.

Описание и назначение

ДТ-175 Волгарь — универсальный гусеничный трактор. Важнейшей сферой его использования являются сельскохозяйственные работы. Имеется широкая опора для навесного и навесного оборудования, благодаря чему машина способна выполнять широкий спектр задач. К технике можно подключать пассивные и активные рабочие органы, расширяя тем самым и без того колоссальные возможности машины. Рассматриваемая модель успешно зарекомендовала себя в дорожно-строительных и монтажных работах, а также мелиорации и погрузке, а также идеально подходит для работы со сварочным оборудованием.

Благодаря высоким ходовым и мощностным характеристикам трактор также рассчитан на работу с широкозахватными орудиями и с достаточно высокой грузоподъемностью. Трактор ДТ-175 считался универсальной и экономичной гусеничной машиной, считался одной из самых производительных гусеничных моделей в СССР.

Инструкция по эксплуатации

В инструкции имеется всего несколько разделов, требующих особого внимания от оператора гусеничной машины:

Устройство трактора ДТ-175;
Технические характеристики;
Требования безопасности;
Обкатка силовой установки;
Техобслуживание;
Неполадки, их причины и рекомендации по устранению.

Вкратце уделим внимание некоторым разделам

Первый запуск, обкатка

Эта процедура продлит срок эксплуатации двигателя и других органов сельскохозяйственной машины. Длится процедура около 8-10 часов. За это время движущие части силовой установки, шестерни, и другие элементы конструкции притираются, подстраиваются.

Начинать обкатку необходимо без нагрузок. По прошествии времени нагрузки постепенно увеличивают и доводят до ¾ мощности мотора.

По окончании приработки производится полная замена масла в картере двигателя и трансмиссии.

Техобслуживание

Тракторная машина ДТ-175 неприхотлива в уходе и ремонтопригодна. Чтобы обеспечить длительный срок эксплуатации без поломок достаточно соблюдать следующие правила:

Производить полную замену моторного масла через каждые проработанные 100 моточасов, рекомендовано использовать моторные масла: М-10Г2к и М-10ДМ.
Производить замену трансмиссионного смазочного материала через каждые проработанные 1000 моточасов, рекомендовано трансмиссионное масло марки Тап-15в.

При консервации трактора не забываем слить рабочие жидкости.
Использовать только высококачественные рабочие жидкости.

Основные неисправности и способы их устранения

Мотор не заводится, глохнет:

закончилось топливо (бензин в пускаче или солярка в дизеле);
закончилась смазка;
засорились фильтрующие элементы (для воздуха или топлива);
система зажигания пускателя вышла из строя (сгорела свеча, магнето, высоковольтный кабель отпал и т. д.);
система подачи топлива пускателя засорена или вышла из строя (карбюратор, шланги, фильтр и т. д.);
ТНВД дизеля засорился или вышел из строя.

Стартер не запускает двигатель:

провод не контачит или оборвался;
разрядился аккумулятор;
магнитный переключатель не контачит;
произошло замыкание.

Гидравлика не отвечает:

гидронасос выключен;
уровень масла ниже нормы;
предохранительный клапан плохо работает.

Тормозная система вышла из строя:

тормозные колодки изношены;
тормозные диски износились;
необходимо отрегулировать педаль тормоза.

Подвеска, ходовая часть

Подвеска трактора эластичная, пружинно-балансирная. По конструкции подвеска и ходовая часть трактора «Волгарь» аналогична подвеске и ходовой части ДТ-75, но претерпела некоторые изменения. В частности, отличается:

опорными катками с увеличенными диаметром и шириной обода,
более энергоёмкой пружиной, навитой из прутка большего диаметра,
измененными балансирами (чашка под пружину выполнена на внутреннем балансире, а штырь на внешнем),
усиленной осью опорных катков.

Гусеничные цепи, по своей конструкции аналогичные гусеничным цепям ДТ-75, отличаются увеличенной с 390 мм до 470 мм шириной звена; возросшим с 22 мм до 25 мм диаметром пальцев. Шаг гусеницы аналогичен гусеницам ДТ-75 – 170 мм. Поэтому на ДТ-175 «Волгарь» возможно установить и гусеницу от ДТ-75, с увеличением количества звеньев с 43 до 45. В целом, площадь опоры трактора ДТ-175 больше, чем у ДТ-75, и это позволяет использовать трактор для выполнения работ на сыпучих грунтах.

Двигатель

Установка нового четырехтактного шестицилиндрового дизеля с V-образным расположением цилиндров обеспечила значительный прирост мощности. Впрыск топлива в нем осуществляется непосредственно в цилиндры. Турбокомпрессор подает больше воздуха, чтобы обеспечить более полное сгорание топлива. Воздух поступает в цилиндры через ресивер — полость, расположенную в развале блока цилиндров. Новый двигатель СМД-66 отличается:

Топливный насос регулируемый.
увеличенная частота вращения коленчатого вала.
Промежуточное охлаждение потока воздуха, подаваемого турбокомпрессором, с помощью промежуточного охладителя.
Использование термостата в системе охлаждения. Он автоматически поддерживает оптимальную температуру охлаждающей жидкости во время работы и способствует более быстрому прогреву при пуске в холодное время года.
Установка подогревателя с электростартером.

Трансмиссия ДТ-175

«Волгарь» стал первым в Советском Союзе трактором, в механизме которого нет жёсткой кинематической связи. Трактористу здесь не нужно возиться с переключением передач, достаточно лишь задать оптимальную частоту вращения силового агрегата, и гидротрансформатор автоматически выбирал тяговое усилие на крюке. Это позволяло бесступенчато, в широких пределах изменять скорость движения трактора, в зависимости от тяговой нагрузки на него.

В корпусе гидротрансформатора Г4-400-70 имеются три лопастных колеса: насосное, турбинное и реакторное. Полость между ними заполнена маслом. Насосное колесо соединено с входным валом, турбинное – с выходным. Во время работы масло разгоняется насосным колесом и направляется на лопасти турбинного, передавая энергию вращения. Реакторное колесо, установленное на муфте свободного хода, служит своеобразным регулятором. Лопасти его устроены так, что оно может менять напор жидкости, увеличивая или уменьшая момент вращения.

При пиковой нагрузке свои функции регулирования оно прекращает и начинает вращаться вместе с турбинным с одной и той же скоростью. В этом случае гидротрансформатор работает на холостом ходу. Двигатель выводится из-под пиковых нагрузок, с обеспечением самого выгодного режима работы, сохраняющего его от преждевременного износа. Предполагалось увеличить срок службы дизеля с 4 000 до 10 000 часов.

Активный диаметр гидротрансформатора – 400 мм. Максимальный КПД на режиме трансформации – 0,89. Для блокировки гидротрансформатора предусмотрена зубчатая муфта, соединяющая ведомый и ведущий валы. Блокировать гидротрансформатор по инструкции разрешалось только при работе трактора на стационаре через вал отбора мощности, а также при запуске дизельного мотора с буксира.

Коробка передач – механическая, четырёхвальная. Она обеспечивает две рабочие, две технологические (пониженные) передачи и одну передачу заднего хода. В ней предусмотрена система блокировки, связанная с магнето (при включенной передаче запуск двигателя невозможен) и главной муфтой сцепления (если она включена, скорости переключаться не будут). Сцепление – фрикционное, двухдисковое с гидроусилителем. Главная муфта сцепления, постоянно замкнутая, сухая, смонтирована на маховике двигателя.

Естественно, гидромеханическая трансмиссия рассчитана на определённую мощность. Если к трактору прицепить груз, превышающий его штатные возможности, то гидротрансформатор будет перегреваться, жечь масло и в итоге выйдет из строя.

Карданная передача трактора ДТ-175 передаёт крутящий момент, компенсируя возникающие во время работы перекосы и несоосности в местах соединения валов муфты сцепления и гидротрансформаторного насосного колеса

Задний мост состоит из главной передачи, планетарного механизма поворота и его тормозов. Детали заднего моста являются унифицированаными с деталями трактора ДТ-75.

Устройство

Главной особенностью трактора ДТ-175 является встроенный двухреакторный гидротрансформатор Г4-400-70, позволяющий трактору плавно (бесступенчато) автоматически увеличивать или уменьшать скорость без рывков (с учетом тягового усилия крюк агрегата). Рассмотрим более подробно устройство трактора ДТ-175 на гусеничном ходу.