История
Для того времени грузовик был настоящей инновацией. Все детали, из которых он собирался, ранее никогда не применялись. Взглянуть хотя бы на кабину, совершенно нетипичную, похожую на популярные модели грузовиков европейского производства тех лет.
Намекает на копирование с иностранцев короткая по длине основа и сильный дизель, а еще гидроусилитель руля и амортизаторы. Однако здесь нет дисков для колес.
Стоит отметить, что не только 504-я, но и другие модели тягачей этой серии пользовались большим спросом несколько десятков лет. При этом нужно учитывать, что автозавод в Минске не имел производственных мощностей для изготовления всех важных узлов, таких как ДВС и трансмиссия.
Конструкторы завода разрабатывали 500-ю серию как универсальную линейку для удовлетворения всех возможных запросов. По этой причине кроме тягачей модельный ряд включал самосвалы, бортовые грузовики, лесовозы и другую спецтехнику.
МАЗ 504 пришел на замену 511-й модели (это самосвал, выпущенный в 1962 году). Он мог разгружаться в две стороны и имел грузоподъемность до 13 тонн, но для перевозок на дальние расстояния категорически не был приспособлен. В итоге инженеры решили разработать тягач, способный работать с прицепными устройствами и даже полуприцепами. Концепт получил серийный номер 504.
Не сказать, что разработчикам удалось сразу выпустить удачную модель. После нескольких неудачных образцов был создан первый МАЗ 504 с полной массой 14,4 тонн. При колесной базе в 3,4 метра, на заднюю ось допускалась нагрузка до 10 тонн. На первую модель был установлен 6-цилиндровый двигатель мощностью 180 лошадиных сил ЯМЗ-236.
Техническая характеристика МАЗ 504A
|
Технические характеристики
Грузовик МАЗ 6422 грузоподъемность, которого составляет 14700 кг, имеет стандартный дорожный просвет 260 мм. Под капотом машины установлен силовой агрегат ЯМЗ-6582(1) в зависимости от модели.
Показатели по выбросу вредных веществ в атмосферу соответствуют стандартам Евро-3. Мощность двигателя МАЗ 6422 составляет 330 л. с.
Объём дизельного агрегата с турбонаддувом составляет 12000 кубических сантиметров.
Двигатель агрегируют трансмиссией ZF 16S-151 на 16 передач механического принципа действия.
Расход топлива МАЗа 6422 на уровне 33 л. на 100 км пути. Это показатели эксплуатации на трассе. В смешанном цикле требуется на 100 км 45,5 л.
Бак седельника вмещает 500 литров солярки. Бортовая электрика авто на 24 V. Тормоза барабанного типа с раздельным пневматическим приводом. Седельный тягач может работать при температуре +450С – 400С. Детальную информацию читайте в инструкции по эксплуатации МАЗ 6422.
Таблица 1 — Технические характеристики моделей МАЗ 6422
| Модель | МАЗ 6422А5-320 | МАЗ 6422А5-322 | МАЗ 6422А8-330 | МАЗ 6422А8-332 |
| Полная масса автомобиля, кг | 24500 | 24500 | 24500 | 24500 |
| Распределение полной массы | ||||
| На переднюю ось, кг | 6500 | 6500 | 6500 | 6500 |
| На задний мост, кг | 18000 | 18000 | 18000 | 18000 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 9500 | 9800 | 9600 | 9900 |
| Подвеска | рессорная | |||
| Тип кабины | большая | |||
| Тип рулевого управления | с гидроусилителем | |||
| Привод | задний | |||
| Трансмиссия | ZF 16S-151 | |||
| Двигатель | ЯМЗ-6582 (Е-3) | ЯМЗ-6582.10 (Е-3) | ЯМЗ-6581.10 (Е-3) | ЯМЗ-6581.10 (Е-3) |
| Мощность двигателя, кВТ (л.с.) | 243 (330) | 243 (330) | 294 (400) | 294 (400) |
| Коробка передач | ЯМЗ-2381 (ЯМЗ-239)1 | ЯМЗ-2381 (ЯМЗ-239)1 | ЯМЗ-239 (12JS200ТА)2 | ЯМЗ-239 |
| Число передач КП | 8 (9)1 | 8 (9)1 | 9(12)2 | 9 |
| Передаточное число ведущего моста | 5,49 (4,73)1 | 6,59 (5,49)1 | 3,97 | 4,73 |
| Максимальная скорость, км/ч | 100 | 93 | 100 | 100 |
| Топливный бак, л | 350 (500) | 350 | 500 | 500 |
| Размер шин | 11,00R20 | 12,00R20 | 11,00R20 | 12,00R20 |
| Допустимая полная масса автопоезда, кг | 44000 | 44000 | 52000 | 52000 |
| Допустимая нагрузка на седло, кг | 14700 | 14500 | 14700 | 14700 |
Маз-504: в, технические характеристики, тягач, фото, видео, вес, цены
Седельный тягач МАЗ-504, базировавшийся на шасси нового семейства грузовиков Минского автозавода, начал выпускаться в 1965 г. Спустя 5 лет машина была модернизирована, сборка велась до 1977 г. Эти автомобили отгружались заказчикам под индексом 504А.
Устройство и технические характеристики
Тягач оснащен рамным шасси с рессорной зависимой подвеской. В конструкцию подвески передней балки введены гидравлические амортизаторы, сзади применяются дополнительные рессоры. На задней поперечине рамы установлена буксировочная вилка, предназначенная для эвакуации машины. Над ведущим мостом размещено 2-шарнирное седло с автоматическим замком. Отличительной чертой тягача являются 2 топливных бака вместимостью по 350 л каждый, которые расположены на лонжеронах рамы.
Базовая модификация оснащалась 180-сильным дизелем ЯМЗ-236 с системой принудительного жидкостного охлаждения. Тягач МАЗ-504В отличался применением 240-сильного 8-цилиндрового мотора ЯМЗ-238. Увеличение мощности двигателя положительно сказалось на динамике автопоезда, который применялся для международных перевозок. Проведенная в 1977 г. модернизация не повлияла на индекс модели, которая выпускалась небольшими партиями до 1990 г.
Автомобили оснащены 5-ступенчатой коробкой передач и 2-дисковой муфтой сцепления сухого трения. Задний мост получил коническую главную пару и дополнительные 3-сателлитные планетарные редукторы, вынесенные в ступицы колес. Суммарное передаточное отношение составляет 7,73. Для остановки автопоезда используются барабанные тормоза с пневматическим приводом.
Грузовой автомобиль оснащен гидравлическим усилителем руля, угол поворота передних колес составляет 38°. Для размещения водителя и 2 пассажиров применена металлическая кабина с отдельным спальным местом. Для обеспечения доступа к силовому агрегату кабина откидывается вперед, имеется предохранительный механизм, предотвращающий самопроизвольное опускание узла. Также установлен замок, который фиксирует кабину в нормальном положении.
Водительское сиденье и кресло крайнего пассажира установлены на амортизаторах, регулируются по нескольким направлениям. В стандартное оснащение входил отопитель, подключенный к системе охлаждения двигателя. Циркуляция воздуха осуществляется вентилятором и через опускаемые стекла дверей или форточки.
Габариты и технические характеристики МАЗ-504А:
- длина — 5630 мм;
- ширина — 2600 мм;
- высота (без нагрузки) — 2650 мм;
- база — 3400 мм;
- клиренс — 290 мм;
- допустимый вес автопоезда — 24375 кг;
- скорость (с полной загрузкой на горизонтальном шоссе) — 85 км/ч;
- тормозной путь (при скорости 40 км/ч) — 24 м;
- расход топлива — 32 л на 100 км пробега.
На Минском автозаводе были созданы 2 опытные модификации с колесной формулой 6х2 (515, с подкатной осью) и 6х4 (520, с балансирной задней тележкой). Машины проходили испытания, но до серийного производства дело не дошло. Заводом серийно выпускался вариант 508В, оснащенный приводом на оба моста, при этом конструкция не предусматривала установки раздаточного редуктора с пониженным рядом. Техника использовалась в качестве тягачей для лесовозов.
Для работы с самосвальными полуприцепами выпускалась модификация 504Б, которая отличалась установкой шестеренного масляного насоса и гидравлического распределителя. После проведения модернизации в 1970 г. индекс модели сменился на 504Г.
Цены и аналоги автомобиля
Стоимость тягачей МАЗ-504 В, прошедших капитальный ремонт, составляет 250-300 тыс. руб. Техника в оригинальном состоянии не встречается. Найти машины ранних выпусков или тягачи, предназначенные для работы с самосвальными полуприцепами, невозможно. Такая техника работала несколько лет и утилизировалась, вместо нее с завода поставлялась новая. Аналогами являются тягач МАЗ-5432, оснащенный 280-сильным дизелем с турбокомпрессором, или грузовик МАЗ-5429, укомплектованный 180-сильным атмосферным мотором ЯМЗ 236.
Источник
МАЗ-504: технические характеристики
Первые модели, сошедшие с конвейера в 1965 году, получили рабочий индекс 504. Вместе с прицепным устройством каждая из них весила 14,4 тонны. Допустимая нагрузка на заднюю ось составляла 10 тонн. Колесная база была равна 3,4 метра. Данная версия укомплектовывалась силовым агрегатом с мощностью 180 лошадиных сил. Это был четырехтактный двигатель с шестью цилиндрами ЯМЗ-236. Расход топлива в среднем составлял 32 литра на сто километров пути.
Водная система охлаждения мотора была закрытого типа. Трансмиссия механическая. Коробка переключения передач имела 5 скоростей. Сцепление сухого типа, двухдисковое.
Тормозная система представлена двумя видами тормозов: ножным и стояночным. Ножной тормоз пневматический, полноприводной. Кроме него, был установлен центрально расположенный стояночный тормоз. Оба они работали за счет установленных тормозных колодок.
Рама клепаного типа. Буксирное устройство выполнено по типу «вилки». Подвеска рессорная, дополненная телескопическими гидроприводными амортизаторами.
Модель 514
Белорусский автомобиль МАЗ-516 стал прямым наследником версии 514. Предшественник представляет собой трехосный магистральный тягач, предназначенный для работы с прицепом серии 5205А, с приводом на две тележки. Потенциал грузоподъемности данной техники в составе автопоезда составил 32 тонны, при полном весе 48,7 т. При этом средний мост сделали переходным. Изначально планировалось оснастить модификацию двигателями силой 250-270 «лошадок». Эта идея отошла на задний план, поскольку Ярославский моторостроительный завод не успел освоить серийное производство ЯМЗ-238, а 236-й версии объективно не хватало для указанного автопоезда.
По неподтвержденным источникам, на испытания грузовик все-таки ушел с обновленным мотором. Другие интересные моменты касательно указанного автомобиля:
- Подвеска на задней тележке на первых версиях была типа Timken/Hendrickson, но провалила тестирование.
- Модернизация машины прошла в 1968-69 годах. Существенной переделке подверглось шасси.
- Конструкторы изменили размещение топливных баков, аккумуляторных батарей и «запаски», которые изначально располагались, как на грузовике МАЗ-516 и МАЗ-500.
В 1971 году было принято окончательное решение по компоновке рассматриваемого транспортного средства. Седельный тягач оборудовали 240-сильным двигателем ЯМЗ-238, хотя его параметров все равно было недостаточно для эффективной эксплуатации автопоезда. В связи с этим грузоподъемность техники снизили до 23 тонн. Среди прочих особенностей — коробка передач на восемь диапазонов, проходной средний мост и балансир на блоке подвески задней тележки.
На период выпуска первой серийной партии в 1974 году авто удалось оснастить силовым агрегатом с усиленными характеристиками (ЯМЗ-238Е). Мотор получил турбинный наддув, увеличившись по мощности до 270 лошадиных сил. На эту модель кабину версии 5335 не ставили, поскольку активно шли разработки серии 5336. На смену рассматриваемому грузовику пришли модификации 6303 и 6312.
Неожиданное продолжение
Прошло семь лет, и Сергею Дорофею неожиданно вновь пришлось вернуться к данной теме. К нему обратился коллекционер из Благовещенска, который на одном из аукционов приобрел копию балластного тягача МАЗ-504В. Все дело в том, что она находилась в поврежденном состоянии. По неизвестной для моделиста причине у его модели оказалась поврежденной кабина. И пришлось заняться ее ремонтом. Тем более, что за прошедшее время усовершенствовалась технология изготовления моделей и появились новые более качественные материалы для их производства.
“У нас произошел большой ряд конструктивных изменений”, – объяснил Сергей Дорофей.
На смену раме ручного производства пришла отфрезерованная на станке, появилась обновленная кабина с более правильной облицовкой и решеткой, с тщательной проработкой салона (сидений, панели приборов и пр.). На моделях уже ставилась другая светотехника, колпаки на колесах с фототравлением, карданные валы и шарниры, рессоры и др.
А главное, на смену традиционным пластику и металлу пришло вакуумное литье.
“Раньше металл применялся потому, что он позволял качественно изготавливать детали. Они получались хорошо и не требовали особой обработки, что не получалось при изготовлении их из пластика. Теперь же с появлением литья с вакуумом, мелкие детали стало проще и точнее сделать из смолы ”, – рассказал Сергей Дорофей.
Сейчас металл используется только для фототравления мелких элементов конструкций моделей.
Так появился единственный представитель второго модельного поколения балластного тягача МАЗ-504В.
Масштабная копия тягача 2-го поколения
Слева направо модель первого и второго поколения
P.S. В настоящее время Сергей Дорофей не планирует возобновления производства модели “балластника” МАЗ-504В.
“А если все же мне придется возобновить производство данной модели, то она будет отличаться от предыдущей версии”, – добавил мастер-моделист.
Юрий ВЛОДАВСКИЙФото С.Дорофея
Особенности модели
Трактор имел рамную конструкцию с зависимой подвеской, оснащенной рессорами. На переднюю подвеску установили новые на тот момент телескопические гидроамортизаторы.
В задней части установлена вилка для буксировки при эвакуации. Над задней осью — седло с двумя шарнирами, дополненное автоматической блокировкой. Автомобиль был оборудован двумя топливными баками, каждый из которых вмещал 350 литров дизельного топлива.
Двигатели
За всю историю 500-й серии устройство, вне зависимости от модификации, практически не менялось. Дизель ЯМЗ-236 имел водяное охлаждение закрытого типа и раздельную систему питания.
Следующая выпущенная модификация 504 с маркировкой «Б» оснащалась более мощным двигателем внутреннего сгорания ЯМЗ-238. Это 8-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 240 лошадиных сил. Для увеличения динамики трактора с прицепом пригодился более мощный двигатель. Самое главное, грузовик передвигался в основном по шоссе, а также способен преодолевать большие расстояния. На нашем сайте вы также можете найти полное описание седельных тягачей.
Силовая установка и рулевое управление
Все модификации были похожи тем, что на них устанавливалась механическая 5КПП с двухдисковым сухим сцеплением. На задней оси редукторы устанавливались в ступицах.
Пневматические барабанные тормоза, а также центральный стояночный тормоз. На спусках или на скользкой дороге можно использовать моторный тормоз, который блокирует выхлопную трубу.
Автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления. Угол поворота на передней оси составляет 38 градусов.
Кабина
Удивительно, но помимо водителя в салоне могут разместиться еще два пассажира и еще есть дополнительное спальное место. У трактора нет капота, поэтому двигатель расположен под кабиной. Чтобы получить доступ к двигателю, кабину необходимо наклонить вперед.
Специальный механизм защищает от самопроизвольного опускания. Кроме того, установлен замок для фиксации кабины в транспортном положении.
Кстати, этот замок вызвал много споров среди инженеров. Многие считали, что он не выдерживает частых ударов и рискует открываться. Дошло до того, что главный инженер МАЗа услышал в своем выступлении резкую критику. Но последующие испытания наглядно показали, что замок обеспечивает надежное крепление даже в аварийных ситуациях.
Отсутствие капота позволило снизить вес грузовика и нагрузку на переднюю ось. Это увеличило общую грузоподъемность.
Сиденья водителя и пассажира регулируются с помощью амортизаторов. В стандартную комплектацию входит нагреватель, работающий от общей системы охлаждения. Приточная вентиляция (вентилятор) и естественная (аэраторы и опускаемые боковые окна). Помимо этого, вам может быть интересна история марки КРАЗ.
Размеры и основные технические характеристики
- длина 5 м 63 см;
- ширина 2,6 м;
- высота 2,65 метра;
- шаг 3,4 м;
- дорожный просвет 290 мм;
- максимальный вес 24,37 т;
- максимальная скорость при полной загрузке 85 км / ч;
- тормозной путь при 40 км / ч 24 метра;
- расход топлива 32/100.
Новый трактор был по-своему революционным и имел хорошие технические характеристики. Он мог перевозить грузы на средние расстояния, но условия работы были далеки от идеальных. Если сравнивать иномарку, то для повседневного использования он был намного дешевле.
Седельный тягач МАЗ-504
В советские времена Минским автомобильным заводом производился МАЗ-504. Тягач в базовой комплектации выпускался в период с 1965 по 1970 годы. Позднее на его основе было разработано еще несколько модификаций. Об этом немного ниже.
«Золотая серия»
МАЗ-504 является частью «золотой пятисотой серии», которая принесла производителю популярность. Модели данной серии собирались из совершенно новых узлов и механизмов, которые раньше не использовались на предприятии. Так, они отличались конструкцией кабины, более мощным двигателем, более короткой базой, телескопическими амортизаторами и гидравлическим приводом руля. Более сорока лет модели данной серии являлись лидерами на рынке.
МАЗ-504 пришел на смену модели с рабочим индексом 511. Его основное отличие от предшественника заключалось в том, что он предназначен для дальних поездок с прицепами и полуприцепами. Самосвал МАЗ-511 не имел такой возможности.
На базе данной модели выпускалось несколько модификаций:
МАЗ-504Б, который имел полуприцеп-самосвал с гидроприводом. Кроме этого, других отличий от базовой версии модификация не имела.
МАЗ-504В. Разрабатывалась для использования при международных перевозках. Отличалась модель более мощным двигателем.
МАЗ-504: технические характеристики
Первые модели, сошедшие с конвейера в 1965 году, получили рабочий индекс 504. Вместе с прицепным устройством каждая из них весила 14,4 тонны. Допустимая нагрузка на заднюю ось составляла 10 тонн. Колесная база была равна 3,4 метра. Данная версия укомплектовывалась силовым агрегатом с мощностью 180 лошадиных сил. Это был четырехтактный двигатель с шестью цилиндрами ЯМЗ-236. Расход топлива в среднем составлял 32 литра на сто километров пути.
Водная система охлаждения мотора была закрытого типа. Трансмиссия механическая. Коробка переключения передач имела 5 скоростей. Сцепление сухого типа, двухдисковое.
Тормозная система представлена двумя видами тормозов: ножным и стояночным. Ножной тормоз пневматический, полноприводной. Кроме него, был установлен центрально расположенный стояночный тормоз. Оба они работали за счет установленных тормозных колодок.
Рама клепаного типа. Буксирное устройство выполнено по типу «вилки». Подвеска рессорная, дополненная телескопическими гидроприводными амортизаторами.
Кабина
На МАЗ-504 устанавливалась цельнометаллическая кабина без капота, но с двумя дверями. Она устанавливалась над двигателем. Для проведения технического обслуживания кабина откидывалась на угол до 45 градусов. Фиксировалась кабина надежными замковыми механизмами, которые не давали кабине опрокинуться даже во время аварии.
Кабина вмещала водителя и двоих пассажиров. Водительское сиденье имело несколько регулировок положения. Для отдыха имелось спальное место. Для удобного хранения вещей и инструментов предусмотрены специальные ящики.
Из дополнительных опций имелись отопление и вентиляция. Приборы на панели подсвечивались. Для освещения кабины предусмотрен верхний плафон.
Производство модели МАЗ-504 закончилось в 1970 году, когда ей на смену пришла усовершенствованная версия МАЗ-504А.
История
Для того времени грузовик был настоящей новинкой. Все детали, из которых он был собран, никогда ранее не использовались. Вы только посмотрите на совершенно нетипичную кабину, похожую на популярные модели грузовиков европейского производства тех лет.
Намекает на копию от иностранцев с короткой базой и мощным дизелем, а также гидроусилителем и амортизаторами. Однако здесь нет кружков.
Следует отметить, что не только 504, но и другие модели тракторов этой серии пользовались большим спросом на протяжении нескольких десятилетий. При этом следует учитывать, что Минский автомобильный завод не имел производственных мощностей по выпуску всех важных узлов, таких как двигатели внутреннего сгорания и трансмиссии.
Конструкторы завода разработали серию 500 как универсальную линию, отвечающую всевозможным требованиям. По этой причине, помимо тракторов, в модельный ряд входили самосвалы, бортовые грузовики, лесовозы и другая спецтехника.
МАЗ 504 пришел на смену модели 511 (это самосвал 1962 года выпуска). Он мог выгружаться в двух направлениях и имел грузоподъемность до 13 тонн, но для перевозки на дальние расстояния он категорически не подходил. В результате инженеры решили разработать трактор, способный работать с прицепами и даже полуприцепами. Концепт получил серийный номер 504.
Нельзя сказать, что разработчикам удалось сразу выпустить удачную модель. После нескольких неудачных образцов был создан первый МАЗ 504 общей массой 14,4 тонны. При колесной базе 3,4 метра на заднюю ось допускалась нагрузка до 10 тонн. Первая модель оснащалась 6-цилиндровым 180-сильным двигателем ЯМЗ-236. Вам также может быть интересен обзор на Седельные тягачи МАЗ.
