Технические характеристики и конструкционные особенности грузовика ГАЗ-3897

Силовой агрегат

Сегодня существует три варианта установки двигателя на ГАЗ-3308:

• дизельный от Минского автомобильного завода;
• дизельный от Ярославского автомобильного завода;
• бензиновый от Заволжского автомобильного завода.

Стоит отметить, что наилучшим образом себя зарекомендовала именно бензиновая версия, которую покупает абсолютное большинство клиентов. В ней устанавливают восьмицилиндровый бензиновый двигатель карбюраторного типа. Мотор способен выдать 122 лошадиные силы, которых вполне хватает для того, чтобы грузовик с легкостью преодолевал сложные участки дороги, например крутые подъемы.

Многие автомобилисты отмечают, что при полной загрузке автомобиль становится менее управляемым. Однако при грамотном распределении груза никаких проблем возникнуть не должно. Также следует отметить, что дизельный вариант, в отличие от бензинового, имеет меньшую мощность.

Двигатель агрегирует с четырехступенчатыми и пятиступенчатыми механическими коробками передач. Также устанавливают механическую двухходовую раздаточную коробку с прямой и понижающей передачами и приводом на все мосты. Сцепление – сухое, гидравлическое. Встроенный карбюратор имеет пару камер. Наличие жидкостного подогревателя позволяет поддерживать оптимальную температуру смеси, не позволяя ей перегреваться.

+7, +7-920-069-36-37

• Описание
• Модификации
• Характеристики
• Фотографии

Описание

Продажа автомобилей повышенной проходимости Егерь ГАЗ-33088 и ГАЗ-33081 с двухрядной пятиместной кабиной и бортовой платформой 2,5; 3,5; и 5,1; метров.

Автомобиль ГАЗ-33088 Егерь имеет существенное полезное отличие от базового варианта – вместительную кабину с 4 дверьми. Соответственно транспортное средство может доставлять на место не только нужные грузы, но и людей. Увеличение количества пассажирских мест совершенно не оказало влияния на повышенную проходимость автомобиля. Она осталась на уровне базовой модели.

Высокая проходимость в условиях бездорожья достигнута за счёт полного привода на 4 односкатных колеса, расположенных в один ряд по ширине колеи. Дистанционно изменяемое давление в колёсах способствует тонкой подстройке жёсткости колёс в условиях движения автомобиля. Внушительный дорожный просвет помогает преодолевать возможные неровности дороги и невысокие препятствия. Высокой проходимости Егеря ГАЗ-33081 также способствует блокируемый межосевой дифференциал и понижающая передача.

Грузовые автомобили с двухрядными кабинами, благодаря своей проходимости и повышенной вместительности, стали пользоваться народным признанием и с успехом используются коммунальными службами, геологоразведкой, военными и нефтяниками. Пришлись Егеря по сердцу и любителям активного отдыха. В вместительной кабине можно перевозить без проблем рабочую бригаду, а в кузове необходимое для работы оборудование и инструменты.

Классический ГАЗ-33081 Садко получил значительные возможности после установки пятиместной кабины. При этом все положительные качества остались неизменными. Автомобиль по-прежнему отличается неприхотливостью, низкими расходами на обслуживание и высокими возможностями по преодолению отечественного бездорожья.

Егерь ГАЗ-33088 выделяется среди одноклассников простотой конструкции, рациональным размещением всех узлов и агрегатов, продуманным устройством кабины. В салоне удобно разместились эргономичные органы управления и качественная приборная панель. Все сидения имеют обивку с повышенными защитными свойствами и оборудованы ремнями безопасности. Не забыли изготовители и об удобстве доступа ко второму ряду сидений, около каждой двери заботливо предусмотрена надёжная подножка.

Для условий нашей зимы автомобиль имеет дополнительное оборудование, облегчающее запуск в морозы и комфорт внутри салона. Для этого Егерь оборудован предпусковым подогревателем и жидкостной системой отопления кабины, которая позволяет пассажирам согреться. Купить Егерь ГАЗ-33088 можно с качественным дизельным агрегатом ярославского производства ЯМЗ-53442, отлично подходящим для работы в сложных условиях. Отдельно стоит заметить, что данный турбодизель последнего поколения параллельно устанавливается на модельный ряд Газон NEXT, и практически все основное навесное оборудование на нем импортного производства, будь то турбокомпрессор, стартер или генератор. По желанию заказчиков автомобили могут также комплектоваться дизелями минского завода ММЗ Д-245.7E3.

От базовой модели Егерю ГАЗ-33088 досталась жёсткая рама усиленной конструкции, крепкие рессоры, и надёжная пневмогидравлическая тормозная система, состоящая из двух контуров. Вместе с увеличенной по вместимости кабиной этот задел сделал автомобиль простым и удобным в эксплуатации, безопасным на дороге и комфортабельным для водителя и пассажиров.

Зная положительные качества Егеря и его приемлемую цену, покупатели всё чаще отдают предпочтение варианту, оснащённому увеличенной кабиной, которая позволяет использовать одновременно преимущества вездехода и большой салон для комфортной перевозки людей. Автомобиль является универсальным транспортным средством и выгодным вложением денег.

Базовые модели:

Базовое исполнение включает в себя:

• бортовая платформа 2,5 метра с каркасом и тентом, с задним откидывающимся бортом, и настилом из шпунтованной доски;
• устройство подъёма запасного колеса;
• антиблокировочная система тормозов (ABS);
• ГУР;
• предпусковой подогреватель-отопитель ПЖД8Г;
• система регулирования давления воздуха в шинах во время движения;
• водительское сиденье перемещающееся в продольном направлении, с регулировкой угла наклона спинки;
• дополнительные подножки с обеих сторон кабины, для удобства доступа ко второму ряду сидений;
• задний плафон внутрисалонного освещения;
• дополнительный жидкостный отопитель второго ряда;
• возможность подключения тахографа;

Технические характеристики

Силовой агрегат

Для грузового автомобиля с системой полного привода предусмотрели четырехцилиндровый белорусский дизельный мотор ММЗ Д-245.7 с рядным расположением цилиндров, который имеет общий рабочий объем 4.75 литра.

Двигатель получил оснастку жидкостного охлаждения, непосредственный впрыск горючего и систему турбонаддува, где есть промежуточное охлаждение надувочного воздуха. Данный силовой агрегат полноценно отвечает всем экологическим стандартам Euro-4. Он способен выдавать 122.4 лошадиные силы.

Начиная с зимы 2013 года (февраль), производители начали предлагать силовой агрегат вместе с Ярославским моторным заводом. Его представляет ЯМЗ-53442, который тоже отвечает экологическим стандартам Euro-4.

Он тоже обладает рядными четырехцилиндровым расположением с непосредственным впрыском горючего и системой турбонаддува, где есть промежуточное охлаждение надувочного воздуха. Его объем немного меньше – 4.43 литра, однако выдает он уже 134.5 лошади.

Трансмиссия

ММЗ Д-245.7 идет в паре вместе с 5-скоростной механической коробкой переключения передач, позволяющей разгоняться грузовому автомобилю до 93 километров в час, расходуя при этом около 16.8 литра на 100 километров. Силовой агрегат ЯМЗ-53442 идет вместе с 5-скоростной синхронизированной механической коробки переключения передач, где есть постоянное зацепление шестерен.

Также можно увидеть однодисковое сухое сцепление. Чтобы преодолевать сложные участки, предусмотрели 2-ступенчатую раздаточную коробку, которая умеет понижать передаточное число оборотов от силового агрегата к коробке передач без потери мощности.

Также в автомобиле можно встретить наличие межколесного дифференциала с повышенным трением, который был позаимствован у 66-ой модели. Как раз благодаря синхронизации с коробкой передач, обеспечивается высокая проходимость по бездорожью.

Например, Садко может преодолеть подъем, наклон которого составит до 31 градуса по горизонту. Не будет лишним упомянуть сюда и 315-миллиметровый дорожный просвет для базовой модели и 335 миллиметров для армейских комплектаций.

Подвеска

Транспортное средство было построено на платформе рамной двухосной базы, где есть зависимая рессорная подвеска впереди и сзади, а также продольные полуэллиптические рессоры, которые дополнены гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего функционирования на всех колесах.

Тормозная система

Она тут представлена двухконтурным типом и оснащается системой АБС. Также есть гидравлический привод, гидровакуумный усилитель и вакуумный ресивер на каждом контуре. Все колеса машины получили барабанные тормозные устройства. Не обошлось и без стояночного тормоза, который является трансмиссионным и имеет механический привод.

Рулевое управление

Оно представлено системой «винт – шариковая гайка». Дополняется рулевое управление гидравлическим усилителем, который помогает управлять грузовой машиной по бездорожью, не прикладывая больших усилий.

Технические характеристики

Модель автомобиля	ГАЗ-33081	ГАЗ-3308
Тип автомобиля	Двухосный грузовой, с приводом на обе оси
Грузоподъемность	2000 кг.
Полная масса	6300 кг.	5950 кг.
Снаряженная масса	4065 кг.	3710 кг.
Габаритные размеры
Длина	6250 мм.
Ширина	2340 мм.
Высота	2570 мм.
База	3770 мм.
Колея передних колес	1820 мм.
Колея задних колес	1770 мм.
Дорожный просвет	315 мм.
Радиус поворота автомобиля по оси	11 м.
Максимальная скорость	90-95 км/ч
Расход топлива:
— 40 км/ч	13.5 л/100 км.	—
— 60 км/ч	17 л/100 км.	22 л/100 км.
Двигатель и его системы
Модель	ММЗ Д-245.7	ЗМЗ-5231
Тип	дизельный 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения	бензиновый, 4-тактный карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число и расположения цилиндров	4, вертикальное вряд	8, V-образное
Порядок работы цилиндром	1-3-4-2	1-5-4-2-6-3-7-8
Нарпавление вращения коленчатого вала	правое
Диаметр цилиндра и ход поршня	110×125	92×88
Рабочий объем	4,75 л.	4,67 л.
Степень сжатия	17	7,6

Стоимость

Базовой стоимостью ГАЗ Садко принято считать стартовую отметку – 1 330 000 руб. Данный ценник все же больше, нежели цена «Земляка», где есть даже повышенная грузоподъемность. Разница составляет целых 50 000 рублей. Если говорить про прочие модификации с комплектациями, то нужно подсчитывать это вместе с менеджером во время формирования заказа.

Официальные представительства Горьковского автомобильного завода могут предложить порядка 100 модификаций из семейства Садко. При добавлении к ним различных компаний, которые занимаются достраиванием спецмашин и фургонов на платформе Садко, число модификаций может перейти за тысячу.

Внешний вид

Если обратить внимание на кабину, то изначально может сложиться впечатление, будто она является полноценной копией стандартного «Газона». Но это не совсем верно

Крылья, которые поставили на Садко, являются оригинальными, иначе просто не получится поместить в них массивные колеса. Но на этом все отличия.

Хотя стоит признать, что за изменениями особо то и не гнались, ибо чем больше процент унификации, тем меньше себестоимость. По бокам, между большой радиаторной решеткой, расположились передние фары, а ниже их – железный бампер. Лобовое стекло, как и ранее, имеет пару дворников, которые позволяют без труда его очистить.

Воздушный фильтр для удобства выводится наружу и поднимается немного выше кабины. Кабина у модели цельнометаллического типа, где есть простой и практичный дизайн, пара дверей, почти панорамное остекление, мощный металлический бампер и крупный капот, который обеспечивает удобную доступность к моторному отсеку.

В своем классе транспортное средство получилось довольно приглядным, однако ничего сверхъестественного нет, ведь стараниями производителя удалось уменьшить себестоимость выпуска. Поэтому завод решил использовать не сильно выделяющиеся формы с минимальным числом декоративных элементов оформления внешнего облика.

История

В конце 1980-х годов, ввиду замены ГАЗ-66, были попытки очередной унификации производства уже имеющейся машины. Так, в 1990 году, появилась модель ГАЗ-3301, построенная с учётом требований военных. Также, отличительной чертой этой машины являлось наличие дизельного двигателя. Однако, распад СССР и спад закупок государством поставили крест на перспективной машине. Ввиду этого, производство «шишиги» (ГАЗ-66) было продолжено.

Тем не менее, разработка новой машины продолжилась. С учётом смягчившихся требований военных, а также ввиду практического опыта применения на ГАЗ-66 кабины над двигателем со всеми присущими ей недостатками (высокой опасности для экипажа при подрыве на мине, сложностью доступа к двигателю, низким уровнем комфорта и плохой эргономикой в целом), а главное, резкого сокращения государственных закупок для армии и народного хозяйства, руководство завода вернулось к капотной компоновке. Конструкция полноприводного шасси сохранила преемственность.

Первый прототип нового полноприводного грузовика был создан Горьковским автомобильным заводом в 1995 году под индексом ГАЗ-3309П. Серийное производство модели, получившей отраслевой индекс ГАЗ-3308 и собственное название «Садко» началось в декабре 1997 года.

В российской армии 2,3-тонный грузовик ГАЗ-3308 пришёл на смену модели ГАЗ-66-40 с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 применяется модифицированная (другие крылья с увеличенными колёсными арками) кабина от ГАЗ-3309, а также ведущие мосты и трансмиссия, аналогичные использовавшимся на ГАЗ-66-40.

В сентябре 2000 года ГАЗ-3308 был предложен на экспорт для вооружённых сил Украины.

С 2003 года «Садко» преимущественно оснащается турбодизелем ММЗ Д-245.7 (с 2005 года экологического класса Евро-2, с 2013-го — Д-245.7Е4 экологического класса Евро-4).

В феврале 2013 года появилась версия ГАЗ-33088 «Садко» с турбодизелем ЯМЗ-53442 класса Евро-4.

В июне 2014 года ГАЗ представил новую версию с неофициальным названием Садко-Next грузоподъёмностью 3 тонны, вместе с новой версией ГАЗ-3309.

В январе 2020 года модель была снята с производства (за исключением автобуса ГАЗ-330811-10 «Вепрь», который завод готов выпускать на заказ).

ГАЗ 33088 ЕГЕРЬ 2 (Егерь II) бортовой

Автомобиль «Егерь 2 (II)» с колесной формулой 4х4

Данная модификация автомобиля совмещает в себе полноприводные качества армейского внедорожника, возможность перевозки пяти человек (включая водителя) в дубль кабине автомобиля, с возможностью перевозки грузов массой до 1500 т в бортовой платформе. Основу конструкции автомобиля составляют узлы и агрегаты серийно выпускаемого грузовика ГАЗ – 3308“Садко”.

Пятиместная кабина

Сварная двухрядная кабина изготавливается на основе штатной кабины и может быть в двух и четырех дверном исполнении.

Пассажирские сидения сдвоенной кабины имеют тканевую обивку и оборудованы ремнями безопасности.

По желанию заказчика спаренная кабина может быть дополнительно утеплена и выполнена в “Северном варианте”.

На производимых нами двухрядных кабинах устанавливаются сплошные цельнометаллические подножки для удобства посадки, а также может быть предусмотрена установка дополнительных поручней. Для повышения комфортабельности двухрядной кабины газ предусмотрена возможность полной обивки салона с дополнительной шумоизоляцией. В качестве дополнительной опции может быть предложена антикоррозионная обработка кабины.

Дополнительный отопитель от системы охлаждения двигателя в совокупности со штатной печкой, обеспечивает комфортную температуру внутри пассажирского салона. По желанию клиента возможна установка автономного дизельного отопителя “Webasto”.

Бортовая платформа длиной 2490 мм. и шириной 2340 мм.- устанавливается двух видов:

1. Платформа с открывающимся задним бортом, покрытая тентом, на металлическом каркасе.
2. Платформа с открывающимся задним и двумя боковыми бортами.

Запасное колесо крепится на кронштейне внутри грузовой платформы, либо под рамой в задней части автомобиля.

Дополнительное оборудование.

Автомобили оборудуются крано-манипуляторными установками широкого назначения и различного навесного оборудования к ним. Предлагаем к установке КМУ с приводом гидравлики от коробки отбора мощности автомобиля и от бортовой сети 12-24 В. Все краны-манипуляторы сертифицированы.

Обязательные испытания кран-манипуляторов проходят под контролем представителей Ростехнадзора.

Механическая или электрическая лебедка с тяговым усилием 4,5-5т, устанавливается на автомобилях как спереди, так и сзади, служит надежным помощником при передвижении по бездорожью.

Автомобиль дополнительно оснащается предпусковым жидкостным подогревателем отечественного или импортного производства, что обеспечивает уверенный запуск двигателя в зимних условиях.

Дополнительный топливный бак ёмкостью 105 литров устанавливается на раме с правой стороны автомобиля. Топливная система и баки утепляются и могут быть выполнены в “Северном варианте”.

В дубль кабине может быть установлен аварийно-вентиляционный люк.

* поля обязательные для заполения.

ПРОЦЕСС ЗАКАЗА СПЕЦТЕХНИКИ В ООО «АВТОМАСТЕР»

1

Запрос на расчет цены по выбранной комплектации спецтехники

2

3

Оформление договора (подпись в электронном виде)

4

Предоплата по договору

5

6

Уведомление о готовности

7

Доплата по договору

8

Выдача готовой спецтехники или услуга по доставке

Звонок бесплатныйдля всех городов России

603116, Нижний Новгородул. Гордеевская, 59-А

ГАЗ показал внедорожники, о которых мечтают джиперы

Миниснегоход Бурлак-M Егерь WHITE 20 л.с. с эл.зап.

Арт: Бурлак-M Егерь WHITE 20 л.с. с эл.зап.

• Тип подвески катковая
• Тип двигателя 4Т
• Мощность, л.с. 20
• Трансмиссия мотобуксировщика вариатор
• Запуск двигателя Ручной и электро запуск

• Купить в 1 клик С Вами свяжется менеджер и уточнит детали заказа
• В корзину Самостоятельное оформление заказа
• Купить в кредит

Для покупки товара в кредит при оформлении заказа выберите в способе оплаты вариант «В кредит».С Вами свяжется менеджер для уточнения информации

https://youtube.com/watch?v=bFtDwgQfYcQ

— Модуль с двумя лыжами на рессорах

— Реверс, тормоз и эл.запуск в базовой комплектации

— Катковая подвеска на гусенице Long

— Заднее расположение двигателя

— Белый камуфляж с одинарной фарой либо версия спорт желтого цвета с двойной фарой

Покраска капота цвет БЕЛЫЙ КАМУФЛЯЖ — 5 000 рублей

Подогрев ручек руля и курка газа — 3 000 рублей

ВНИМАНИЕ: аккумулятор в комплект поставки не входит!

Производитель оставляет за собой право вносить изменения в конструкцию мотобуксировщика Бурлак-М, не ухудшающие его потребительские свойства.

Внешний вид товара, его комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений. Описание носит справочно-ознакомительный характер и не может служить основанием для претензий. Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

Телефон : 8 (922) 250-12-00

Режим работы: Пн-Вс с 10-00 до 19-00(МСК+2)

• Техника и аксессуары
• Садовая техника
• Лодки, моторы
• Велосипеды, самокаты
• Мотоэкипировка
• Шины и диски
• Запчасти
• Масла, смазки
• Ремонт

• Доставка и оплата
• Действующие акции
• Отзывы об X-MOTORS
• Письмо директору
• Магазины
• ВидеоОбзоры X-MOTORS
• Карьера в «X-MOTORS»

Copyright 2013-2021. Все права защищены Копирование материалов запрещено. Политика конфиденциальности Мобильная версия сайта

Внешний вид товара, его комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений. Описание носит справочно-ознакомительный характер и не может служить основанием для претензий. Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениямиСтатьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

Модификации ГАЗ 3897

«Егерь» — одна из модификаций ГАЗ-3308. ГАЗ-33081 3897 — это автомобиль с собственной модификацией изначально автомобиль имеать карбюраторный двигатель мощность 130 л.с. Объем двигателя 4,6 л. Eger отличается тем, что имеет удлиненный пятиместный салон.

Современный вариант «Егерь» два оснащен комфортабельной двухрядной пятиместной кабиной. Автомобиль отличается высоким уровнем комфорта. Одной из ранних модификаций является модель ГАЗ-562, оснащенная турбодизелем.
Просторная каюта на 5 человек

«Земляк» идет отдельной строкой. Имеет двухкаскадную заднюю ось. Это позволяет перевозить в два раза больше груза – 4 тонны. Эту модель также модифицировали, заменив двигатель Д-245. Мощнее только ГАЗ-33088, у которого 135-сильный мотор.

Технические характеристики ГАЗ 3897 Егерь

ГАЗ-33081 «Садко» является выносливым среднетоннажным бортовым грузовиком, который пришел на смену известному ГАЗ-66. В первый раз модель попала на отечественные дороги зимой 1997 года (декабрь), и с того времени успела разойтись большим тиражом, что позволило ей стать настоящим флагманом в своем сегменте.

Данное транспортное средство, которое сошло с конвейера ГАЗа в 1996 году, стало ответом на запрос промышленных мощностей грузовым полноприводным транспортным средством с повышенной проходимостью. Оно имело современный уровень эксплуатационного комфорта. Весь модельный ряд ГАЗ.

На сегодняшний день грузовой автомобиль ГАЗ-Садко перемещается почти во всех климатических областях Российской Федерации, он работает в геологической разведке, в Министерстве внутренних дел и вооруженных силах, а также его применяют для коммунальных служб и фермерских угодий. На самом деле, нет такой дороги, где бы ни смогли проехать данные грузовые внедорожные автомобили. В данной статье будет полное описание 33081 Садко.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Хорошую проходимость;
• Высокий дорожный просвет;
• Систему полного привода;
• Возможность в некоторых модификациях установить систему подкачки шин;
• Хорошая ремонтопригодность и взаимозаменяемость деталей и запчастей;
• Умеет работать с различными перепадами температурного режима (от -50 до +50 градусов по Цельсию);
• Может работать на высоте до 4 500 метров над уровнем моря;
• Способен преодолевать броды, глубина каких может достигать 1-го метра;
• Есть большое количество предоставляемых модификаций;
• Среднее потребление горючего;
• Есть система ABS;
• Присутствует гидравлический усилитель рулевого колеса;
• Сидения оснащены ремнями безопасности;
• Внедорожный внешний облик;
• Большие колеса, помогающие во время езды по бездорожью;
• Силовые агрегаты отвечают экологическим европейским стандартам Euro-4.

Минусы машины

• Уже морально устаревшая внешность кабины;
• Неудобное большое и тонкое рулевое колесо;
• Применение дешевых материалов при отделке интерьера;
• Внутри не так комфортабельно, как у аналогичных европейских моделей;
• Сидения все еще далеки от идеалов;
• Небольшая грузоподъемность;
• Большая стоимость транспортного средства.

История создания модели

Историю создания ГАЗ-3308 связывают с необходимостью замены устаревшего ГАЗ-66. Первые разработки в этом направлении начались в конце 1980-х годов. С учетом требований военных был создан перспективный грузовик ГАЗ-3301, работавший на дизельном топливе.

Последующий распад СССР и спад производства вынудил Горьковский автозавод вновь переориентироваться на производство ГАЗ-66. Однако недостатки данной модели в эргономике вынуждали конструкторов работать над новыми проектами. Итогом стало появление ГАЗ-3309П в 1995.

В 2003 грузовики «Садко» стали оснащаться турбодизельными двигателями ММЗ Д-245.7. В 2005 машина переведена на экологический стандарт Евро-2. С 2013 применяются модифицированные двигатели Д-2457Е4 под стандарт Евро-4, что незначительно снизило и расход топлива.

В том же 2013 появилась версия ГАЗ-33088 с турбодизельным двигателем ЯМЗ-53442, также соответствующему стандарту Евро-4. В 2014 Горьковский автомобильный завод представил новую версию грузовика — Садко-Next. Основное улучшение — повышенная грузоподъемность машины.

«Садко»

В линейке ГАЗ-3308 базовая модель, запущенная в серийное производство, получила название ГАЗ Садко. На ней использовался карбюраторный двигатель ЗМЗ-5231.10 объемом 4,67 л. Модель с дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 (4,75 л) получила индекс ГАЗ 33081.

«Егерь»

ГАЗ Егерь — модификация базовой модели, разработана компанией «Техноспас-НН». Также имеет индекс ГАЗ-3308. Ключевое отличие — двухрядная пятиместная кабина, удлиненная на 1,15 м по сравнению с базовой машиной.

Позднее появился вариант ГАЗ «Егерь-2», технические характеристики которого, прорабатывались компаний «Чайка-Сервис» на базе ГАЗ-33081. Машина также получила пятиместную кабину и дизельный двигатель с турбонаддувом.

Кабина Газ-33081

Отдельного внимания заслуживает кабина грузовика. Она представлена цельнометаллической конструкцией, имеет две двери. В её дизайне нет ничего лишнего, никаких посторонних элементов на приборной панели. Это ещё раз напоминает о цели минимизировать себестоимость транспорта на стадии его проектирования.

Даже в сильные морозы в салоне удерживается комнатная температура. Этому способствует встроенное отопительное оборудование, которое запускает при включении мотора. Водительское кресло можно регулировать в двух направлениях. Для комфорта установлена боковая поддержка, для безопасности — трёхточечный ремень безопасности.

Конструкторы поработали над мелочами: поместили в салон крючки для одежды, добавили боковые ёкости для хранения небольших вещей, установили яркую лампу для освещения салона. Недостатком является большой руль, который получил такие размеры из-за отсутствия гидроусилителя. Также отсутствуют поручни, которые используются для удобства посадки и высадки из кабины.

История ГАЗ 3897

Началом истории ГАЗ 3897 можно считать 1980 год. Газ-66, по-своему уникальный автомобиль, попытались модифицировать и создать капотный грузовик с такой же высокой проходимостью. Так на свет появился ГАЗ-3301, первый прототип современного «Садко» и «Егеря». В отличие от автомобиля с откидывающейся кабиной, было еще одно изменение – дизельный двигатель.

Модернизация машины продолжилась, поскольку имелись такие недостатки, как: слабая ремонтопрегодность, связанная с недостаточно продуманным расположением элементов двигателя, слабой эргономикой и невысоким уровнем комфорта.

ГАЗ Егерь

В 1997 году произошло следующее изменение. Завод изготовитель представил его как гибрид двух автомобилей ГАЗ 3309 и ГАЗ-66. На фото – первый, внутри – второй. Популярность капотного грузовика связана с его внедорожными возможностями. Он преодолевает самые сложные участки как знаменитый ГАЗ-66, но имеет внешний вид ГАЗ-3309.

Со временем на свет появился Егерь и Егерь-2, с посадочной способностью в 5 человек.