Особенности
Более активное и плотное сгорание топлива существенно уменьшает выброс токсичных отработанных газов. Также снижается количество дыма, благодаря уменьшению остаточных твердых продуктов (сажи). Проще говоря, увеличивается общая экологическая безопасность мотора.
1 – тепловой обменник; 2 – радиатор охлаждающей системы; 3 – вентилятор; 4 – мотор; 5 и 6 – турбокомпрессоры.
Ремонт турбокомпрессора
При нарушении герметичности в соединении между установочным фланцем турбины и выпускным патрубком коллектора замените стальную прокладку.
При появлении посторонних шумов, а также при повышенном дымлении и снижении мощности двигателя, связанных с техническим состоянием турбокомпрессора, отсоедините от турбокомпрессора приемную трубу глушителя и проверьте легкость вращения ротора.
При тугом вращении, заклинивании или задевании ротора о корпусные детали снимите турбокомпрессор.
Снимайте турбокомпрессор в такой последовательности:
— снимите воздухоочиститель (при снятии левого ТКР), соединительные патрубки, тройник;
— отсоедините трубку подвода масла к ТКР;
— ослабьте хомуты крепления соединительных патрубков корпуса компрессора;
— расконтрите и выверните болты выпускного коллектора, сместите выпускной коллектор назад, разъедините магистраль слива масла, снимите выпускной коллектор с ТКР в сборе.
Примечание. Для удобства последующего монтажа перед разборкой ТКР на корпусах турбины и компрессора нанести метки спаренности с корпусом подшипников;
— выверните шесть болтов крепления турбины и снимите корпус компрессора вместе с корпусом подшипников;
— выверните восемь болтов крепления корпуса компрессора и снимите его;
— промойте корпус компрессора и экран в дизельном топливе, удалите отложения;
— промойте корпус подшипника со стороны компрессора и удалите с поверхностей лопаток и корпуса отложения.
Внимание! Во избежание повреждения поверхностей лопаток и нарушения балансировки ротора не допускается использовать для удаления отложений металлические предметы и исправлять погнутые лопатки;
— проверьте целостность лопаток колес и отсутствие на них погнутостей. При наличии поврежденных лопаток замените турбокомпрессор.
Внимание! Ввиду того, что ротор турбокомпрессора при сборке балансируется с высокой точностью, разборка ротора ТКР не допускается. Полная разборка турбокомпрессора осуществляется на специализированных предприятиях, имеющих необходимое оборудование и приборы;. — соберите турбокомпрессор в обратной последовательности
Установку корпусов компрессора и турбины относительно корпуса подшипников проводите по меткам;
— соберите турбокомпрессор в обратной последовательности. Установку корпусов компрессора и турбины относительно корпуса подшипников проводите по меткам;
— затяните болты крепления корпуса компрессора с крутящим моментом 4,9-7,8 Н.м (0,5-0,8 кгс.м), болты крепления корпуса турбины с крутящим моментом 23,5-29,4 Н.м (2,4-3,0 кгс.м);
— проверьте легкость вращения ротора и отсутствие задевания его о корпусные детали при крайних его осевых и радиальных положениях;
— установите выпускной коллектор, затяните болты крепления с крутящим моментом 43,1-54,9 Н.м (4,4-5,6 кгс-м), законтрите болты.
Устройство, работа и характеристики турбокомпрессора
Турбокомпрессоры для КамАЗов устроены на удивление просто. В сущности, в турбокомпрессоре объединено два самостоятельных устройства — газовая турбина и центробежный компрессор.
Газовая турбина состоит из корпуса (который метко прозвали «улиткой») и крыльчатки (турбинного колеса или ротора), имеющей лопасти особой формы. В турбину подаются выхлопные газы двигателя, которые, проходя через канал корпуса, с силой ударяют о лопасти колеса и через центральное отверстие выводятся в выхлопную систему.
Центробежный компрессор имеет такое же устройство — в корпусе-улитке находится компрессорное колесо с лопатками особой формы. Воздух поступает в компрессор через центральное отверстие и через диффузор выходит во впускной коллектор двигателя.
Колеса турбины и компрессора связаны валом через центральный корпус, и именно посредством вала крутящий момент от турбинного колеса передается компрессорному. Тем самым, энергия для работы турбокомпрессора извлекается из энергии отработанных газов.
Принцип работы турбокомпрессора очень прост. Отработанные газы поступают в турбину, где они, ударяясь о лопасти турбинного колеса, передают ему свою кинетическую энергию — во время работы колесо раскручивается до 75 000 оборотов в минуту! Турбинное колесо через вал передает крутящий момент компрессорному — оно, забирая атмосферный воздух, с силой отбрасывает его к стенкам корпуса, разгоняя до высоких скоростей. Этот воздух поступает в сужающийся диффузор, где сжимается и под большим давлением подается во впускной коллектор, а через него — в камеры сгорания.
Так как турбина постоянно работает под высокими тепловыми и механическими нагрузками, ее корпус изготавливается из особо прочных сплавов. А большая скорость вращения колес возможна только при хорошей смазке подшипников (в турбинах для КамАЗов используют подшипники скольжения) — для этой цели турбокомпрессор через маслопроводы подключается к системе смазки двигателя.
Нужно сказать, что в КамАЗах установлены двухрядные V-образные двигатели, для которых оказалось целесообразным применять два турбокомпрессора — по одной на каждый ряд. Применение двух маленьких турбокомпрессоров гораздо удобнее, экономически выгоднее и эффективнее, чем использование одного большого.
Интересно, что турбины на КамАЗы отличаются малыми размерами: диаметры крыльчаток не превышают 61 мм, а диаметры корпусов турбины и компрессора ненамного больше 220 мм. При этом один компрессор весит не более 7 кг. И использование таких небольших агрегатов позволяет резко поднять мощность двигателя!
Часто задаваемые вопросы
1. Как проверить турбину на Камазе без ее снятия?
Для проверки работы турбины на Камазе без снятия ее с машины, можно выполнить следующие действия:
- Визуально осмотрите турбину на наличие повреждений, трещин, или утечек масла.
- Проверьте лопасти турбины на наличие износа, остатков масла или грязи.
- При помощи специального прибора измерьте легкость вращения ротора турбины. Если он заклинил или имеет затруднения в вращении, то турбину необходимо заменить.
- Проверьте подачу воздуха во время работы двигателя. Низкое давление в системе наддува может указывать на проблемы с турбиной.
- При наличии сомнений о состоянии турбины, рекомендуется обратиться к специалисту для проведения более точной и детальной диагностики.
2. Как определить неисправность турбины на Камазе?
Если у вас возникли подозрения о неисправности турбины на Камазе, вот несколько признаков, на которые стоит обратить внимание:
- Потеря мощности двигателя, особенно при увеличении нагрузки.
- Частые отказы в работе двигателя или проблемы с запуском.
- Увеличение расхода топлива без объяснимых причин.
- Появление необычных шумов из области турбины.
- Отсутствие или неравномерность наддува.
- Наличие видимых повреждений на корпусе турбины.
Если вы заметили хотя бы один из этих признаков, рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту для диагностики и ремонта турбины.
3. Каковы возможные причины неисправности турбины на Камазе?
Неисправность турбины на Камазе может быть вызвана теми или иными проблемами в системе наддува. Вот некоторые возможные причины неисправности:
- Попадание посторонних предметов во впускную систему турбины.
- Засорение воздушного фильтра или межкулерного радиатора, что приводит к недостаточной подаче воздуха или повышению температуры в системе наддува.
- Перегрев двигателя или турбины из-за недостаточного охлаждения.
- Износ рабочих поверхностей турбины или поломка подшипников.
- Поломка клапана регулирования давления наддува.
4. Как правильно установить новую турбину на Камазе?
При установке новой турбины на Камазе необходимо соблюдать следующие рекомендации:
- Очистите поверхность монтажа турбины и двигателя от остатков прокладок, масла или грязи.
- Проверьте состояние и целостность прокладок, межкулерного радиатора и всей системы наддува. В случае необходимости, замените их.
- Осмотрите турбину и ее компоненты на наличие повреждений или несоответствий.
- Установите турбину на место, при этом не допускайте перекоса или неправильного положения.
- Правильно закрепите все крепежные элементы и шланги.
- Подключите соединения между турбиной и выхлопной системой.
- После установки, рекомендуется провести тестовый запуск двигателя и проверить работу турбины на Камазе в различных режимах.
Турбокомпрессор на КамАЗ: типы, производители, цены
В настоящее время на различных модификациях КамАЗ можно встретить двигатели четырех экологических классов — от “Евро 0” (только на старых моделях) до “Евро 3”.
Класс “Евро 0” — это два двигателя:
– КамАЗ 740.10; – КамАЗ 7403.
В продаже можно найти турбокомпрессоры только для различных модификаций двигателя КамАЗ 7403 — это хорошо зарекомендовавшие себя ТКР7Н-1. Но класс “Евро 0” постепенно вытесняется, поэтому совсем близко то время, когда таких турбокомпрессоров просто не будет.
Класс “Евро 1” — это два популярных двигателя:
– КамАЗ 740.11; – КамАЗ 740.13.
Для этих двигателей представлено большое количество турбокомпрессоров, включая различные модификации ТКР7 и К27, а также зарубежные агрегаты CZ Strakonice (Чехия) и Schwitzer (Германия).
Класс “Евро 2” — один из самых распространенных, этому классу соответствует четыре двигателя:
– КамАЗ 740.31-240; – КамАЗ 740.30-260; – КамАЗ 740.50-360; – КамАЗ 740.51-320.
Эти двигатели оснащаются уже озвученными выше турбокомпрессорами в модификациях “Евро 2”.
Класс “Евро 3” — на сегодняшний день самый высокий класс двигателей КамАЗ, включает пять агрегатов:
– КамАЗ 740.60-360; – КамАЗ 740.61-320; – КамАЗ 740.62-280; – КамАЗ 740.63-400; – КамАЗ 740.37-400.
Турбокомпрессоров класса “Евро 3” пока не слишком много, они представлены моделями К27-ТИ и Schwitzer S2B.
Также на ряд моделей КамАЗов сейчас устанавливаются двигатели американской компании Cummins — для них предусмотрены свои модели турбокомпрессоров, отличающихся по конструкции и характеристикам от турбокомпрессоров двигателей КамАЗ.
Если говорить о производителях турбокомпрессоров для двигателей КамАЗ, то на сегодняшний день их не слишком много.
ОАО «КамАЗ». Завод выпускает «родные» для двигателей КамАЗ турбокомпрессоры ТКР7 различных модификаций (от “Евро 0” до “Евро 2”). Эти агрегаты отличаются доступной ценой.
НПО «Турботехника». Отечественное предприятие (город Протвино, Московская область), специализирующееся на производстве турбокомпрессоров. Изготавливает самые востребованные агрегаты ТКР-7 различных модификаций.
«ТУРБО ИНЖИНИРИНГ». Отечественный производитель турбокомпрессоров, предлагает популярные агрегаты К-27ТИ модификаций от “Евро 1” до “Евро 3”.
ОАО «Борисовский Завод Агрегатов» (БЗА). Белорусское предприятие, среди прочего предлагающие турбокомпрессоры — аналоги ТКР7.
CZ Strakonice. Чешский завод из города Страконице, предлагающий популярные в нашей стране турбокомпрессоры — аналоги агрегатов К-27. При высоком качестве они несколько дороже отечественных турбокомпрессоров.
Borg Warner Turbosystems. Немецкий концерн, предлагающий качественные турбокомпрессоры под торговой маркой Schwitzer.
Нужно отметить, что все турбокомпрессоры для двигателей КамАЗ — парные. То есть каждый агрегат представлен в одной из двух модификаций — правой или левой. Это необходимо учитывать при покупке, так как установка турбокомпрессора на «чужой» ряд просто невозможна.
Неисправности турбокомпрессоров
Турбокомпрессор — агрегат очень простой и надежный и, казалось бы, ломаться в нем просто нечему. Однако это не так, существует множество типов неисправностей турбокомпрессоров, а все из-за тех колоссальных нагрузок, которые испытывает агрегат во время работы.
Одна из главных причин выхода из строя турбокомпрессоров — недостаточное поступление масла. Вал турбокомпрессора во время работы делает до 75 000 оборотов в минуту, и в случае недостатка масла подшипники, в которых вращается вал, могут выйти из строя за несколько минут. А незначительное смещение или биение вала могут привести к его разрушению, а также к серьезным поломкам колес турбины и компрессора, и полному выходу из строя всего агрегата.
Интересно, что именно недостаток масла чаще всего становится причиной поломок турбокомпрессоров. А все дело в том, что агрегат питается маслом от двигателя, поэтому он может выйти из строя даже при остановке двигателя, работающего на высоких оборотах. Ведь в этом случае вал турбины вращается на высокой скорости, а после глушения двигателя масло в турбокомпрессор перестает поступать, и вал вращается в «сухих» подшипниках (причем из-за колоссальной скорости вращение может продолжаться несколько минут). В большинстве случаев поломка подшипников вызвана именно несоблюдением элементарных правил эксплуатации дизеля с турбокомпрессором.
Также довольно часто турбокомпрессор выходит из строя при попадании в него посторонних предметов. Причем ротору, вращающемуся с огромной скоростью, для поломки не нужно камня — достаточно попадания незначительного осколка поршневого кольца или клапана. А повреждение ротора компрессора возможно даже при попадании в него куска резины или ткани — в этом случае лопатки обычно не ломаются, а гнутся, в результате чего резко ухудшаются характеристики турбокомпрессора.
Существуют и другие причины поломок турбокомпрессоров, однако в большинстве случаев решение проблемы одно — покупка нового агрегата. Но почему? Разве ремонт турбокомпрессора не будет дешевле? Нет, не будет. Точнее, сам ремонт потребует меньших затрат, чем покупка нового агрегата, но после ремонта турбокомпрессор «отходит» недолго, и скоро его все равно придется поменять.
Сложность ремонта турбокомпрессоров заключается опять же в тех нагрузках, которым он подвергается. Здесь необходима очень высокая точность во время установки и обработки деталей, а отклонения даже в микроны повлекут за собой быстрый выход из строя отремонтированного агрегата. Для такой работы нужно применение специализированного высокоточного оборудования и инструмента, поэтому оправдан только ремонт дорогих турбокомпрессоров. А так как турбокомпрессоры на КамАЗ отличаются невысокой ценой, то за их ремонт никто не берется — проще и выгоднее купить новый агрегат.
Особенности демонтажа турбины
Чтобы провести ремонт турбины своими руками, ее необходимо демонтировать.
Делается это в следующей последовательности:
1. Отсоедините все трубопроводы, которые идут к турбине. При этом стоит быть крайне осторожным, чтобы не повредить сам узел и смежные с ним устройства.
2. Снимайте турбинную и компрессорную улитки. Последняя демонтируется без проблем, а вот турбинная улитка зачастую прикреплена весьма плотно.
Здесь демонтаж можно выполнить двумя способами – методом киянки или же с помощью самих крепежных болтов улитки (путем постепенного отпускания их со всех сторон).
ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Ремонт вмятин без покраски
При выполнении работы необходимо быть очень осторожным, чтобы не повредить колесо турбины.
3. Как только работа по демонтажу улиток завершена, можно проверить наличие люфта вала. Если последний отсутствует, то проблема неисправности не в вале.
Снова-таки, небольшой поперечный люфт является допустимым (но не более одного миллиметра).
4. Следующий этап – снятие колес компрессора. Для выполнения этой работы пригодятся пассатижи. При демонтаже учитывайте, что компрессорный вал в большинстве случаев имеет левую резьбу.
Для демонтажа компрессорного колеса пригодится специальный съемник.
5. Далее демонтируются уплотнительные вкладыши (они расположены в углублениях ротора), а также упорный подшипник (крепится он на трех болтах, поэтому проблем со снятием не возникает).
6. Теперь можно снимать вкладыши с торцевой части – их крепление осуществляется с помощью стопорного кольца (при демонтаже иногда приходится повозиться).
Подшипники скольжения (со стороны компрессора) фиксируются с помощью стопорного кольца.
7. При выполнении работы по демонтажу необходимо (вне зависимости от поломки) хорошо промыть и почистить основные элементы – картридж, уплотнители, кольца и прочие комплектующие.
Инструкция по правильной установке или замене турбокомпрессора
Работы начните с выяснения причин отказа оригинального турбокомпрессора. Турбокомпрессор — высокоточный механизм, изготовленный с очень жесткими допусками. Чтобы обеспечить долговечную и оптимальную работу, нужно придерживаться рекомендуемых изготовителем программ сервиса и обслуживания. Регулярно (согласно требованиям к эксплуатации автомобиля) необходимо менять масло и масляный фильтр (фильтры). Качество масла и масляный фильтр должны соответствовать марке автомобиля и двигателя. При эксплуатации двигателя особое внимание должно уделяться системе выхлопа и катализатору. Повышенное сопротивление выхлопным газам приводит к преждевременному выходу турбокомпрессора из строя. Общие положения при установке или замене турбокомпрессора:
— Осмотртурбокомпрессора — осмотрите систему впуска и систему выпуска турбокомпрессора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних предметов, включая частицы прокладок. Имейте в виду, что мелкие частицы могут вызывать серьезные повреждения ротора, если они попадут в рабочую зону при работе на больших оборотах. Убедитесь, что все пылезащитные колпачки удалены из турбины; — Масло и фильтры — при установке нового или отремонтированного турбокомпрессора на двигатель, должна быть произведена замена масла и масляного фильтра. Мы также рекомендуем проверить воздушный фильтр и заменить его, если это необходимо. Используйте только смазочные материалы, рекомендуемые для турбо двигателей; — Прокладки и уплотнения воздушной системы — используйте новые и проверенные прокладки для уплотнения воздушной системы и подсоединений выхлопа к турбокомпрессору. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ УПЛОТНЯЮЩИХ ИЛИ СОЕДИНЯЮЩИХ СОСТАВОВ (ГЕРМЕТИКОВ) ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ МАСЛЯНЫХ КАНАЛОВ; — Подвод и слив масла турбокомпрессора ткр — проверьте линию подачи масла и дренажные трубки на отсуствие повреждений и сужений сечения, деформаций или любых других сомнительных признаков. Если есть какие-либо сомнения, то замените детали. В некоторых случаях, трубки необходимо менять, не зависимо от их состояния.Порядок установки или замены турбины на двигателе: 1. Установитетурбокомпрессор на двигатель. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ГЕРМЕТИКИ на входном отверстии и выхлопном фланце турбины. Все болты (гайки) креплениятурбокомпрессора должны быть затянуты моментами, указанными в технической документации на двигатель; 2. Заполните входное отверстие масляного канала чистым моторным маслом перед подсоединением трубки подачи масла к турбокомпрессору. Несколько раз вручную проверните крыльчатку, чтобы масло попало на подшипники. Повторите данную операцию, пока масло не потечет из отверстия масляного канала; 3. Перед подсоединением шланга слива масла, проверните двигатель до получения устойчивого потока масла из канала дренажа, таким образом, предотвращая масляное голодание турбокомпрессора при запуске двигателя; 4. Перед запуском двигателя, необходимо отключить подачу топлива и прокрутить двигатель стартером в течение 20…30 секунд, для того, чтобы заполнилась масляная система; 5. Дайте поработать двигателю на оборотах холостого хода по крайней мере три минуты после установки турбокомпрессора. Это предотвратит повреждение подшипников, и будет достаточным для того, чтобы удалить любые остаточные загрязнения из системы смазки и корпуса подшипника; 6. Проверьте отсуствие утечек масла, охлаждающей жидкости, выхлопных газов и воздуха; 7. Одновременно с ремонтом турбины необходимо заменить катализатор или его удалить. Забитый катализатор приведет к поломке турбокомпрессора; 8. После капитального или текущего ремонта мотора первая замена масла после 100 км, вторая замена масла после 1000 км.Предупреждение: Категорически запрещается вращать валтурбокомпрессора без масла. Запрещается на работающем двигателе перекрывать вход воздуха в компрессор, это приведет к поломке турбокомпрессора!
| Следующая > |
Инструкция по правильной установке или замене турбокомпрессора
Начните работу с выяснения причин выхода из строя оригинального турбокомпрессора. Турбокомпрессор представляет собой прецизионную машину, изготовленную с очень жесткими допусками. Для обеспечения длительного срока службы и оптимальной работы необходимо следовать рекомендованным производителем программам обслуживания и ремонта. Регулярно (согласно требованиям эксплуатации автомобиля) необходимо менять масло и масляный фильтр(ы).
Качество масла и масляного фильтра должно соответствовать марке автомобиля и двигателю
При эксплуатации двигателя особое внимание следует уделить системе выпуска отработавших газов и каталитическому нейтрализатору. Повышенная устойчивость к выхлопным газам приводит к преждевременному выходу из строя турбокомпрессора
Особенности и требования к турбинам на КамАЗ
Для увеличения мощности двигателя КамАЗ без изменения основных параметров, например: числа оборотов и объема двигателя, служат турбины.
Турбина на КамАЗе принудительно подает сжатый воздух в цилиндры, что позволяет полностью выгорать дополнительному топливу. На первый взгляд компрессор на КамАЗе довольно простой. Компрессор и турбина установлены на одной оси. Турбина вращается с помощью выхлопных газов, а компрессор подает сжатый воздух в цилиндры двигателя.
Однако не все так просто.
Для правильной работы турбокомпрессора КамАЗ необходимо обеспечить полную герметичность компрессора, самой турбины и системы смазки. Поэтому все части турбины должны быть идеально подогнаны друг к другу. Так как условия работы турбины далеки от идеальных, вместо подшипников используются втулки, и в этом месте также важна идеальная герметизация, иначе масло попадет в выхлопную систему.
Какая турбина установлена на КамАЗ?
На двигатель КамАЗ можно установить одну или две турбины.
Турбокомпрессор устанавливается в заводских условиях или самостоятельно, при наличии некоторых навыков.
Чаще всего на КамАЗ устанавливается турбина ТКР 7Н-1.
Довольно распространены также отечественные турбины ТКР 7-С6 и ТКР 7 — 9. Турбины Sshwitzer S2B/7624TA/0.76D9 чешского производства высоко ценятся водителями.
Какие требования к эксплуатации турбин?
Независимо от модели турбокомпрессора требования к эксплуатации одинаковы. После запуска двигателя он обязательно должен некоторое время работать на холостом ходу, и только после этого двигателю можно давать полные обороты. Таким образом, стык ось-ступица будет полностью смазан. Именно это место в ТКР считается самым слабым, и при несоблюдении этих правил турбина быстро выходит из строя.
Прежде чем выключить зажигание, дайте двигателю поработать на низких оборотах. Так как опять же, выключая двигатель сразу, вы подвергаете опасности место сопряжения вала и втулки — смазка перестает поступать, а ротор продолжает вращаться.
Однако иногда ТКР все же приходится поддаваться ремонту. Выбирайте для этого проверенные сервисы, такие как Turbo Magic, и тогда ваша турбина будет служить вам долго и без ошибок.
Что запрещено тюнинговать
КАКОЙ ТЮНИНГ ЗАПРЕЩЕН В РОССИИ
Внедорожный автотюнинг: установка фаркопов, лебедок, силовых бамперов, колес большого диаметра; тюнинг салона. Такие изменения нужно проверять на соблюдение требованиям безопасности и регистрировать в ГИБДД.
25.04.2023 Можно ли легально поставить турбину
Владельцы автомобилей могут столкнуться с проблемой недостатка мощности своего транспортного средства при езде по городу или на трассе. Один из способов увеличить мощность мотора — это установка турбины. Турбина — это устройство, которое увеличивает количество воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя, что приводит к увеличению мощности.
Однако, установка турбины не всегда законна. Законодательство РФ запрещает самостоятельную установку турбин и компрессоров на автомобили, а также изменение конструкции автомобиля без разрешения ГИБДД. Выполнение таких работ должно проводиться только специалистами по заказу в сертифицированных организациях.
Установка турбины на автомобиль является внесением изменения в конструкцию машины, поэтому ГИБДД может отказать в постановке автомобиля на учет до тех пор, пока сделанные изменения не будут сняты, а остальные агрегаты не будут возвращены в заводское состояние. Установка турбины на автомобиль может привести к тому, что машина может потерять гарантию.
Не все машины способны быть укомплектованы турбиной, а монтаж данного устройства требует больших знаний и опыта со стороны специалиста. Кроме того, установка турбины может обойтись в круглую сумму — около 10-15 тысяч рублей.
Турбина устанавливается на выхлопной коллектор двигателя. Сгоревшие выхлопные газы попадают в горячую часть устройства, где они раскручивают турбину и приводят в движение лопасти.
В России разрешено использовать некоторые детали тюнинга, такие как бамперы, расширители колесных арок и накладки на пороги, которые прошли сертификацию и были зарегистрированы в ГИБДД.
Несмотря на то, что некоторые владельцы автомобилей пытаются укомплектовать свои машины турбинами, без опыта и знаний в данной области, установка турбины может привести к увеличенным затратам на топливо, обслуживание и ремонт турбины.
Не рекомендуется глушить турбо мотор сразу после поездки, так как это может привести к перегреву турбины и возникновению задиров, а смазка на раскаленных поверхностях склонна закоксовываться. Это ведет к сокращению срока службы турбины.
Важно также учитывать, что установка дизельной турбины на бензиновый двигатель может привести к увеличенной опасности детонации, а бензиновая турбина может иметь непривычные рабочие условия, что также негативно сказывается на работе агрегата. Таким образом, установка турбины на автомобиль не является простой процедурой и требует определенных знаний и опыта со стороны специалистов
Необходимо также учитывать требования законодательства и соблюдать их при выполнении тюнинга
Таким образом, установка турбины на автомобиль не является простой процедурой и требует определенных знаний и опыта со стороны специалистов. Необходимо также учитывать требования законодательства и соблюдать их при выполнении тюнинга.
Какие турбины ставят на КамАЗ
Сегодня самой распространенной является турбина КамАЗ Евро-2. Ею оснащаются 4 марки двигателей:
- 740.31-240;
- 740.30-260;
- 740.50-360;
- 740.51-320.
Компрессоры выпускают 3 российских предприятия. Объединение «КамАЗ» и ОАО «Турботехника» производят турбоагрегаты ТКР-7. Характеристики изделия, выполненного по двухконсольной схеме, позволяют применять их и на моторах «Евро-1». Белорусское предприятие в городе Борисов изготавливает аналог турбины ТКР-7. Немецкий концерн Borg Warner Turbo Systems выпускает изделия высокого качества — с более высокими характеристиками, чем российские и белорусские.
Автомобили, оснащенные силовыми агрегатами Cummis, комплектуются своими компрессорами. Необходимо знать, что кроме этих двигателей, остальные оснащаются парными турбинами: правого и левого исполнения. КамАЗы Евро-3 чаще всего комплектуются агрегатами немецкой торговой марки Schwitzer.
Для двигателей Евро-1 подойдут турбокомпрессоры CZ, производитель – компания из Чехии, лицензированная немецким Schwitzer. Этот турбокомпрессор применим к двигателям 740.11 и 740.13 и может быть заменен на произведенный в России ТКР-7Н-1.
Ознакомиться с ценами и подробными техническими характеристиками можно в каталогах на сайтах компаний, занимающихся продажей турбокомпрессоров от разных производителей.
