Трактор ЮМЗ-6: технические характеристики

Особенности эксплуатации

Промышленная и сельхозтехника ЮМЗ 6 долгие годы славится надежностью и качеством. И сейчас на предприятиях часто встречается техника первых выпусков. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать технику в гаражных условиях. Запасные части и расходники для замены можно заказать по каталогу запчастей ЮМЗ 6, имеющемся в сети.

Несмотря на высокие показатели ТТХ, машины имеют несколько недостатков:

Поломка шестереночного насоса гидроусилителя, который подает рабочую жидкость.
Из-за постоянных нагрузок, происходит износ накладок сцепления фрикционных.
При редкой замене масла в моторе происходит выработка в блоке цилиндров.
Из-за не исправности топливной аппаратуры замечены поломки форсунок.
Неисправность механизма ГРМ.
Плохой запуск дизеля, особенно в зимнее время.

Своевременное устранение неисправностей позволит избежать продлит срок эксплуатации машины. Даже сегодня, после прекращения выпуска агрегата, купить трактор ЮМЗ 6 в хорошем состоянии не составит труда. Техника, выпущенная на Днепропетровском машиностроительном заводе, остается популярной и пользуется спросом у покупателей.

голоса

Рейтинг статьи

Устройство

Главной частью остова модели стали два швеллера, жестко сцепленные брусом, либо рама с закрепленными на ней двигателем, задним мостом, сцеплением и коробкой передач. Передний отсек корпуса передаточной коробки включал понижающий редуктор, задний – управление системой тормозов, ВОМ и дифференциал.

Ходовая часть ЮМЗ-6 состояла из жесткой подвески переднего моста. Ее отличали несложный механизм управления передаточных усилий и применение поточной муфты сцепления. Рулевая колонка в более поздних версиях трактора регулировалась по нескольким параметрам. Из-за высокого расположения центра тяжести модель могла преодолевать угол всего в 10 градусов. Однако на практике ЮМЗ-6 уверенно чувствовал себя и на значительных уклонах.

Рулевое управление модели имеет гидроусилитель. Гидравлическая система трактора представлена в виде агрегата, не имеющего устройств автоматизации. На ЮМЗ-6 монтируются колеса с шинами пониженного давления. Колея хода в трактора регулируется автоматически в пределах 1400-1800 мм.

Благодаря разнообразному навесному оборудованию ЮМЗ-6 применяется в транспорте, промышленности, сельском хозяйстве и строительстве. Большая мощность позволяет выполнять на тракторе сразу несколько технологических операций, увеличивая его эффективность.

ЮМЗ-6 оснащается комфортной кабиной с виброизоляцией и шумоизоляцией, открывающимися боковыми и задними окнами. В тракторе отлично сочетаются удобное расположение щитка приборов и хорошая обзорность, что увеличивает эффективность работы оператора.

ЮМЗ-6 и сейчас остается одной из наиболее надежных и простых моделей своего класса. Запчасти на него продаются в большом ассортименте, потому проблем с ремонтом данной техники возникнуть не должно.

Сколько стоит б/у трактор ЮМЗ-6

Стоимость б/у ЮМЗ-6 в сравнении с аналогичными моделями куда меньше. Сейчас она колеблется в пределах 100000-300000 рублей.

Аналоги

Аналогом ЮМЗ-6 являются трактора МТЗ-50 и МТЗ-80. Все они представляют собой модификации одной модели – МТЗ-5. Конструкции данных тракторов имеют множество взаимозаменяемых деталей и схожих решений.

История трактора ЮМЗ-6

В СССР имелась распространенная практика, когда разработанная в конструкторском бюро одного предприятия техника осваивалась другим предприятием из той же сферы, и выпускалась либо под исходной маркой, либо под собственным наименованием завода-преемника. Прототипом трактора ЮМЗ-6 стала машина Минского тракторного завода МТЗ-5 «Беларусь». С 1958 г. выпуск этого трактора освоили на ЮМЗ, маркировка при этом не менялась. Сохранилась технологическая преемственность, исходная конструкция трактора разработки МТЗ оставалась без изменений.

МТЗ-5, прототип трактора Южмаша. Архивное фото:

По замыслу советского руководства, он должен был стать автомобильным предприятием, но в 1951, еще в процессе стройки, его перепрофилировали под выпуск ракетной техники, а тракторное производство развернули, преследуя две цели:

скрыть основное направление деятельности от иностранной разведки;
восполнить потребность государства в тракторной технике.

В конце 60-х ЮМЗ создал собственную модификацию, ставшую переработкой МТЗ-5. Новый трактор получил маркировку ЮМЗ-6, став модернизацией исходного образца Минского завода. Опытные экземпляры были собраны в Днепропетровске в 1966 г., а серийный выпуск начался в 1970. Спустя 2 года количество выпущенных машин достигло 100 тыс. экземпляров.

За годы конструкция трактора улучшалась и дорабатывалась. Серийно изготовитель производил 4 модификации, о которых будет рассказано далее. Пользователи отмечали высокие эксплуатационные характеристики, надежную и не переусложненную конструкцию трактора, позволявшую обслуживать его даже вне специализированных предприятий.

Вольво BM-700:

Последний ЮМЗ-6 покинул цех в 2001 г. Трактор сняли с производства из-за общего устаревания, на конвейерах его сменили ЮМЗ-8040.2 и другие, более современные, модели. Но солидный срок «жизни» на производстве – свыше 30 лет – убедительно указывает на удачную конструкцию машины и ее высокий потенциал, остающийся актуальным на протяжении трех десятилетий. Подтверждает это и множество тракторов ЮМЗ-6, что по сей день находятся в активном использовании в сельском хозяйстве и на специальных работах.

Современный логотип завода:

Навесное оборудование

Спецтранспорт ЮМЗ 6 используется с различными навесными установками, т.к. трактор применяется во многих отраслях производства. Применяется с сельхозтехникой:

боронующими агрегатами;
посевными машинами;
плугами;
культивационными агрегатами;
опрыскивателями;
косилками.

С агрегатами общего (основного) функционирования:

компрессорными установками;
сварочными инверторами.

Для перевозки различных грузов на технике допускается установка прицепов и полуприцепов. К задней части КПП оборудован кронштейн для крепления вышеперечисленного навесного оснащения. Конструкция состоит из 4 звеньев и 3 точек крепления, оснащена подвижным механизмом, способным перемещать оборудование вертикально на 75 см вверх и вниз.

Навесное оборудование имеет следующее устройство:

сцепной фиксирующий механизм;
тягово-сцепной механизм типа СА-1, который позволяет управлять элементом с кабины водителя;
ВОМ оснащен кожухом.

Задняя часть агрегата оборудована гидравликой, пневматикой и электросистемой, которые обеспечивают подключение навесных устройств к проводке. Упрощенная конструкция дает возможность подключить оборудование самостоятельно, без привлечения подсобных рабочих.

Ремонт и техническое обслуживание

Руководство по эксплуатации содержит перечень регламентных работ и периодичность выполнения. От соблюдения периодичности обслуживания зависит ресурс машины и ее безотказная работа. В перечень работ входит регулировка газораспределительного механизма, настройка муфты сцепления и периодическая замена смазки в картерах силового агрегата и трансмиссии.

Перед началом выполнения пахотных работ требуется регулировка плуга ЮМЗ-6. Настройка выполняется на регулировочной площадке до выезда машины в поле. Левая сторона трактора и колесо плуга располагаются на деревянных клиньях. Высота клина равна глубине вспашки за вычетом расстояния 20-40 мм. После этого доводят лемех до контакта с поверхностью площадки и винтом опускают опорный ролик до контакта с клином. Затем плуг выравнивается правой и центральной регулировочной тягой.

Регулировка сцепления

В ходе эксплуатации требуется периодическая регулировка сцепления, которая состоит из этапов:

настройка свободного хода педали;
выставление полного хода педали, необходимого для отключения муфты сцепления;
настройка зазора между плоскостью упорного болта и поверхностью нажимного диска.

Чтобы отрегулировать сцепление ЮМЗ-6 своими руками, необходимо:

Установить регулировкой длины тяги свободный ход в пределах 30-35 мм.
Если при выключении сцепление буксует, то это указывает на неполное разведение дисков. Нормальный ход педали находится в пределах 140-150 мм. Изменение хода выполняется настройкой длины тяги, предназначенной для привода вала блокировки.
Для настройки зазора требуется снять крышку, расположенную снизу картера сцепления. Отвести гайками отжимные рычаги на расстояние 73,5 мм. Расстояние меряется между торцевой поверхностью ведомого диска вала отбора мощности и рабочими кулачками, установленными на рычагах выключения сцепления.

Регулировка клапанов

Настройка зазоров между стержнем клапана и бойком коромысла выполняется на прогретом двигателе непосредственно после остановки мотора. Зазор устанавливается в пределах 0,25-0,35 мм. Допускается увеличение зазора до 0,45 мм. Изменение зазора выполняется вращением регулировочного винта, расположенного на коромысле. Винт фиксируется от самопроизвольного ослабевания контргайкой. Механизм декомпрессора регулируется по аналогичной процедуре.

Основные характеристики тракторной техники

Производство тракторов было налажено в Днепропетровске (ныне город Днепр, Украина) в 1996 году. В основу технических характеристик трактора ЮМЗ-6КЛ лег образ серии МТЗ-5. С учетом того, что производственные возможности завода в далекие 60-е годы прошлого века были направлены на оборонную промышленность, удалось в полной мере реализовать технические решения, обеспечивающие надежность и долговечность тракторной техники нового поколения.

Для оборонного завода были приемлемы правила военной приемки, и это не обошло стороной и трактор ЮМЗ-6, сразу закрепивший за собой славу «несокрушимой бригады». Для достоверности фактов можно привести следующие цифры: первое производство техники было запущено в 1966 году, а ровно через 2 года завод получил заказ на выпуск 100 тысяч единиц. При этом конструкция трактора выглядела достаточно классической: основная полурама машины, где располагался механизм переднего моста, а также четырехтактный двигатель. В задней части машины размещалась рабочая кабина оператора оборудования.

Агрегат был максимально адаптирован для работы в условиях низких температур, несмотря на выявленные неисправности в гидроусилителе руля трактора ЮМЗ-6 АКЛ. Оборудование отлично запускалось при температуре -40С, при температуре +40С сбоев не было. Изначально производитель решил выпускать только один продукт, ориентированный на потребителя: сельхозпроизводитель. Чуть позже стало ясно, что строителям, коммунальщикам и производственникам потребуется дополнительная техника на предприятии. Дополнения и приспособления позволили расширить технические возможности тракторной техники, достаточно упомянуть плуг серии ППО 8-40, увеличивший производительность машины в сотни раз по сравнению с ручной работой.

ЮМЗ-6КЛ с отвалом и ковшом

Технические характеристики трактора ЮМЗ

Параметр	Значение
Тяговый класс машины	1,4
Скорость передвижения	От 2,1 до 24,5 км в час
Тип двигателя	Д-65 север
Объем двигателя	4,94 литра
Мощность двигателя	60 л.с
Длина	4065мм
Широкий	1884мм
Высота	2730мм
Вес машины	3400 кг
Агротехническое разрешение	650мм
Рулевое управление	Гидростатическое механическое управление доступно по запросу
Система торможения	Диски сухие, передача осуществляется по типу задних колес
Передние шины	Формула 9 х 20
Задние шины	Формула 15 х 38
Электрическое оборудование	12 вольт
Давление в системах	14МПа
Количество передач	5+1
Расходуемая часть топлива	3,8 литра в час
Объем топливного бака	90 литров
Объем системы охлаждения	29 литров
Ресурс часов ремонта	12000 часов

Под заказ изготавливается полный комплект шин в размере 9,5-42. Возможно исполнение на полугусеничном ходу. Внедрен предпусковой подогреватель, есть теплоизоляционный кожух. Для веса ручки допускается увеличение механических характеристик.

Дополнительное оборудование трактора включает в себя следующие компоненты:

Удлинитель спойлеров задних колес.
Вариант ТСУ-2.
Введение балластных грузов.
Использование сменной ручки.
ВОМ
Внедрение разделительных муфт.
Соединения расширения ВОМ.
Использование внешних гидроцилиндров.
Применение лианы типа СН-5А.
Электрический стартер.
Режим запуска для запуска машины.

Как устроен трактор

Компоновка модели трактора ЮМЗ-6 является классической для транспортных средств подобного класса с колесной формулой 4х2. Опорной частью техники является особым образом обустроенная полурама. Она формируется из поперечного бруса и продольных лонжеронов. На такой опорной раме установлены картеры муфты сцепления и коробки переключения передач.

Схема переднего моста трактора ЮМЗ-6

Спереди трактора при помощи шарнирного соединения закреплен передний мост с управляемыми колесами. Их движение возможно благодаря наличию в конструкции цапф. В задней части транспортное средство опирается на рукава полуосей, которые жестко соединены с корпусом коробки передач. Такие конструктивные особенности модели ЮМЗ-6 обеспечивают простоту ее управления и надежность в эксплуатации. Привод этого трактора постоянный, осуществляется на задние колеса.

Особенностью транспортного средства является наличие пневматических шин низкого давления. Они имеют отличные грунтозацепы, что обеспечивает отличную проходимость в любых условиях. Колеса трактора имеют разный диаметр, что является отличным техническим решением.

Характеристики ЮМЗ-6

В первоначальном исполнении трактор ЮМЗ-6 оснащался дизельной, четырехтактной, безкомпрессорной силовой установкой, номинальной мощностью 65 лошадиных сил. На трактор могут быть установлены два варианта двигателей, один из них марки Д65-Н оснащался пусковым двигателем, а двигатель марки Д65-М укомплектован электрическим стартером марки СТ212Р1.

Скорость движения, которую максимально развивает трактор, составляет 24,5 км/час. Масса трактора с конструктивной кабиной достигает 3200 кг, при этом колея трактора регулируется в пределах 1400-1800мм, а удельный расход топлива 185 л. Кроме того максимальный преодолеваемый уклон МТЗ составляет не более 10°.

Надежности этой 30-и летней модели позавидую многие современники

Технические характеристики ЮМЗ-6 относящиеся к ходовой части включают в себя, конструкцию переднего моста, реализованную в виде жесткой портальной подвески, применение двух поточной муфты сцепления, управление КПП и редуктором приводов осуществляемое одним рычагом, а также рулевую колонку, регулируемую по высоте и углу установки. Кроме того гидравлическая навесная система реализована в раздельно агрегатном виде без устройств автоматизации, а регулировка колеи задних колес производится в плавном режиме.

Технические характеристики

Машина ЮМЗ 6 и ее технические характеристики имеют следующие значения:

эксплуатационная масса – 3 895 тонн;
растягивающее усилие — 14,0 кН;
скорость движения – 24,5 км/ч;
количество передач — 6;
радиус поворота — 5,0 м;
колесная база – 2,45 м;
максимальная масса прицепа — 6,0 тонн;
диапазон рабочих температур: от -40 до +40 С;
дорожный просвет: передняя ось — 0,45 м, задняя ось — 0,64 м;
глубина брода, который способен преодолеть трактор, составляет 0,8 м;
габариты трактора: длина – 3,69 м, ширина – 1884 м, высота – 2,66 м;
емкость топливного бака — 90,0 л;
объем системы охлаждения 29,0 л.

Обслуживание техники

ЮМЗ 6 отличается высоким уровнем надежности и нетребователен к качеству топлива, но, как и любая техника, нуждается в периодическом обслуживании. К данной категории работ относятся следующие мероприятия: проверка работоспособности главной передачи, контроль работы заднего моста, устранение люфта рулевого управления, проверка коробки передач, регулировка клапанов и механизма сцепления.

Характеристики двигателя

На трактор устанавливался четырехтактный дизельный двигатель ЮМЗ без турбонаддува с частотой вращения коленчатого вала 1800 об/мин. Он может быть двух видов:

«Д-242-71». Его мощность составляла 62 л.с., рабочий объем достигал 4,75 л, крутящий момент — 241 Нм;
«Д-65». Мощность этого агрегата составляла 60 л.с., рабочий объем – 4,94 литра, величина крутящего момента – 270 Нм.

Для этих типов двигателей расход топлива ЮМЗ 6 составляет 245 г/кВт в час.

Кабина трактора ЮМЗ 6

Особенности кабины

Кабина трактора закреплена на раме с помощью специальных амортизаторов из резиновых деталей. Его внутреннее пространство состоит из следующих компонентов:

подрессоренное сиденье водителя;
рулевое устройство, с возможностью изменения высоты и угла наклона;
рычаги управления;
педали сцепления и тормоза;
приборная панель, на которой расположены датчики для контроля работоспособности всех систем и рабочих органов.

Кабина оснащена большими зеркалами заднего вида и солнцезащитными элементами. Отопительный прибор и вентиляторы отвечают за климат-контроль. В комплектацию входит бак для воды и приспособление для его фиксации в кабине.

Какой вес у трактора МТЗ 80?

МТЗ-80

МТЗ-80, МТЗ-82
Назначение	Универсально-пропашной
Тип движителя	колёсный
Тяговый класс, тс	1,4
Полная масса, т	3,6

МТЗ-80.1

Масса конструкционная, кг: 3520

Масса в состоянии отгрузки с завода, кг: 3620

Масса эксплуатационная, кг: 3770

Масса максимально допустимая (полная), кг: 6300

База, мм: 2370

Габаритные размеры: длина, мм: 3840

Габаритные размеры: ширина, мм: 1970

Габаритные размеры: высота, мм: 2780

Колея по передним колесам (min), мм: 1350

Колея по передним колесам (max), мм: 1850

Колея по задним колесам (min), мм: 1400

Колея по задним колесам (max), мм: 2100

Дорожный просвет, мм: 465

Агротехнический просвет трактора под рукавами передних и задних полуосей, не менее, мм: 645

Размеры шин передних колес: 9-20

Размеры шин задних колес: 15,5R38

Удельное давление на грунт, кПа: 140

Емкость топливного бака, л: 130

Скорость движения: транспортная, км/ч max: 34

Грузоподъемность, кг: 3200

5.Модификации трактора ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6К выпускался с 1986 по 1993год.

Конструкторское бюро Южмаша постоянно работало над модернизацией техники и улучшением ее эксплуатационных и экономических характеристик. Всего за историю существования модели было выпущено четыре модификации тракторов описываемой серии:

ЮМЗ-6Л. Производился с 1970 по 1978 год и мало отличается от МТЗ-5 по устройству. По экстерьеру практически не отличим от аналога за исключением закругленной радиаторной решетки.

ЮМЗ-6АЛ. Сходил с конвейера с 1978 по 1986 год. В ходе модернизации изменена панель приборов и решетки радиатора, усовершенствована тормозная система.

ЮМЗ-6К. Выпускался с 1986 по 1993 год. Является промышленной модификацией модели и не имеет сзади механизма навески для сельхозорудий. У машины предусмотрены элементы для крепления бульдозерного ножа и экскаваторного оборудования.
ЮМЗ-6АК. Собирался с 1993 до 2001 года. От других моделей отличался улучшенной конструкцией кабины, большей площадью остекления и откидными окнами. Введен механизм регулировки рулевой колонки.

Трактор ЮМЗ-6АК выпускался с 1991 по 2001 год.

К указанным маркировкам моделей добавляются индексы, указывающие на тип системы запуска силового агрегата: Л – пусковой двигатель и М – электрический стартер. Все вышеназванные модификации тракторов ЮМЗ-6 активно использовались в народном хозяйстве. Отдельные машины эксплуатируются и до сих пор, невзирая на свой почтенный возраст, что говорит о большом запасе прочности.

Навесное оборудование ЮМЗ-6

К трактору-экскаватору ЮМЗ-6 разработано множество позиций навесного оснащения под различные цели – насчитывается 258 вариантов разнообразного навесного оборудования. Чаще всего используются следующие навески:

плуги,
бороны,
культиваторы,
компрессоры,
аппараты для сварки,
прицепы,
землеройное оборудование.

Трактор ЮМЗ 6 с экскаваторным оборудованием может весить до 3.9 тонн в зависимости от комплектации. Оборудование (кроме бульдозерного ковша) устанавливается на заднюю навеску (помимо некоторых тракторов-экскаваторов промышленной версии ЮМЗ-6К). Механизм навески трактора-экскаватора ЮМЗ-6 «Петушок» оборудован приводом с гидроцилиндром, благодаря чему возможно перемещение навесных агрегатов по вертикальной оси. А функционирование самих агрегатов достигается передачей крутящего момента через ВОМ и дополнительными устройствами подключения пневмо-, гидро- и электрооборудования к бортовым сетям трактора-экскаватора ЮМЗ-6.

Навеска сконструирована так, что механизатор может самостоятельно подсоединить к трактору-экскаватору ЮМЗ-6 необходимые устройства и оперировать ими. В этом помогает тягово-сцепное устройство СА-1, управляемое пультом в кабине оператора. Благодаря этому расширяется производительность и отпадает нужда в помощниках.

Для установки вышеуказанного навесного оборудования на трактор-экскаватор ЮМЗ-6 предусмотрен механизм навески, прикрепленный к кронштейнам задней стенки коробки передач. Система состоит из 4-х звеньев с 3-мя шарнирными точками крепления оборудования. Механизм навески ЮМЗ-6 гидрофицирован, что обеспечивает возможность перемещения оси подвеса по вертикали на 750 мм вверх и вниз. Система навесного оборудования ЮМЗ-6 укомплектована следующими устройствами:

Механизмом, закрепляющим навесное оборудование в транспортном положении.
Прибором тягово-сцепным модели СА-1 с пультом управления, установленным в кабине.
Валом отбора мощности, который имеет защитный кожух.

В задней части трактора-экскаватора ЮМЗ-6 также имеются устройства, при помощи которых осуществляется подключение гидравлических, пневматических и электрических систем навесного или прицепного оборудования к бортовым сетям. Навесной механизм ЮМЗ-6 дает возможность оператору самостоятельно установить и подключить любое из названных выше устройств и задействовать его. Это обстоятельство позволяет значительно увеличить производительность труда на тракторе-экскаваторе ЮМЗ-6 и полноценно и производительно работать в одиночку.

Выводы по сравнению МТЗ-80 и ЮМЗ-6

По итогу выше сказанного, что можно отметить о этих двух внешне похожих машинах?

Плюсы трактора Беларус

Трактор МТЗ 80 по конструкции более сложная и более мощная машина, имеет широкий диапазон переключения скоростей и режимов привода вала отбора мощности в сравнении с ЮМЗ, что даёт машине эксплуатационные преимущества в её технологическом использовании.

Современный трактор МТЗ 82.3

Ходовые качества трактора, как в транспортном, так и в технологическом режиме улучшены за счет наличия автоматического режима блокировки дифференциала и гидродогружателя задних колёс. Особенностью автоматической работы догружателя и блокировки дифференциала является то, что механизмы трансмиссии трактора не испытывают перегрузок в виду бесступенчатого включения упомянутых систем. Этот технический фактор положительно влияет как на производительность работы тракторных агрегатов, так и на сохранение рабочего ресурса механизмов в составе машины. В плюс МТЗ 80 можно отнести его полноприводную версию МТЗ-82 с более высокими ходовыми качествами. Дополнительно возможности трактора расширены наличием штатной пневмосистемы.

В пользу ЮМЗ 6

Можно сказать, что принципиально машина днепропетровского завода выполняет тот же спектр функций что и МТЗ-80. Трактор имеет более простую, менее прихотливую в обслуживании конструкцию. С экономической точки зрения ЮМЗ более дешёвая машина. Если в некоторых аспектах технологического агрегатирования, связанного с выполнением сельскохозяйственных операций трактор ЮМЗ 6 может проигрывать Белорусу, то что касается общехозяйственных, коммунальных или транспортных работ машина ЮМЗ является достойным конкурентом.

Модификация ЮМЗ-6 КЛ с большой кабиной

П.С.

По итогу нужно отметить, что трактора ЮМЗ имеют остаточный потенциал использования в виду снижения предложения на рынке запасных частей и отдельных узлов, связанный с прекращением серийного производства тракторов. Этот фактор снижает физическую и моральную актуальность трактора марки ЮМЗ-6 и перспективу в массовой её эксплуатации. На трактора МТЗ данный фактор не влияет в виду активного продолжения их производства и модернизации, а также насыщенности вторичного рынка техникой и запасными частями сформированного многолетним массовым выпуском.

Трактор ЮМЗ-6: технические характеристики

Особенности эксплуатации