Коротко об истории модельного ряда МТЗ. Основные вехи
Минский тракторный завод – одно из крупнейших предприятий сельскохозяйственного машиностроения не только на постсоветском пространстве, но и во всём мире. Сегодня это мощный машиностроительный холдинг, в которой, кроме непосредственно предприятия в Минске, входят ещё восемь белорусских заводов. Трактора «Беларус» продаются в более чем 60 стран мира, а сборочные производства развёрнуты в России, Украине, Казахстане, Киргизии, Таджикистане, Узбекинстане, Азербайджане, Литве, Румынии, Венгрии, Сербии, Камбодже, Египте и Венесуэле.
К выпуску тракторов всех основных тяговых классов и возможностей применения Минский тракторный завод шёл постепенно. Основанное 29 мая 1946-го года предприятие первоначально выпускало гусеничные трактора «КД-35» и трелёвочники «КТ-12», «КТ-12А». Первые серийные колёсные трактора сошли с конвейера завода 14 октября 1953-го года. Это были «МТЗ-1» и «МТЗ-2» массой 3.28 т и мощностью в 37 л.с. – родоначальники ставшей знаменитой торговой марки «Беларусь» («Беларус»).
«МТЗ-2» предназначался для междурядной обработки низкостебельных культур и обладал совпадающим следом передних и задних колёс; а «МТЗ-1» – для обработки высокостебельных культур (кукурузы, подсолнечника), со сближенными передними колёсами.
Вплоть до 1957-го года колёсные трактора выпускались на МТЗ параллельно с гусеничными. Завод давал стране новые трелёвочники собственной разработки «ТДТ-40» и «ТДТ-54». Впоследствии их производство было передано на Алтай и в Карелию.
Результатом коренной модернизации первых колёсных тракторов «Беларусь», с учётом опыта их эксплуатации и новых технических решений, стал запуск серийного производства семейств «МТЗ-5» (1956) и «МТЗ-7» (1959). Эти трактора были гораздо современнее своих предшественников, сильнее и эффективнее их по показателям топливной экономичности и материалоемкости, надёжности и ресурса машины.
До начала 60-х годов Минский тракторный завод располагал производственными мощностями, позволяющими выпускать 18 тысяч колёсных тракторов в год. К 1965 году, в результате масштабной реконструкции, это количество было доведено до 65 тысяч. В начале 60-х в серию запущена новая передовая модель универсально-пропашного трактора 1,4 тягового класса – «МТЗ-50», а также его полноприводная 4х4 модификация «МТЗ-52». На свободной площадке неподалёку от МТЗ развернулось строительство Минского моторного завода, с производственными мощностями на 120 тысяч дизельных двигателей «Д-50» в год. Семейство тракторов «Беларус МТЗ-50» нашло своё применение во всех сферах народного хозяйства и выпускалось в Минске до 1985 года.
Цех Минского тракторного завода глазами корреспондента американского журнала «Лайф». 1960 год.
Однако настоящим бестселлером среди продукции Минского тракторного завода стал трактор «Беларус МТЗ-80», разработанный к 1972 году на базе «МТЗ-50». В конструкцию данного трактора, кроме повышения мощности серийного двигателя, было внесено значительное количество изменений и усовершенствований. С 1974-го года «МТЗ-80» стал основной моделью завода, основой для целого семейства универсально-пропашных тракторов и самым массовым трактором в мировой истории. Одновременно в основной моделью стала выпускаться и её полноприводная версия – «МТЗ-82».
За годы выпуска этот трактор менялся, модернизировался, «шёл в ногу со временем». До сих пор Минским тракторным заводом успешно реализуются в СНГ и за рубежом, разработанные на базе «МТЗ-80» трактора, приспособленные для решения самых разнообразных задач в сельском и коммунальном хозяйствах, в строительстве и транспортной сфере.
При освоении зарубежных рынков, Минский тракторный завод первым среди производителей тракторов в СНГ произвёл полную сертификацию всех выпускаемых тракторов на соответствие стандартам Евросоюза, получив начале мая 2000 г. сертификат соответствия системы качества по ISO-9001 на проектирование и производство тракторов. Общее количество тракторов, произведённых за годы работы завода, приближается к четырём миллионам штук. Каждый десятый трактор в мире – продукция МТЗ!
Ходовая часть
Трактора МТЗ 52(50) имеют жёсткую подвеску задней части и подрессоренную спереди на колёсах с пневматическими шинами низкого давления. Передняя балка МТЗ 50 выполнена в виде литой трубчатой детали телескопического типа с клеммовым зажимом, смонтирована, как и балка ПВМ МТЗ 52 через соединительный шарнирный палец в проушины литого переднего бруса полурамы, с возможностью поперечного качения движению до 10˚.
Характеристики шин
| Назначение шин | Размеры шин мм | Давление кгс/см² |
| Передние колёса МТЗ 50 | 200-508 | 1,7-2,5 |
| Передние колёса МТЗ 52 | 210-508 | 1,4-2,5 |
| Задние МТЗ 50 и МТЗ 52 | 330-965 | 1-1,4 |
Для повышения ходовых качеств трактор может оснащаться полугусеничным ходом для работ на грунтах с повышенной влажностью. Резино-металлические гусеницы устанавливаются на задние и дополнительные натяжные колёса.
Рабочие параметры
Может технические характеристики массовой модели «МТЗ» сегодня покажутся скромными, но в своё время трактор справлялся с возложенными на него задачами.
Таблица №1. Основные параметры МТЗ-52
| Наименование | Значение |
| Двигатель | Д-50 |
| Мощность, л. с. (кВт) | 55 (41) |
| Тяговый класс | 1,4 |
| Рабочая / транспортная скорость, км/ч | 22 / 32 |
| Дорожный просвет, мм | 465 |
| Минимальный радиус поворота, м | 2,7 |
Силовой агрегат
На МТЗ-52 устанавливали рядный четырёхцилиндровый дизель Д-50, выдающий 55 л. с. Запускался двигатель электростартером или бензиновым двухтактным «пускачом». В последнем варианте дизель маркировали с индексом «Л». Камера сгорания четырёхтактного мотора выполнена раздельной, что уменьшает «жесткость» работы ДВС и снижает пиковые нагрузки на детали кривошипно-шатунного механизма.
Таблица №2. Характеристики Д-50
| Наименование | Значение |
| Частота вращения коленвала, об/мин | 1700 |
| Расход топлива, г/л. с.∙ч | 195 |
| Рабочий объём цилиндров, л | 4,75 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 110/125 |
| Степень сжатия, МПа | 1,6 |
| Вес, кг | 470 |
Силовая передача
Трансмиссия трактору, как и другому самоходному механизму, необходима для передачи крутящего момента от двигателя к приводным колёсам. Силовая передача МТЗ-52 состоит из:
- Однодисковой сухой муфты сцепления постоянно замкнутого типа.
- 9-ступенчатой коробки скоростей с двумя передачами для движения назад.
- Заднего и переднего приводных мостов с колёсными редукторами и блокирующимся дифференциалом. Блокировку механизатор выполнял вручную, нажимая соответствующую педаль в кабине.
Трактор оснастили раздельно-агрегатной гидравлической системой. Она состоит из шестерёнчатого насоса НШ-32, выдающего 40 л/мин при давлении 10 МПа, золотниково-клапанного распределителя Р75-В3А, гидроцилиндра, бака с рабочей жидкостью и соединительных магистралей. Вращение маслонасос получает от приводной шестерни ВОМ в промежуточной части трансмиссии через зубчатое колесо.
Неисправности модели ЛТЗ 60
Несмотря на то, что все серии тракторов отличаются качеством и долгим эксплуатационным сроком, некоторые поломки все таки возникают
Владельцы обращают внимание на то, что корзина сцепления, взятая от Т-40, плохо контактирует с новым двигателем, вследствие чего возникают поломки шпилек и элементов крепления в сцеплении. Основные неисправности:
- Перегрев КПП, который возникает вследствие неотрегулированного зазора шестерни или малое количество смазывающей жидкости.
- Стартер может не работать из-за обрыва контактов или низкого заряда аккумуляторной батареи.
- Неэффективное торможение может быть из-за неотрегулированного хода педали или вследствие износа тормозных дисков или колодок.
- Нет возможности поднять навесное оборудование. В таком случае надо проверить уровень масла.
Ходовая часть
Трактора МТЗ 52(50) имеют жёсткую подвеску задней части и подрессоренную спереди на колёсах с пневматическими шинами низкого давления. Передняя балка МТЗ 50 выполнена в виде литой трубчатой детали телескопического типа с клеммовым зажимом, смонтирована, как и балка ПВМ МТЗ 52 через соединительный шарнирный палец в проушины литого переднего бруса полурамы, с возможностью поперечного качения движению до 10˚.
Характеристики шин
| Назначение шин | Размеры шин мм | Давление кгс/см² |
| Передние колёса МТЗ 50 | 200-508 | 1,7-2,5 |
| Передние колёса МТЗ 52 | 210-508 | 1,4-2,5 |
| Задние МТЗ 50 и МТЗ 52 | 330-965 | 1-1,4 |
Для повышения ходовых качеств трактор может оснащаться полугусеничным ходом для работ на грунтах с повышенной влажностью. Резино-металлические гусеницы устанавливаются на задние и дополнительные натяжные колёса.
Преимущества и недостатки МТЗ 50
По многочисленным отзывам владельцев трактора Беларусь 50:
- надежный экономичный двигатель;
- многофункциональность и универсальность, позволяющая эксплуатировать трактор круглый год;
- простая и надежная конструкция;
- ремонтопригодность;
- высокая проходимость;
- хорошие технические и эксплуатационные характеристики;
- оптимальные обороты ВОМ;
- совместная работа с дополнительным оборудованием.
К недостаткам возможно причислить:
- жесткая подвеска;
- возможный прогар поршневой группы двигателя при использовании некачественного топлива;
- недостаток мощности при работах на тяжелых почвах;
- трудность запуска пускового двигателя в зимнее время;
- низкий уровень комфорта для механизатора в кабине;
- необходимость проведение частой настройки рычагов в корзине сцепления и регулировки клапанов мотора;
- небольшая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).
Несмотря на присущие трактору недостатки, пользовался большой и заслуженной популярностью в агрохозяйствах страны за универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считают широкоуниверсальный колесный трактор МТЗ 2022.
Ходовая часть
Трактора МТЗ 52(50) имеют жёсткую подвеску задней части и подрессоренную спереди на колёсах с пневматическими шинами низкого давления. Передняя балка МТЗ 50 выполнена в виде литой трубчатой детали телескопического типа с клеммовым зажимом, смонтирована, как и балка ПВМ МТЗ 52 через соединительный шарнирный палец в проушины литого переднего бруса полурамы, с возможностью поперечного качения движению до 10˚.
Характеристики шин
| Назначение шин | Размеры шин мм | Давление кгс/см² |
| Передние колёса МТЗ 50 | 200-508 | 1,7-2,5 |
| Передние колёса МТЗ 52 | 210-508 | 1,4-2,5 |
| Задние МТЗ 50 и МТЗ 52 | 330-965 | 1-1,4 |
Для повышения ходовых качеств трактор может оснащаться полугусеничным ходом для работ на грунтах с повышенной влажностью. Резино-металлические гусеницы устанавливаются на задние и дополнительные натяжные колёса.
Отличия МТЗ 80 от МТЗ 50
Кроме комплектации трактора МТЗ 80 боле мощным силовым агрегатом Д-240 в место Д -50 на МТЗ 50, отличий в облицовке машины и усовершенствованной эргономики трактор имеет некоторые конструктивные отличия в трансмиссии, в механизмах тормоза и привода независимого ВОМ.
- В конструкции промежуточной части трансмиссии в едином корпусе сцепления МТЗ 80 установлен понижающий редуктор обеспечивающий удваивание скоростей до 18 передач вперёд и 4х — движения задним ходом. В МТЗ 50 этого редуктора нет. Также отсутствует редуктор для обеспечения двух скоростей вращения независимого ВОМ.
- Принципиально отличается механизм блокировки заднего моста. В МТЗ 80 применена гидравлическая система автоматического блокирования, взаимодействующая через гидродатчик в рулевой колонке ГУР с фрикционным тормозом на корпусе заднего моста. При срабатывании датчика давление масла подаётся в диафрагменную камеру дискового тормоза блокировки. Своим торможением блокирование осуществляется через вал, взаимодействующий непосредственно с диффиренциалом. В МТЗ 50 блокировка осуществляется механическим включением кулачковой муфты, установленной непосредственно на внутреннем конце полуосей заднего моста трактора. При нажатии на педаль управления блокировки кулачковая муфта своим шлицевым вхождением соединяет две полуоси в одно целое, таким образом, блокируя распределение крутящего момента, созданное дифференциалом моста.
- В конструкции тормозов МТЗ 50 отсутствует барабан стояночного тормоза. Блокирование осуществляется так называемым — «горным тормозом». Включение осуществляется тягой управления защёлкой, которая фиксирует сблокированные педали левого и правого тормоза в выжатом положении.
- На тракторе МТЗ 50 отсутствует пневмосистема, а также возможность её монтажа в виду не предусмотренного конструкцией дизеля Д-50 места для привода компрессора. При необходимости установки возможно переоборудовать дизель дополнительной установкой передней плиты Д-240 с местом для привода пневмоузла.
Не смотря на перечисленные отличия, как упоминалось выше, трактор МТЗ 50 имеет высокий процент взаимозаменяемости узлов и деталей с МТЗ 80, что даёт возможность модернизировать трактор повышая его эксплуатационные качества.
Характеристики трактора
Основой машины является полурамный остов, состоящий из боковых параллельных брусов и литой передней поперечной части. Остальную часть остова выполняют соединённые между собой литые корпуса механизмов трансмиссии: корпус сцепления, картер КПП и картер заднего моста. На полураме размещён силовой агрегат, соединённый через корпус сцепления с трансмиссией трактора.
Характеристики силового агрегата
Двигатель Д-50 в сборе
Марка | Д-50 (со стартером) Д-50Л (с пусковым двигателем) |
Тип | Четырёхтактный, четырёхцилиндровый дизельный |
Мощность номинальная л.с | 55 |
Максимальная мощность л.с | 60 |
Рабочий ресурс до капитального ремонта мото-часов | 5000 |
Номинальная частота вращения об/мин | 1700 |
Диаметр цилиндра мм | 110 |
Ход поршня мм | 125 |
Степень сжатия | 16 |
Общий рабочий объём цилиндров л. | 4,75 |
Удельный расход топлива г/л.с в час | 195 |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Топливный насос | УТН-5 |
Регулятор ТНВД | Всережимный центробежного типа |
Форсунки | ФШ-6-2-25˚ штифтовая закрытого типа |
Давление впрыска кгс/см² | 130+5 |
Электростартер Д-50 | СТ-212 |
Пусковой двигатель Д-50Л | ПД-10У |
Генератор | Г 304-А1 |
Вес сухого дизеля Д-50 кг | 410 |
Вес сухого дизеля Д-50Л кг | 470 |
| Давление масла в дизеле кгс/см² | 2-3,5 |
Дизель Д-50 в сборе
Заправки систем и узлов трактора
Наименование | Объём л |
Топливный бак трактора | 100 |
Топливный бак пускового двигателя ПД-10У | 1,9 |
Система охлаждения МТЗ 50 | 20 |
Система охлаждения МТЗ 50Л | 22 |
Система смазки дизеля | 12 |
Корпуса трансмиссии | 40 |
Корпус переднего моста | 1,7 |
Корпус переднего бортового редуктора | 1,7 |
Корпус верхней конической пары ПВМ | 0,3 |
Промежуточная опора привода ПВМ | 0,15 |
Корпус гидроусилителя руля | 6 |
Гидросистема трактора | 20,5 |
Картер ТНВД | 0,2 |
Электрическая система
Электропроводка трактора – однопроводная с напряжением в сети 12 вольт, отрицательный полюс соединён с массой трактора. Аккумуляторная батарея МТЗ 50(52) -3СТ 195 с напряжением 6 вольт и ёмкостью 195 А/ч расположены в отсеках под сиденьем водителя. В МТЗ 50Л(52Л) аккумуляторы 6-ТСТ 45 с напряжением 12 вольт и ёмкостью 45 А/ч.
Гидросистема
Раздельно-агрегатная гидравлическая система трактора включает в себя:
- Шестерёнчатый гидронасос НШ 32 установленный на корпусе гидробака получает привод через промежуточную шестерню от ведущей шестерни привода ВОМ в промежуточной части трансмиссии. Включение привода осуществляется рычагом при введении в зацепление скользящей шестерни привода. Узел обеспечивает давление в системе 100 кгс/см² с производительностью 40 л/мин.
- Распределитель Р75-В3А золотниково-клапанный с фиксацией в рабочих и плавающем положениях. Узел установлен на корпусе гидроузлов одновременно выполняющего функцию гидробака. Предохранительный клапан распределителя ограничивает давление в системе до 130 кгс/². Крайний правый рычаг устройства предназначен для управления гидроцилиндром навески трактора остальные два для работы с выносными цилиндрами в составе навесного или прицепного оборудования.
- Гидроцилиндр навески двухстороннего действия с ходом штока 200мм, диаметром штока 75 мм и диаметром поршня 100 мм.
- Гидроувеличитель сцепного веса – гидростатический с автоматическим поддержанием заданного давления оборудованный в своей системе пружинным гидроаккумулятором.
Схема управление гидронавесной системой
Исправная работа системы обеспечивает грузоподъёмность в 800 кг на вылете центра тяжести относительно оси задних колёс не более 1,5 м.
Рулевое управление и гидровлическое усиление
Управление осуществляется передачей вращения от рулевого колеса на червяк, взаимодействующий с косозубым сектором. Передача осуществляется с передаточным числом 17,5. Механическая передача данной пары усиляется гидроусилителем. В состав отдельной гидросистемы усилителя руля входит:
- Шестерёнчатый насос НШ-10Е левого вращения и производительностью 14 л/мин.,
- Гидроцилиндр двухстороннего действия с диаметром поршня 90 мм с ходом от среднего положения 19,5мм,
- Распределитель однозолотниковый следящего типа – размещённый на одной оси с червяком рулевого механизма, с рабочим ходом от нейтрального положения до полного перекрытия 6 мм.
- Давление в системе ограничивается предохранительным клапаном в пределах 75 -80 кгс/смᶾ
Двигатель МТЗ-50, коробка переключения передач
Трактор агрегатировался четырехтактным рядным шестицилиндровым дизельным ДВС Д-50. Его рабочий объем — 4,75 л. Бак МТЗ-50 рассчитан на 100 л дизельного топлива.
| Двигатель МТЗ-50 | |
| Марка | Д-50 |
| Мощность | 55 л.с. (41 кВт) |
| Частота вращения | 1 700 об/мин |
| Количество цилиндров | 4 |
| Коробка передач | |
| Тип | Механическая |
| Количество передач вперед | 9 |
| Количество передач назад | 2 |
| Передаточное число главной передачи | 3,42 (41 и 12 зубьев) |
Опционально возможно оснащение машины ходоуменьшителем для работы на низкой скорости.
Тормоза на МТЗ-50 — сухие дисковые. Установлены они на ведущих шестернях конечных передач.
Модификации
Для потребностей народного хозяйства производились разнообразные модификации, создаваемые на основе трактора МТЗ-50. Стоит отметить, что производство некоторых моделей осуществлялось за пределами Минского тракторного завода. Например, МТЗ-50К (Т-50К) изготавливали в Тбилиси.
| МТЗ-60 | Двигатель СМД-12 (65 л.с.). Экспортная модель |
| МТЗ-62 | Двигатель СМД-12 (65 л.с.). Экспортная модель |
| МТЗ-50Х | Одно ведущее колесо, увеличенный клиренс. Специально для хлопководства. Производство — в Узбекистане (после 1977 г.) |
| МТЗ-50К (Т-50К) | Крутосклонный колесный трактор. Производство — в Тбилиси |
| Т-50В | Гусеничный трактор. Для работы на виноградниках |
| Т-54В | Гусеничный трактор. Для работы на виноградниках |
| МТЗ-50Р | Полугусеничная модель. Для работы на рисовых полях |
| МТЗ-52Н | Модель с низким клиренсом (уменьшен размер задних колес, передний мост — балочный) |
| МТЗ-50Л | Наличие пускового электродвигателя |
Помимо того, что выпускались различные модификации сельхозтрактора, внешний вид базовой машины с годами также менялся.
- Начало 1960-х — кабина с брезентовой крышей (бескаркасная), полукруглая решетка радиатора.
- Конец 1960-х — прямоугольная решетка радиатора.
- 1970-е — измененный внешний вид капота.
- Конец 1970-х — увеличенная каркасная кабина, стеклопластиковая крыша.
Базовая модель «Беларус МТЗ-622»
Включает в себя единственную модель – «МТЗ-622». Это небольшой по габаритам (3,45 м длина х 1,7 м ширина х 2,38 м высота) и массе (2,41 т) трактор 0,9 тягового класса. Оборудован надёжным итальянским 4-х цилиндровым дизельным двигателем «Ломбардини LDW 2204», соответствующим экологическим требованиям Tier 3A. Мощность – 62,5 л.с., или 46 кВт. Рабочий объём силового агрегата – 2,068 л. Позиционируется как более современный, экономичный и компактный аналог «МТЗ-82», несмотря на ме́ньшую мощность, не уступающий ему по производительности. Стоимость такого трактора – 1 050 000 рублей.
Особенности эксплуатации
Тракторы МТЗ-50 и 52 в высшей степени соответствовали техническому уровню своего времени, считались передовой и высокопродуктивной техникой. О высоком уровне изготовления и совершенстве конструкции свидетельствует тот факт, что отдельные экземпляры тракторов до сих пор находятся в хорошем состоянии и успешно работают.
Можно сколько угодно сравнивать современные навороченные агрегаты с кондиционерами и умной электроникой с простыми тракторами из прошлого века. И совсем не обязательно, что сегодняшние машины во всем возьмут верх. Ведь, чем сложнее техника, тем затратней и более профессиональным должно быть ее обслуживание.
Иногда обычные запчасти на импортные агрегаты приходится ждать неделями, в то время, как старенький МТЗ – ветеран полей, в хороших руках практически не дает отказов. Преимущества тракторов МТЗ-50 неоспоримы:
- возможность эффективной эксплуатации, независимо от климатических зон и погодных условий;
- добротное изготовление, надежность механизмов и узлов тракторов Беларусь;
- оптимальная проходимость по грунтовым дорогам и бездорожью;
- неприхотливость, простота в эксплуатации, отличная ремонтопригодность;
- рациональная агрегация с множеством дополнительных приспособлений и агрегатов для сельхозработ и выполнения других функций;
- высокая производительность, способность работать в интенсивном темпе эксплуатации;
- экономичность в расходах на техобслуживание.
Обслуживание
Потребляет МТЗ-50 дизельное топливо, расход 8 л/ч считается вполне бюджетным для техники подобного класса. Удобно расположенный на двигателе счетчик моточасов позволяет контролировать пробег и своевременно выполнять необходимое ТО.
Основные неисправности, ремонт
В числе множества достоинств тракторов МТЗ-50 и 52 владельцы единодушно отмечают их неприхотливость, простоту в эксплуатации, отличную ремонтопригодность. Стандартный набор инструментов и умелые руки – вот и все, что требовалось для восстановления работоспособности машины в полевых условиях.
МТЗ в работе
Из недостатков отмечалась недостаточная мощность при работе на тяжелом грунте, необходимость крайне внимательного выбора передач и режимов работы сельхозмашины. Какие-либо системные неполадки и неисправности для тракторов МТЗ 50-ого семейства не свойственны.
Все возникающие дефекты своевременно выявлялись производителем и в последующих версиях оперативно устранялись. Как выразился один из пользователей в отзывах: «Трактор МТЗ больше всего боится неумелого за рулем», что, действительно, удачно подмечено.
Обзор модификаций
Трактор МТЗ-52 несколько раз модифицировался. При этом технические характеристики машины практически не менялись. Самым заметным улучшением стал трактор МТЗ-62. На эту машину стал устанавливаться более мощный дизельный двигатель СМД-12. Этот силовой агрегат мог выдавать 65 лошадиных сил. Техника предназначалась на экспорт.
Выпускались и узкопрофильные машины, например, трактор МТЗ-50 Х был спроектирован для работы на хлопковых полях.
Другие модификации, выпускавшиеся под индексами В, К, Р и Н, были предназначены для работы на рисовых полях, виноградниках, крутых склонах. У этих машин изменялся вес, тип кабины или дорожный просвет.
Трактор МТЗ-50: история создания
Минский тракторный завод создан постановлением правительства СССР №1142 в 1946 году и уже через два года дал первую продукцию. Разработка модели МТЗ-50 «Беларусь» начата в 1956 году параллельно с проектированием дизельного двигателя. Техническая и технологическая документация была подготовлена в кратчайшие сроки и была одобрена отраслевым НИИ.
К предсерийному выпуску нового пропашного трактора экспериментальный цех завода приступил в 1958 году, после чего он поступил на государственные испытания. По результатам последних и с учетом замечаний комиссии была проведена доработка машины и на ее базе создана полноприводная версия МТЗ-52.
Трактор МТЗ-52. Полноприводная версия
В соответствии с постановление Совета Министров от 14.11.1959 начало выпуска основной модели трактора было запланировано на 1961 год, а модернизированной – на следующий. Предприятию было предписано к концу пятилетки, довести суммарные ежегодные объемы производства машин обеих марок до 75 тысяч единиц.
В 1960 году были проведены опытно-конструкторские работы по установке на МТЗ-50 полугусеничного привода. Трактора данной модификации поставлялись сельхозпредприятиям и другим организациям по отдельным заказам. Применение резинометаллических гусениц существенно повысило тягово-сцепные характеристики и экономические показатели машины.
В 1963 году закончена модернизация МТЗ-50 «Беларусь» специально для хлопководческих хозяйств. Принципиальное отличие от серийной модели — трехколесная схема, пригодная для работы по четырехрядной системе. На Минском заводе данный трактор выпускался в течение 8 лет до 1977 года, после чего его производство было развернуто в Ташкенте на вновь созданном заводе.
В1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном варианте. Данная машина быстро стала популярной среди механизаторов и ценилась за высокую проходимость. На базе описываемой модели были созданы три гусеничных трактора Т-54В для работы на виноградниках. Модификация выпускалась с колеей в 950 мм и 850 мм. Трактор выпускался вплоть до 1985 года и всего произведено 1 256 800 экземпляров.
Ходовая часть и электрическое оборудование
Рассматриваемый трактор отличается жесткой подвеской. Специальный мост МТЗ-50 – балансирующего типа. Колеса фиксируются при помощи удобных и надежных приспособлений, позволяющих оперативно произвести их разборку или монтаж. Хорошая проходимость техники обеспечивается благодаря почти полуметровому дорожному просвету и регулируемой ширине колесной колеи, а также внушительным протекторам на шинах. Дисковая тормозная система отличается надежностью и простотой в обслуживании.
Электрооборудование включает в себя генератор, пару стартеров, свечи. После переключения электромагнитного реле стартер начинает вращаться, приводя машину в движение. Это же устройство служит для остановки стартера после набора силовым агрегатом необходимого числа оборотов. Горючая смесь воспламеняется посредством искры от свечей зажигания.
