Гусеничный кран РДК 25 технические характеристики, цена, фото, видео

Кран РДК-25: технические характеристики

Спецтехника имеет внушительные габариты (без рабочего оборудования): ширина — 3225 мм, длина — 6300 мм, высота — 4300 мм. Неудивительно, что РДК-25 весит при этом 41,3 тонны. Поэтому скорость, которую развивает модель при перемещении с грузом на неподготовленной площадке, не превышает 1 км в час при максимально допустимом уклоне площадки в 3 градуса. Но эти особенности с лихвой искупаются маневренностью и мощностью гусеничного крана.

Стоит отметить, что расход дизельного топлива составляет 15 литров в час, при условии, что дизель-генератор работает на 70% нагрузки.

В данный момент завод-изготовитель проводить дальнейшую модернизацию крановой установки, направленную на развитие мощности и экономичности. Уже сейчас модель РДК-25 может эксплуатироваться, не требуя заранее подготовленной площадки. А гусеничный трак позволяет крану проходить даже по полному бездорожью. Спецтехника дополняется башенно-стреловым и стреловым оборудованием, значительно расширяющим спектр задач, выполняемых краном РДК-25. Установка адаптирована для эксплуатации в разных климатических поясах — от вечной мерзлоты до тропиков.

Кабина

Это конструкция из листового металла, которая располагается справа на основной платформе. Кабина состоит из высококачественной и прочной стали. Фиксируется при помощи болтов к платформе. В кабине располагаются два человека – стажер и сам машинист.

В модернизированных машинах самых первых модификаций, корпус крана не присоединялся к кабине сваркой. Это было сделано для того, чтобы быстро ее снимать при перевозке крана на достаточно большие расстояния.

Кабина разработана конструкторами так, чтобы максимально обеспечить обзор крановщику. Он может следить за стрелой, площадкой, за строповкой и непосредственно за самим грузом, который он перемещает.

Большие лобовые и боковые стекла дают крановщику необходимый обзор. Стекла снабжены системой обогрева и стеклоочистителями. Кабина также снабжена вентиляцией и системой обогрева.

Поворотная платформа

Основной несущий элемент – это обычная рама из сваренных частей. На ней размещаются важнейшее оборудование и узлы. Впереди размещен шарнир для крепления стрелы. Снизу к платформе присоединен контргруз и дополнительный механизм.

Все важные узлы агрегата располагаются под специальным кожухом на платформе, за исключением основного механизма поворота. Дополнительный подъемник и барабаны также не закрыты защитным кожухом.

Чтобы выйти под капот, необходимо пройти через специальную дверь. Она находится в дальней части кабины контроля

Профилактические мероприятия, ремонт важного оборудования, отладка силовых установок и других агрегатов – все это выполняется под капотом крана

К основе рамы крепится специальная откидная площадка, расположенная в хвостовой части машины. Она предназначена для проведения технических работ и отладки дизельного двигателя. Через нее возможно попасть прямо на капот крана.

На основной платформе установлены оттяжки в вертикальном положении и металлические стойки. Внизу рамы предусмотрены проушины. Благодаря им возможно зафиксировать в нужном положении растяжки.

Модификации

Модель 250 имеет 4 модификации. Они отличаются мощностью силовых узлов, которая варьируется в диапазоне от 98 до 130 л.с.

Вторая модификация крана РДК этой грузоподъемности была оснащена уменьшенной кабиной, третья – новым двигателем и устройством защиты вблизи линий электропередач, четвертая разработана для работы в экстремальных температурах, до 60 о С ниже нуля. В последней модели присутствует также обогреватель силового узла, облегчающий запуск в зимний сезон.

РДК-500 – так называется последняя улучшенная разновидность техники РДК-400 европейского качества. Она соответствует международным стандартам безопасности и обладает грузоподъемностью в 50 т. Улучшены и грузовысотные параметры.

Транспортировка крана РДК-250 / РДК-25

Автотранспортная перевозка

По автодорогам транспортировка крана РДК-250/РДК-25 производится с помощью автоприцепа (трала) грузоподъемностью 40-45 тн с разрешением на негабаритную перевозку и габаритного бортового тягача для стрелового оборудования. Масса краана с контргрузом без стрелового оборудования составляет около 41,5 тонны.

Железнодорожная перевозка

По железным дорогам кран РДК-25/250 транспортируется в частично разобранном состоянии: на двух жд платформах г/п по 60 тонн в соответствии с нормативными схемами погрузки.

Транспортировка самоходом

На малые расстояния (например, в пределах строительного объекта) кран РДК-25/РДК-250 может перемещаться самоходом со скоростью 1 км/ч.

Транспортировка

Кран может передвигаться со скоростью менее 1 километра в час. В связи с этим он нуждается в транспортировке, чтобы преодолевать большие расстояния. Транспортировка возможна следующими способами:

Железнодорожными составами. Если выбирать данный метод перевозки, то РДК-250 подлежит разборке. Перевозят его отдельные части и главные механизмы. Этого требуют установленные нормы ЖД по габаритам. Переправляют РДК-250 на специализированных платформах.
Обязательно снимается стрела, укосина отсоединяется. Кабину также нужно демонтировать. Крепятся все узлы крана в строгом соответствии с расчетами и действующими чертежами, которые утверждаются в соответствующем порядке.
По автомагистралям. Перевозка осуществляется специализированным автотранспортом. Транспортируется кран только в разобранном виде, в соответствии с утвержденными требованиями. Перевозку необходимо согласовать заранее с ГИБДД. Следует получить все действующие разрешения на транспортировку.
Водным транспортом. Перевозится машина баржами или другим видом водного транспорта.

Рабочее движение

Скорость, с которой вращается главная платформа, составляет 0,27 оборотов в минуту (в нагруженном состоянии). Движение не нагруженного крана – 1,13 оборотов в минуту.

Стреловой кран:

Движение стрелы вверх — от 12,5 до 25,3 м. Дополнительно-вспомогательный составляет — 15,7 м/мин. Главный – от 0,37 до 7,37 м/мин.
Вертикальный подъем стрел от 27,5 до 35,3 м. Дополнительный — 15,7 1 м/мин. Главный – от 0,741 до 14,74 м/мин.
Опускание стрел от 12,5 до 25,3 м. Вспомогательный – 4,5; 16 м/мин. Главный – 0,4; 2,6; 7,8 м/мин.
Опускание стрел от 27,5 до 35,3 м. Вспомогательный – от 4,5 до 16 м/мин. Основной – от 0,8 до 15,6 м/мин.

Башенно-стреловой кран:

Гусек 10 метров (подъем) – 0,37 — 7,37 м/мин.
Гусек 15, 20 метров (подъем) – 0,741 — 14,74 м/мин.
Гусек 10 метров (спуск) – 0,4 — 7,8 м/мин.
Гусек 15, 20 метров (спуск) – 0,8 — 15,6 м/мин.

Основные виды и их характеристики

Известно две основных модели гусеничных кранов РДК – 25 и 400.

Основные технические характеристики крана РДК-25 (250):

длина стрелы, макс. – 35,2 м;
жесткий удлинитель – 5 м;
вылет – 1,75-13,6 м;
мачта в башенно-стреловом варианте – 12,5-27,5 метров;
управляемый удлинитель – 10, 15 и 20 м;
грузоподъемность – 25 т, при наибольшем вылете – 3,6 т;
высота подъема главного крюка на мин. и макс. вылете – 12,4 и 7 метров;
эксплуатационная масса с основной стреловой конструкцией – 45,2 тонн;
мощность электрических силовых узлов, общая – 75 кВт.

Габариты машины без грузоподъемного оборудования, см – 322,5х630х430.

Кран РДК-400 отличается максимальным подъемом груза в 40000 кг и грузовым моментом 172 тм. Вылет стрелы крана достигает 24,65 метров при высоте подъема до 35,6. Опускание груза на глубину – до 5 метров. Стрела – до 46 м, мачта – до 31, гусек – до 25. Радиус работы круговой. Полная эксплуатационная масса техники – 57000 кг.

Особенности устройства и эксплуатации

Кран оснащен основной телескопической стрелой длиной 12,5 м. За счет дополнительных приспособлений стрела удлиняется до 32,5 м, а с помощью 20-метрового гуська этот показатель достигает 45 метров. Конструкция и прочность стрелы усилены решетчатыми вставками на 5 и 10 м, а также березьбовыми пальцевыми соединениями, которые обеспечивают эффективную и безопасную работу, а также быстрый монтаж стрелы.
Модель РДК-25 может быть дополнительно оборудована неподвижным пятиметровым гуськом. По сути, этот вспомогательный элемент позволяет прибавлять к основной грузоподъемности еще 5 тонн груза.
Способность перемещаться с грузовыми объектами на скорости 1 км/час благодаря выверенным настройкам шасси, адаптированным под любое внедорожное покрытие. Техника способна преодолеть любое препятствие, причем без всякого разгона. Такие вычурные возможности в плане проходимости были достигнуты за счет особой настройки гусеничной тележки. Эта особенность конструкции обеспечивает устойчивое и уверенное передвижение вместе с тяжелыми грузами.
Привод крана и гусеничный ход крана выполнены таким образом, чтобы повысить не только плавность хода, но и маневренность. Более того, крановая установка способна разворачиваться на 360 градусов на одном месте, что является неоспоримым преимуществом – например, в труднодоступных и очень тесных условиях.
Теплозащищенная и шумоизолированная кабина с широкой площадью остекления. Также отметим затонированные стекла для защиты от солнечных лучей. В кабине обеспечивается хорошая видимость и удобство работы в круговой 360-градусной зоне, а также в области расположения грузовых лебедок.
Высокая и бесперебойная работа при осуществлении строительных, монтажных и разгрузочно-погрузочных операций.
Все системы крана питаются от собственной дизельной установки, которая выполняет роль генератора мощностью 70 кВт

Кроме того, в качестве альтернативы предусмотрено питание от внешнего источника на 380 В.
Обратим внимание, что дизель-генераторная установка обладает широкой сферой применения, ведь она может служить дополнительным источником энергии для подключения внешних аксессуаров, которые повышают производительность крана и скорость выполнения операций.
Адаптация к различным климатическим поясам – как к арктическому, так и экваториальному.
Ремонтопригодная конструкция, которая обслуживается быстро и с минимальными затратами, что позволяет сократить затраты времени на ремонт в суровых и морозных условиях.
Кран имеет классическое управление рычагами и переключателями, поэтому оператору долго привыкать не придется.
Гусеничный кран РДК-25 оборудован комплексной системой безопасности, которая состоит из устройств и приборов. Среди них есть всевозможные датчики и контрольно-измерительные индикаторы, а также микропроцессор для ограничения нагрузки

Благодаря этим приборам компьютер постоянно следит за нагрузкой, а в случае отклонения от нормы предотвращает не только перегрузку, но и опрокидывание. Более того, компьютерная система способна защитить кран и самого оператора от опасного сближения с линией высоковольтных проводов.
Транспортировка крана на железные дороги осуществляется в разобранном состоянии. Так, для этого используются две железнодорожные платформы по 60 тонн каждая.
Возможность перевозки по дорогам при помощи буксира (трала) массой 40 тон. Для перевозки стрелового оборудования используется бортовой тягач.
Возможность транспортировки своим ходом – например, на малые расстояния. При этом скорость движения будет ограничена на 1 км/час.

Средняя стоимость автокрана РДК 25 на российском рынке составляет 2 миллиона рублей. Цена указана на экземпляр в поддержанном состоянии.

История развития

Серийное производство стартовало еще в 1967 году. Со временем РДК претерпел некоторые изменения и усовершенствования:

В 1972 году модельный номер 250 сменила более совершенная 250-1. Усовершенствованный кран имел более современный двигатель по сравнению с предшественником.
В 1980 году был выпущен РДК-250-2. В этой модели была введена другая, более усовершенствованная кабина. Первые имели недостатки, говоря о габаритах крана. По этой причине его пришлось демонтировать при транспортировке, что доставляло ряд неудобств.
Модель 250-3 имеет новый двигатель и специальное предохранительное устройство. Массовое производство началось в 1988 году.
Модель 250-4 предназначена для работы в агрессивно-холодных условиях. Кабина была оборудована мощными калориферами для обогрева.

Рабочее движение

Скорость вращения основной платформы составляет 0,27 об/мин (при загрузке). Движение ненагруженного крана составляет 1,13 оборота в минуту.

Стреловой кран:

Подъем стрелы вверх от 12,5 до 25,3 м. Дополнительная помощь 15,7 м/мин. Основная — от 0,37 до 7,37 м/мин.
Вертикальный подъем стрелы от 27,5 до 35,3 м. Сложение — 15,7 1 м/мин. Основная — от 0,741 до 14,74 м/мин.
Опускание стрелы с 12,5 до 25,3 м. Вспомогательная — 4,5; 16 м/мин. Основная — 0,4; 2,6; 7,8 м/мин.
Опускание стрелы с 27,5 до 35,3 м. Вспомогательная — с 4,5 до 16 м/мин. Основная — от 0,8 до 15,6 м/мин.

Башенный кран:

Гусек 10 метров (лифт) — 0,37 — 7,37 м/мин.
Гусек 15, 20 м (подъем) — 0,741 — 14,74 м/мин.
Гусек 10 метров (спуск) — 0,4 — 7,8 м/мин.
Гусек 15, 20 метров (спуск) — 0,8 — 15,6 м/мин.

Особенности устройства РДК-250

Установка РДК-25 монтируется на шасси гусеничного типа (ширина каждой гусеницы – 625 мм). Кабина оператора оснащена звукоизоляцией и виброзащитой. Для обеспечения комфортных условий работы кабина дополнена отопительной системой.Размеры гусеничного крана РДК-250

Рабочее оборудование данной модели выполняется в двух вариациях: может быть стрелового либо башенно-стрелового типа. В первой вариации РДК-250 длина стрелы – 12,5 метра, ее наращивание происходит с помощью вспомогательных решетчатых отсеков длиной 5 либо 10 метров. Секции стрелы соединяются между собой пальцами без резьбы, что значительно ускоряет сборку конструкции. Дополнительно возможна установка жесткого гуська, длина которого составляет 5 метров.

Во втором варианте решетчатая мачта надежно зафиксирована при помощи тросов-оттяжек. К основанию мачты монтируется маневровый гусек (10,15 либо 20 метров). При перемещении данного конструкционного элемента изменяется вылет стрелы. Для повышения грузоподъемности до 25 тонн применяется крюковая обойма, состоящая из трех блоков. При вспомогательном подъеме задействуется один блок.

Устройство привода крана РДК-250 на гусеничном шасси – дизельно-электрическое. Для автономного использования устанавливается дизельный мотор, подключенный к электрогенератору. Для пуска главной силовой установки имеется бензиновый двигатель. Все ключевые механизмы оборудованы отдельными электрическими приводами.

Модификации спецтехники

Впервые РДК-25 (250) был представлен на рынок в 1967 году. Со временем, разработчики усовершенствовали агрегат, выпустив в производство несколько модификаций техники.

РДК-25 1967 года

Обзор наиболее популярных моделей представлен в таблице.

Модификация	Описание
РДК-250 1	Кран, выпущенный в 1972 году, оснащен новым двигателем Д-108.
РДК-250 2	Модель выпущена в 1980 году, отличается модернизированной кабиной оператора.
РДК-250 3	В 1988 на рынок поступила модификация, оборудованная новым мотором и защитой от приближения к ЛЭП линиям.
РДК-250 4	Кран выпущен в 1990 году для применения в условиях экстремально низких температур (до – 60оС).

Устройство машины

Существует несколько модификаций этой техники. Независимо от типа, ширина самих гусениц находится на уровне 62,5 см. Кабина оборудована системой обогрева, шумо- и звукоизоляцией. Модификации самого устройства бывают следующих видов:

Бум. Представляют собой классическую стрелу длиной 12,5 м. Ее можно удлинить за счет установки дополнительных вставок, длина которых составляет 5 или 10 м. Все секции соединяются между собой при помощи безрезьбовых конструкций.
Стрелка башни. Такие конструкции имеют форму решетчатой мачты, которая стационарно закреплена благодаря маячным тросам. Для работы с грузами и перемещения их по вертикали и горизонтали используется специальный удлинитель.

Вспомогательный блок используется в процессе вспомогательного подъема. Сам кран оснащен дизель-электрическим приводом, который используется для обеспечения автономной работы агрегата. Для запуска силовой установки используется небольшой бензиновый двигатель. При этом все механизмы такого крана снабжены отдельными электроприводами.

Устройство

Для комфортной работы крановщика кабина оснащена звуковой и виброзащитой. Основой машины выступает шасси, которое использует гусеницы для передвижения. Ширина шасси – 625 мм.

Применяемое оборудование может быть нескольких типов:

Башенно-стреловое. Мачта зафиксирована стационарно особыми оттяжными тросами. Непосредственно к ней присоединяется особый гусек, размеры которого 10, 15, 20 м. От него и зависит степень необходимого вылета.
Стреловое. Обычная стрела длинной 12,5 м. Увеличение ее обеспечивается за счет дополнительных элементов решетчатого типа, протяженностью 5-10 м. Сцепляются элементы друг с другом через пальцы без резьбы, это увеличивает скорость монтажных работ в разы. Также можно установить при необходимости жесткий гусек.

При дополнительном подъеме принимает участие только один блок.

Посмотреть на модель крана «со всех сторон» можно в следующем видео-обзоре:

Модификации: РДК 25, 250, 500

В 1966 году завод «Земаг» совместно с ВКТИ МинмонтажСтрой СССР разработал первую модель дизель-электрического гусеничного крана РДК-25, объединенного с украинскими агрегатами МГК-25.

Новый кран оснащен многомоторной ходовой частью немецкого производства.

Выпуск модификаций крана РДК:

1967 г. — РДК-25. Опытная сборка, испытания 2-х кранов совместно с комиссией из представителей Госстроя, Машиноимпорта и Госгортехнадзора;
1972 г. — РДК-250.1. Грузоподъемность новой модели та же = 25ч, «0» в конце указывает на принципиально новую разработку — заменена силовая установка;
1980 г. — РДК-250.2 — изменена и уменьшена кабина машиниста крана, теперь ее не нужно демонтировать при транспортировке, в отличие от старой модели (она не проходила по высоте железной дороги);
1986 г. — РДК-400 (г/п=40т) для СССР, а также РДК-500 (г/п=50т) для европейского рынка.
1988 г. — РДК-250.3 — новый двигатель, устройство защиты от близости к ЛЭП;
1990 г. — РДК-250.4 — для работы при температуре до -50ºС, температуре хранения до -60ºС. Кабина дополнительно утеплена, установлен предпусковой подогреватель двигателя;
1991 г. — краны серии РДК — сняты с производства.
1996 г. — проданы все машины серии РДК.

В 2000-е годы, в связи с ростом строительства, эти машины снова оказались востребованы, и тогда Уральский ПРПЗ начал восстанавливать краны РДК и производить к ним запчасти.

О других грузоподъемных механизмах на объекте: автокраны Liebherr, Ивановец 25, Галичанин 25, автокран на базе МАЗ-5337, манипулятор Tadano, пневмоколесный кран КС-5363, гусеничный кран МКГ-25БР, башенный кран КБ-403, ККС-10 и детали устройства мостового крана.

Область применения

Стандартный гусеничный кран РДК 250 успешно используется в следующих отраслях:

Все этапы жилищного, дорожного и промышленного строительства.
Ведение журнала.
Развитие горных пород.
Прокладка трубопроводов и дренажных коммуникаций.
Технологическое оборудование промышленных предприятий.
Бурение скважин и установка свай.
Монтаж сложных стальных и железобетонных конструкций.

Кран РДК 250 используется в качестве основного агрегата для установки свайных мачт и сваебойного оборудования. А также данный тип оборудования используется для перегрузки сыпучих материалов с установленным захватом (в стреловом варианте).

Модификации: РДК 25, 250, 500

В 1966 году завод Zemag вместе с ВКТИ МинМонтажСтрой СССР разработал 1-ю модель дизель-электрического гусеничного крана RDK-25, унифицированного узлами с украинским МГК-25.

Новый кран усовершенствован ходовым многомоторным устройством немецкого производства.

Выпуск модификаций крана РДК:

1967г— РДК-25. Опытная сборка, испытание 2-х кранов совместно с комиссией представителей из Госстроя, Машиноимпорта и Госгортехнадзора;
1972г— РДК-250.1. Грузоподъемность новой модели — та же = 25т, «0» на конце указывает на принципиально новую разработку — была произведена замена силовой установки;
1980г— РДК-250.2 — изменена и уменьшена кабина крановщика, теперь при транспортировке ее демонтаж не нужен, в отличии от старой модели (не проходила по высоте на ж/д);
1986г— РДК-400 (г/п = 40т) для СССР, а также RDK-500 г/п = 50т для европейского рынка.
1988г— РДК-250.3 — новый двигатель, устройство защиты от близости к линиям ЛЭП;
1990г— РДК-250.4 — для эксплуатации при температурах до -50ºС, температура хранения до -60ºС. Кабина утеплена дополнительно, установлен предпусковой обогреватель двигателя;
1991г— краны серии РДК — сняты с производства.
1996г— все машины серии РДК были проданы.

В 2000-х годах в связи с ростом строительства эти машины вновь стали востребованы, и тогда восстанавливать краны РДК и выпускать зап.части для них стал Уральский крано-ремонтный завод.

Двигатель

Предусмотрен 4 кратный, 6 цилиндровый дизельный агрегат на основе водного охлаждения. К двигателю подсоединена бензиновая пусковая установка. С ее помощью и осуществляется запуск основного движка.

Механизм ручного типа расположен в середине маховика, с его помощью и запускается бензиновая установка. Акселератор отвечает за увеличение и уменьшение числа оборотов. Расположен он в кабине управления.

В процессе изменения с целью усовершенствования использовались различные дизельные движки:

АО1-МЕ – это шестицилиндровый движок, который имеет полезный объем 11,5 и 130 л.с. Частота (минимальная) – 1500 об/мин.
Д-108 – четырехцилиндровый дизель, который имеет мощность 108 л.с. Частота оборотов немного меньше предшественника – 1140 об/мин.
Д-440 – четырехцилиндровый движок мощностью 98 лошадиных сил. Частота вращения 1750 оборотов в минуту.

Поворотная платформа

Основным несущим элементом является обычная рама из сварных деталей

Он содержит наиболее важное оборудование и компоненты. Спереди шарнир для крепления стрелы

Снизу к платформе крепится противовес и дополнительный механизм.

Все важные узлы устройства расположены под специальным шкафом на платформе, за исключением основного поворотного механизма. Дополнительный подъемник и барабаны также не закрыты защитным кожухом.

Чтобы выбраться из-под капота, вам придется пройти через специальную дверь. Он расположен в дальнем конце кабины управления

Профилактические мероприятия, ремонт важного оборудования, устранение неполадок силовых установок и других устройств – все это делается под капотом крана

К нижней части рамы, расположенной в задней части машины, крепится специальная складная платформа. Он предназначен для проведения технических работ и устранения неисправностей дизельного двигателя. Через него можно попасть прямо в капот крана.

На основной площадке установлены оттяжки в вертикальном положении и металлические стойки. В нижней части рамы предусмотрены люверсы. Благодаря им удается зафиксировать растяжки в нужном положении.

Двигатель

В процессе изменения с целью усовершенствования использовались различные дизельные движки:

АО1-МЕ – это шестицилиндровый движок, который имеет полезный объем 11,5 и 130 л.с. Частота (минимальная) – 1500 об/мин.
Д-108 – четырехцилиндровый дизель, который имеет мощность 108 л.с. Частота оборотов немного меньше предшественника – 1140 об/мин.
Д-440 – четырехцилиндровый движок мощностью 98 лошадиных сил. Частота вращения 1750 оборотов в минуту.

Транспортировка

Железнодорожными составами. Если выбирать данный метод перевозки, то РДК-250 подлежит разборке. Перевозят его отдельные части и главные механизмы. Этого требуют установленные нормы ЖД по габаритам. Переправляют РДК-250 на специализированных платформах.
Обязательно снимается стрела, укосина отсоединяется. Кабину также нужно демонтировать. Крепятся все узлы крана в строгом соответствии с расчетами и действующими чертежами, которые утверждаются в соответствующем порядке.
По автомагистралям. Перевозка осуществляется специализированным автотранспортом. Транспортируется кран только в разобранном виде, в соответствии с утвержденными требованиями. Перевозку необходимо согласовать заранее с ГИБДД. Следует получить все действующие разрешения на транспортировку.
Водным транспортом. Перевозится машина баржами или другим видом водного транспорта.

Гусеничный кран РДК 25

Кран РДК-25: технические характеристики

Кабина

Поворотная платформа

Модификации