Трактор Т-28

Габариты и манёвренность

Высокий уровень маневренности Т30-69 обеспечивается благодаря компактным габаритным размерам: длина – 3180, ширина – 1560, а высота – 2540 миллиметров.

Компактные габаритные размеры вкупе с оптимальной транспортной скоростью позволяют данной машине свободно двигаться даже в плотном потоке транспортных средств. Диапазон скоростей от 1,52 и до 23,86 километров в час.

Также маневренность достигается за счёт быстрого функционирования элементов системы управления (тормозной системы, рулевого механизма и других), что способствует увеличению маневренности трактора и повышению точности выполняемых работ.

Данный показатель делает модель Т30-69 наиболее предпочтительной для использования, как в сельских, так и городских коммунальных хозяйствах.

Цена

С момента начала производства трактора прошло достаточное количество времени. Благодаря этому, «Владимирец» на ходу можно приобрести, за символические 100-150 тысяч рублей. Такая цена обусловлена не только тем, что агрегат сильно устарел морально и технически – его «потомки» обладают намного более совершенными узлами и способны показывать во много раз больший уровень производительности. Такая цена обусловлена еще и тем, что Т-28 снят с производства, новых машин практически нет, покупать придется агрегат, бывший в употреблении. Достаточно высоким спросом пользуются наборы запчастей и деталей.

Устройство

Конструкция заднего моста «Владимировца-28» характеризуется наличием
сблокированных муфт свободного хода, посредством чего включение и
выключение происходит автоматически при высоком показателе буксования
задних колес. Это позволяет трактору не «зарываться» в почву на влажном
грунте.
Внутри дисков колес спереди появились понижающие редукторы, сократившие
дорожный просвет. Они разгрузили силовые узлы моста, позволив сделать
его более легким. Направляющие колеса в Т-28 поворачивались на большой
угол. С учетом существенного дорожного просвета это обеспечивало
отменную маневренность трактора и позволяло использовать его в
транспортных и сельскохозяйственных работах. Даже с большой нагрузкой
трактор уверенно перемещался по мягкому или влажному грунту, где
застревали многие другие модели. В условиях полного бездорожья
«Владимировец-28» чувствовал себя вполне уверенно.

В силовой передаче модели появились новые механизмы. Среди них: муфта
свободного хода, карданная передача, коническая пара шестерен, редукторы
передних колес, цепная передача и полуоси с двойными карданами.

Рулевое управление Т-28 состояло из рулевого механизма, рулевой колонки
и карданного вала. Управление техникой осуществлялось с рабочего места
при помощи рычагов КПП, педали тормоза ведущих колес, педали муфты
сцепления, рычага заднего ВОМ и рычага подачи топлива. Контролировать
режимы работы мотора, механизмов и системы можно было посредством
приборов на щитке задней стороны облицовки.

«Владимировец-28» обзавелся унифицированной, цельнометаллической,
одноместной кабиной с жестким каркасом.

Трактор Т-28. Обзор, характеристики, особенности применения и эксплуатации

Трактор Т-28 — это модель колесного трактора, производимая тракторным заводом в г. Владимир (Россия). Официальные даты производства модели: 1958-1964 год.

Предшественником модели стали машины ДТ-24.

Благодаря уникальной конструкции агрегат пользовался огромной популярностью в своем тяговом классе, применялся повсеместно в частных и государственных фермерских, сельских, аграрных хозяйствах.

Трактор Т-28 оснащен регулируемым дорожным просветом, колея также регулируется. Модель заднеприводная, задние колеса можно заменять другими, меньшего размера. Эта функция позволяет использовать машину для работы между рядами. Компоновка машины полурамная, на полураме расположен дизельный двигатель.

Назначение трактора Т-28

Трактор предназначен для работы на любой поверхности, в том числе и на склонах, поскольку задние колеса можно устанавливать обратной стороной. Это уменьшит нестабильность техники при движении и даст оператору возможность регулировать положение машины.

Трактор Т-28 применяется для следующих видов работ:

• обработка междурядьев;
• пахота;
• кошение травы;
• транспортные работы по перевозке грузов, урожая;
• обработка почвы в садах, теплицах, приусадебных участках;
• сбор сена, перевозка к месту хранения;
• распыление удобрений;
• посевные работы;
• культивация;
• боронование.

Особенности модели трактора Т-28:

• высокая проходимость на грунте, пересеченных участках;
• удельное давление на почву понижено;
• легкий доступ к ключевым узлам управления, соответственно, возможность выполнить ремонт самостоятельно;
• надежность, малый процент поломок.

Модельный ряд

Помимо основной модели, выпускаемой в г. Владимир, производились также следующие модификации Т-28:

• Т-28Х (совместно с заводом в г. Ташкент) — увеличенный клиренс;
• Т28Х2 — увеличенная мощность двигателя, 40 л.с.;
• Т28Х4 — мощность двигателя 50 л.с. (Т28Х2, Х4 и Х выпускались заводом в Ташкенте с 1970 по 1995 годы).
• Т-28А — передний привод, колея направляющих колес постоянная;
• Т-28П — трактор пропашной, полный привод;
• Т-28М2, П2 — двигатель Д37В (вместо устанавливаемого ранее Д-30).Т-28М, М2, П, П2 — дополнительно оснащались догружателем механического типа для задних колес.

Габаритные размеры и вес трактора Т- 28

Современники любят Т-28 не только за функционал, но и за довольно компактные размеры.

• Вес трактора составляет всего 2500 кг., а габариты ДШВ таковы: 4,07 х 2,1 х 2,92 м.
• Клиренс составляет 82,5 см.
• Доступные скорости: от 0,45 км/час до 25 км/час.
• Колея регулируется в диапазоне от 1800 до 2400 мм.

Марка двигателя, его параметры

На флагманской модели Т-28 установлен двухцилиндровый четырехтактный двигатель, работающий на дизельном топливе.

• Марка двигателя Д-28.
• Тип охлаждения: воздух.
• Номинальная мощность двигателя трактора — 28 л.с/20,6 кВт.
• Частота оборотов в минуту 2000.
• Дизельный двигатель запускается бензиновым ПД8.

Особенности двигателя: малый размер магнето, более легкий карбюратор. Присутствует система смазки датчика моточасов.

Также, вследствие модернизации, был увеличен объем бака пускового двигателя, а сам двигатель стал располагаться на большем расстоянии от бака.

Кпп трактора т- 28

КПП многоступенчатая — 6 передач вперед, 2 задние. Скоростной диапазон позволял машине легко маневрировать даже на малой площади почвы.

Устройство кабины

Кабина Т-28: цельнометаллическая, рассчитана на одного человека. Сиденье оператора мягкое. Целостность кабины обеспечивает жесткий каркас. Рабочее место водителя комфортное, на передней панели под рулем располагаются информативные датчики. Механизм управления — рулевой, присутствуют рычаги переключения передач.

Управление трактором Т- 28

Управление Т-28 проводилось с помощью рулевого механизм — рулевая колонка плюс карданный вал. Управление проводилось оператором с места, активацией рычагов КПП, тормоза, педали сцепления. Имеются также рычаги заднего ВОМ, топливный рычаг.

Вся работа механизмов контролируется водителей при помощи приборной панели и соответствующих щитков. Из преимуществ управления Т28 можно выделить угол поворота направляющих колес. Даже при движении по мягкой или влажной почве трактор не увязал.

С помощью данной машины можно легко проехать по бездорожью.

Техническое обслуживание

Простота «Владимирца» в обслуживании не поддается обсуждению. Ежедневное ТО заключалось в проверке уровня топлива, охлаждающей жидкости и масла. Кроме этого, перед началом смены операторам рекомендовалось провести визуальный осмотр тормозной и рулевой системы на предмет неполадок. В ежедневные обязанности водителя, производитель также ввел требование о контроле, за уровнем заряда аккумулятора. Ничего выдающегося, машина получилась действительно долговечная и простая, что и позволило многим представителям Т-28 дожить до нашего времени.

Рекомендуемые масла

1. Производитель постановил необходимость замены моторной технической жидкости – масла спустя каждые 250 часов работы двигателя. Рекомендуемой маркой масла для теплого времени года обозначили жидкость М-10Г2К. Зимой же необходимо было перейти на масло марки М-10ДМ.
2. Трансмиссионное масло, согласно официальным инструкциям от завода-производителя, подлежало замене спустя каждые 500 часов работы агрегата. Использовать рекомендовалось масло марки ТАП-15В.

Основные неисправности и способы их устранения

Как уже было отмечено ранее, Т-28 отличался простотой конструкции. Обслуживать эту машину было легко, а проведение ремонтных работ не занимало хоть сколько-нибудь долгого времени. В том случае, если двигатель «Владимирца» не запускается, необходимо провести следующий набор действий:

• Убедиться в том, что все технические жидкости – топливо и масло, находятся на достаточном уровне.
• Визуально осмотреть систему зажигания и убедиться в том, что она исправна. Также рекомендовалось проверить работоспособность свечей зажигания.
• Визуально осмотреть систему подачи топлива и убедиться в ее исправности.
• Воздушные и топливные фильтры необходимо регулярно очищать – если двигатель не запускается, возможно, причина кроется в этом. Многие владельцы Т-28 регулярно отмечали, что фильтры достаточно часто подвергаются забиванию и нуждаются в проверке.

Так как трактор изначально не предполагал наличие кабины, условий для комфортной работы оператора было немного. Дуга безопасности и водительское сиденье находится ровно над ведущей колесной парой, что несколько усложняет определение возможных неисправностей во время работы. В том случае, если вибрация наращивает силу, можно сделать вывод, что в работе агрегата что-то идет не так:

• Ослабление болтовых соединений.
• Навесное оборудование было присоединено неправильным образом.
• Отсутствует техническая жидкость в виде смазочного масла.

Решить все эти проблемы достаточно просто – под рукой оператора всегда находится набор инструментов, позволяющих получить доступ практически ко всем узлам машины, даже в полевых условиях.

Технические характеристики и достоинства трактора Владимирец Т-28

Владимирским тракторным заводом (ВТЗ) на протяжении 1958-64 годов осуществлялся выпуск техники Т-28 — трактора, предназначенного для сельскохозяйственных универсально-пропашных работ разной степени сложности. Колесная машина активно применяется до сих пор в частных и коллективных хозяйствах для междурядной обработки высокостебельных культур, пахоты рыхлого грунта на полях, транспортировки малотоннажных грузов.

Модель разработана на базе советского трактора ДТ-24 с целью улучшения его технико-экономических показателей: усиления мощности, увеличения экономичности мотора, снижения металлоемкости, облегчения процессов управления и обслуживания.

Устройство

Конструкция заднего моста «Владимировца-28» характеризуется наличием сблокированных муфт свободного хода, посредством чего включение и выключение происходит автоматически при высоком показателе буксования задних колес. Это позволяет трактору не «зарываться» в почву на влажном грунте. Внутри дисков колес спереди появились понижающие редукторы, сократившие дорожный просвет. Они разгрузили силовые узлы моста, позволив сделать его более легким. Направляющие колеса в Т-28 поворачивались на большой угол. С учетом существенного дорожного просвета это обеспечивало отменную маневренность трактора и позволяло использовать его в транспортных и сельскохозяйственных работах. Даже с большой нагрузкой трактор уверенно перемещался по мягкому или влажному грунту, где застревали многие другие модели. В условиях полного бездорожья «Владимировец-28» чувствовал себя вполне уверенно.

В силовой передаче модели появились новые механизмы. Среди них: муфта свободного хода, карданная передача, коническая пара шестерен, редукторы передних колес, цепная передача и полуоси с двойными карданами.

Рулевое управление Т-28 состояло из рулевого механизма, рулевой колонки и карданного вала. Управление техникой осуществлялось с рабочего места при помощи рычагов КПП, педали тормоза ведущих колес, педали муфты сцепления, рычага заднего ВОМ и рычага подачи топлива. Контролировать режимы работы мотора, механизмов и системы можно было посредством приборов на щитке задней стороны облицовки.

«Владимировец-28» обзавелся унифицированной, цельнометаллической, одноместной кабиной с жестким каркасом.

Стоимость трактора Т-28 в настоящее время невысока из-за того, что модель снята с производства довольно давно. Модификацию Т-28А на ходу можно приобрести за 100000-150000 рублей. Также спросом пользуются запчасти на данную модель.

Аналоги

Аналогом модели являются трактора Т-25 и Т-40. Среди иностранных «заменителей» Т-28 значатся модели китайского бренда FOTON. Правда, они обойдутся несколько дороже.

Возможные неисправности и их устранение

Основные неисправности трактора Т-28

Неисправность и ее причина	Как устранить
1. Засор топливопровода (скопление отходов из топлива).	Промывка и продув топливопровода.
2. Нарушена регулировка топливного насоса.	Съем и регулировка насоса.
3. Дым из двигателя (перегрузка или холодный двигатель).	Дополнительное время на прогрев. Сбавить обороты, уменьшить нагрузку.
4. Любые инородные шумы при работе двигателя (износ колец поршня, увеличение зазора между подшипниками, стук в поршне).	Замена колец или поршня, замена подшипников, шлифовка коленвала.
5. Повышенный расход масла.	Проверить состояние поршневых колец, проверить, нет ли течи масла.

Обзор Трактора Т-28 — технические характеристики

С 1958 года по 1964 год Владимирский тракторный завод выпускал Трактор Т-28. Этот колесный трактор, который получил прозвище «Владимирец», пользовался большим спросом на селе, который благодаря габаритам сельхозмашины увеличился с ростом числа тепличных хозяйств. Это подтверждается большим количеством выпущенных экземпляров практически 80 тысяч.

Трактор Т-28, технические характеристики:

Тип –Двигатель Д – 28 описание:

• Тип – дизельный
• Число цилиндров – 4, с рядным расположением.
• Охлаждение – воздушное.
• Мощность – 20,6 л.с.
• Пусковой агрегат – ПД8 (бензиновый).
• Расход топлива – 185 гр/лсч.

1. Масса – 2,5 т.
2. Длина – 4,1 м.
3. Ширина – 2,1 м.
4. Высота – 2,9 м.
5. Дорожный просвет – 82,5 см.
6.  Скорость – до 15 км/ч.
7. Объем топливного бака – 90 л.

Использование сельхозмашины

1. Покос травы или других растительных культур.
2.  Обработка выращиваемых растений в междурядье.
3. Пахотные и посевные операции.
4. Транспортировка на небольшие расстояния сельхозпродукции, других грузов.
5. Обслуживание теплиц, животноводческих комплексов и ферм.

Устройство и производительность гидравлического оборудования, трансмиссии, прицепного механизма этой сельскохозяйственной машины позволяли комплектовать следующими прицепными устройствами: пропашные плуги различного вида, бороны, сеялки и растениепитатели для разных культур, фрезы, разные модификации культиваторов.

Если для штучных грузов требовался небольшой погрузчик то, Т-28 комплектовался подъемной стрелой С11И-0,5 и выполнял погрузочные работы грузоподъемностью до 550 кг.

Преимущества и недостатки

• мощность и производительность для своего класса;
• экономичность;
• универсальность;
• небольшой вес, который снижает давление на почву;
• простота конструкции;
• ремонтопригодность;
• длительный срок службы;
• проходимость;
• возможность эксплуатации на ограниченных площадях.

К возможным недостаткам следует отнести непроработанную эргономику кабины, что приводит к быстрой усталости тракториста. Кроме того, жесткая схема подвески также приводила к определенному дискомфорту. В зимний период существовала проблема запуска воздушного дизельного мотора.

Разнообразие модификаций

Совместное сотрудничество Владимирского завода с Ташкентским тракторостроительным заводом (ТТЗ) позволило создать модификацию под наименованием трактор Т-28Х.

Конструктивной особенностью этой модели являлся высокий дорожный просвет. Это позволяло использовать Т28Х для работы на хлопковых полях. Производитель ТТЗ в 1970 году трактор Т 28Х заменил на новую модификацию с обозначением Т28Х2, которая получила более мощный силовой агрегат.

Тот интерес, которым пользовался небольшой Т28 на селе, обеспечивался удачной конструкцией трактора Т-28 и его техническими характеристиками. Такое сочетание позволило разработать и производить большое количество разных модификаций. Модификация под литерой 28А имела передний ведущий мост и неизменяемую колею направляющих колес.

Вариант Т28П имел полный привод и как следствие усиленную проходимость. Версии 282П, 28М, 28М2 имели специальные догружатели для задних колес. Модели П2 и M2 отличались мощным мотором Д — 37В (30 л. с.).

Хотя сельхозмашина и многочисленные модификации уже давно не выпускаются, на рынке можно и сейчас встретить представителей этого семейства. Они обладают небольшой стоимостью, а отсутствие в конструкции сложных агрегатов и узлов возмещают проблему поиска запасных частей. Неприхотливость и простота в эксплуатации Т 28 компенсируют его недостатки.

Технические характеристики

Владимирским тракторным заводом (ВТЗ) на протяжении 1958-64 годов осуществлялся выпуск техники Т-28 — трактора, предназначенного для сельскохозяйственных универсально-пропашных работ разной степени сложности.

Модель разработана на базе советского трактора ДТ-24 с целью улучшения его технико-экономических показателей: усиления мощности, увеличения экономичности мотора, снижения металлоемкости, облегчения процессов управления и обслуживания.

Устройство трактора Владимирец немного отличается от своего предшественника. Машина Т-28 весит 2,5 т, что на 250-300 кг меньше массы трактора ДТ-24.

• длина — 4,075 м;
• ширина — 2,1 м;
• высота — 2,92 м;
• дорожный просвет — 0,825 м;
• ширина колеи — 1,8-2,4 м;
• продольная база — 2,26 м;
• объем топливного бака — 90 л.

Учитывая большой объем бака, трактор может работать без дозаправки. Повышенная проходимость и маневренность достигнуты в результате установки автоблокировочного механизма ведущего заднего моста и конструкции полугусеничного хода, увеличение продолжительности ресурса — за счет снижения нагрузок с помощью встроенных понижающих редукторов.

ВТЗ Т-28 комплектуется раздельно-агрегатной гидросистемой с навеской, прицепным устройством, валами отбора мощности (ВОМ) и приводным шкивом. Ведущие колеса оборудованы откидными грунтозацепами для лучшего сцепления с почвой.

Двигатель

На машину Т-28 устанавливался дизельный двигатель Д-28 — 4-тактный 2-цилиндровый агрегат с мощностью 28 л. с., частотой вращения 2000 об/мин и воздушной системой охлаждения, снабженной термостатом.

Обороты начала действия регулятора составляют 705-715 об/мин. Начало подачи топлива силовая установка выполняет за 45-46° до верхней мертвой точки по кулачковому валу 4-плунжерного насоса, по мениску — за 16-20°.

Расход топлива достигает 205 г/л. с. за 1 час.

На силовом агрегате установлены усовершенствованные очистители воздуха, облегченный карбюратор К-16Д и малогабаритное магнето М-80 правого вращения с пусковым ускорителем МС-80.

Запуск силовой установки осуществляется стартером на бензине при пониженной степени сжатия. Воспламенение рабочей смеси обеспечивает свеча зажигания.

Трансмиссия

Трансмиссия трактора Т-28 модернизирована с учетом недостатков предыдущей модели ДТ-24 и отличается продольным расположением валов.

Многоступенчатая коробка передач (КПП) дополнена 2-шестеренчатым коническим узлом, редукторами переднего хода, одинарными и двойными карданными передачами.

Муфта сцепления устанавливается на маховике, имеет увеличенные диаметр дисков и сжатие пружин, поэтому передает большие усилия.

КПП обеспечивает скоростные режимы 0,45-25,1 км/ч за счет 6 передач переднего хода, 2 — заднего и 3 дополнительных скоростей вперед.

Повышенная транспортная скорость достигается с помощью изменения расположения каретки шестерен редуктора с промежуточного вала на первичный. Переключение передач осуществляется 2 рычагами.

Конструкция дифференциала претерпела изменения, вследствие чего монтаж и демонтаж механизма можно выполнять без разборки смежных узлов. Он изготовлен открытым, что также улучшило его смазку.

Ходовая система

Ходовая часть трактора Т-28 не имеет рессор. Для увеличения срока службы трактора, этот узел был дополнительно упрочнен. Привод у этого трактора задний. Область применения значительно увеличилась благодаря возможности регулировки ширины колеи и высоты клиренса в передней части.

Конструктивные особенности трактора Т-28

В устройство трактора Т-28 заложена концепция базовой модели ДТ-24 и передовые для своего времени технические решения.

• На тракторе Т-28 используется оригинальная для своего времени схема размещения силового агрегата на полураме, составляющей одно целое с картером КПП.
• Ходовая часть Т-28 с неподрессоренной подвеской и ведущими колесами заднего моста получила дополнительный запас прочности. Технические возможности трактора 28-й модели были расширены широким диапазоном регулировки колеи ходовой части и дорожного просвета переднего моста.
• Для более эффективной эксплуатации трактора Т-28в междурядьях предлагается замена стандартных колес на комплект с узкими пневматиками. Расширение колеи за счет обратной установки колес повышает безопасность работы агрегата на крутосклонном рельефе.
• Дефицит ремонтных и расходных материалов для трактора Т-28 отсутствует. Многие запчасти и узлы Т-28 унифицированы с предыдущими моделями, поэтому ремонтоспособность трактора достаточно высокая.

На базе удачной во многих отношениях модели трактора Т-28 разработано несколько модификаций, которые отличаются увеличенным клиренсом, наличием переднего привода, повышенной до 40-50 л.с. мощностью двигателей, большим ресурсом узлов и отдельных агрегатов.

Двигатель

Т-28 получил дизельный четырёхтактный 2-цилиндровый мотор модификации Д-28 с воздушным охлаждением, который также выпускали на Владимирском тракторном заводе. Мощность двигателя составляла 28 (20,6) л.с. (кВт) при номинальной частоте оборотов 2000 в минуту. Запуск мотора осуществлялся через пусковой бензиновый агрегат ПД8. Двигатель получил улучшенный малогабаритный магнето и облегченный карбюратор. Также Д-28 отличался доработанной системой смазки счетчика моточасов, чего удалось достичь благодаря переносу заливной горловины и сапуна на корпус счетчика. В моторе изменили конструкцию привода к регулятору топливного насоса и пусковым клапанам. Термостат в Д-28 стал ближе к головке цилиндров. В ходе модернизации был увеличен объем бачка пускового топлива, сам бачок удалили от двигателя.

Техническое обслуживание

SONY DSC

Простота «Владимирца» Т-28 в обслуживании не поддается обсуждению. Ежедневное ТО заключалось в проверке уровня топлива, охлаждающей жидкости и масла. Кроме этого, перед началом смены операторам рекомендовалось провести визуальный осмотр тормозной и рулевой системы на предмет неполадок. В ежедневные обязанности водителя трактора Т-28 производитель также ввел требование о контроле, за уровнем заряда аккумулятора. Ничего выдающегося, техника получилась действительно долговечная и простая, что и позволило многим представителям Т-28 дожить до нашего времени.

Рекомендуемые масла для трактора Т-28:

1. Производитель постановил необходимость замены моторной технической жидкости на тракторе Т-28 – масла спустя каждые 250 моточасов. Рекомендуемой маркой масла для теплого времени года обозначили жидкость М-10Г2К. Зимой же необходимо было перейти на масло марки М-10ДМ.
2. Трансмиссионное масло, согласно официальным инструкциям от завода-производителя, подлежало замене спустя каждые 500 моточасов. Использовать рекомендовалось масло марки ТАП-15В.

Как уже было отмечено ранее, колесный трактор Т-28 отличался простотой конструкции. Обслуживать эту машину было легко, а проведение ремонтных работ не занимало хоть сколько-нибудь долгого времени. В том случае, если двигатель «Владимирца» Т-28 не запускается, нужно провести следующий набор действий:

• Убедиться в том, что все технические жидкости – топливо и масло, находятся на достаточном уровне.
• Визуально осмотреть систему зажигания и убедиться в том, что она исправна. Также рекомендовалось проверить работоспособность свечей зажигания.
• Визуально осмотреть систему подачи топлива и убедиться в ее исправности.
• Воздушные и топливные фильтры необходимо регулярно очищать – если двигатель не запускается, возможно, причина кроется в этом. Многие владельцы Т-28 регулярно отмечали, что фильтры достаточно часто подвергаются забиванию и нуждаются в проверке.

Эксплуатация Т-28 должна проводиться по следующим правилам:

• как и у всех колесных тракторов, у Т-28 необходимо контролировать давление в шинах;
• работать за рулем разрешается лишь при закрытой дверце кабины;
• используйте навесные устройства только убедившись, что все крепления закреплены правильно;
• перед включением машины проверьте уровень топлива;
• контролируйте уровень масла;
• используйте только рекомендованное топливо, не заливайте топливо плохого качества;
• вовремя проводите очистку топливных фильтров.

Силовая установка

На данную модель был установлен изготовленный на том же предприятии «родной» дизельный двигатель. Трактор 28-Т имел четырехтактный двухцилиндровый дизель с воздушной системой охлаждения и мощностью, составляющей 28 лошадиных сил, благодаря чему эта техника получила тяговый класс 0,9.

Несмотря на то что его мощность невысокая, ее вполне было достаточно для выполнения сельскохозяйственных работ. В иных областях промышленности подобная техника в основном не использовалась.

Запуск дизеля обеспечивал маломощный пусковой двигатель ПД-8, на котором был установлен компактный магнето- и облегченный карбюратор. Скорость вращения основного двигателя была 2000 об/мин, расход топлива составлял 205 г/л час. За счет топливного бака на 90 литров Т-28 без дозаправки мог работать достаточно долго.

История развития тракторостроения

В процессе развития тракторной техники менялись не только энергоносители, применяемые в силовых установках (пар, сжиженный газ , нефть, керосин, дизель, бензин). Совершенствовались сами силовые установки от массивных до ультра компактных, от простых до энергоэффективных.

История отечественного тракторостроения началась еще в дореволюционное время. Продолжилась она и в революционное. Во времена высокого темпа народного строительства, освоения целины, в тяжелые военные времена, не прекращался процесс выпуска как серийной техники так и перспективных опытных образцов. Для автоматизации сельскохозяйственных процессов, задач строительства и промышленности, необходимо покрытие не только всего спектра номинального тягового класса, но и различные региональные требования, требования к колесной базе, требования к качеству, и сфере применения агрегата.

В связи с этим перед конструкторами прошлого стояли сложные задачи, актуальные и в наше время. Одним из разумных решений данной проблемы стала унификация, следствием которой стало появление в отечественной промышленности базовых моделей тягового класса и его модификации под различные задачи.

Таким образом, решились проблемы с обеспечением комплекта запасных частей и навесного оборудования, легкостью освоения техники персоналом. Одной из положительных сторон отечественной техники являлась документация, понятная для освоения.

Устройство

Кабина

Как было сказано выше, первоначальная комплектация трактора этой модели не предполагала наличие кабины управления. Все основные блоки управления машины размещались в пространстве перед местом водителя. После конструктивных доработок сельскохозяйственный агрегат все же получил цельнометаллическую кабину, которая хоть и не отличалась наличием удобств для водителя, но отвечала всем требованиям и нормам безопасности. Кабина была рассчитана на одного оператора, отдельные ее части соединялись жесткими металлическими мостами, что позволяет говорить о прочности. Недостаток комфорта ярко выражен по меркам нашего времени – в годы активного производства автомобиля все выглядело довольно неплохо регулируемое сиденье,передняя панель со щитками, отображающими информацию обо всех функциональных состояниях агрегата. Помимо приборной панели, в салоне имелась рулевая рейка, а также рычаги переключения передач.

Управление

Как было сказано выше, управление осуществлялось с помощью рулевого механизма, состоявшего из рулевой рейки и карданного привода. Оператор со своего места приводил в действие рычаги переключения передач, а также мог пользоваться штатными узлами водителя: тормозом и сцеплением. Оператор контролирует работу всех важных узлов и механизмов через приборную панель. Одним из основных функциональных преимуществ, позволяющих трактору не буксовать даже на мокром грунте, является наличие механизма изменения угла поворота оси направляющего колеса.

Навесное оборудование

«Владимирец» был оборудован гидравлической системой, позволяющей работать с навесным, полунавесным и буксируемым оборудованием. Также трактор имел вал отбора мощности – механизм, позволяющий передавать вращательное усилие двигателя на навесное оборудование. Сегодня этот комплект идет со всеми тракторами, но в прошлом веке такие технические характеристики производили неизгладимое впечатление. Кроме того, Владимирский тракторный завод взял на себя создание большого количества орудий, способных удовлетворить любые потребности сельского хозяйства. Среди вариантов использования были доступны:

• Зубная дорожка.
• Трек диска.
• Грабли.
• Овальное лезвие.
• Плуг.
• Резак.
• Трейлер.
• Плуг

Рис. 5. «Владимирец» с навесным оборудованием.

Устройство техники

Трактор Т-28 мог применяться для пахотных и посевных работ, борьбы с вредителями, уборки урожая и доставки малогабаритных грузов на близкие расстояния. Рассмотрим каждый узел машины более подробно.

Ходовая часть и рулевое управление

Т28 относится к технике полурамного типа. У машины задние колёса ведущие и имеют больший радиус. Для уменьшения веса и увеличения проходимости, конструкторы оснастили диски колёс понижающими редукторами. Это позволило снять часть нагрузки на задний мост и обеспечило технике меньший радиус разворота.

Трактор Т-28

Кроме того, такой подход намного увеличил проходимость трактора. Даже на размокшей от дождя почве или болотистой местности машина передвигалась вполне уверенно.

Трактор управлялся при помощи рулевой колонки. В кабине находились педали тормоза и сцепления, рычаги управляющие валом отбора мощности и подачи топлива.

Силовая установка

На трактор Т-28 устанавливался «родной» дизельный двигатель, который изготавливался на том же предприятии. Двухцилиндровый, четырёхтактный дизель обладал мощностью в 28 лошадиных сил и воздушной схемой охлаждения. Благодаря этому трактор получил 0,9 тяговый класс.

Для запуска дизеля устанавливался маломощный бензиновый мотор ПД 8. На пусковом двигателе были установлены облегченный карбюратор и компактный магнето. Скорость вращения основного дизеля составляла 2000 об/мин, расход горючего – 205 г/л час. Учитывая объём топливного бака в 90 литров, трактор мог довольно долго работать без дозаправки.

Трактор Т-28

Трансмиссия

Трактор Т-28 обладал усовершенствованной трансмиссионной системой, которая была выполнена с учётом предыдущих недостатков сельскохозяйственных машин. Шестиступенчатая коробка передач была дополнена муфтами свободного хода, двухшестерёнчатой конической передачей, редукторами передней колёсной пары и двойными карданными валами, которые устанавливались на полуосях.

Из интересных особенностей можно отметить муфты свободного хода. Использование этих деталей выполнило следующую функцию: если ведущие колёса начинали зарываться и пробуксовывать, происходило автоматическое переключение передачи.

Скоростной диапазон варьировался от 2,7 до 16 км/час. Стоит отметить, что трактор мог использовать шесть режимов для движения вперёд и две задние передачи.

Кабина

Рабочее место выполнено в виде цельнометаллической одноместной кабины, оборудованной каркасом безопасности. В кабине находились контрольные приборы, рулевая колонка и рычаги для управления основными узлами трактора.

Технические характеристики:

Масса	2 550 кг
Параметры: длина/ширина/высота	4 075/2 100/2 920 мм
Регулируемая колея	1 800-2 400 мм
Клиренс	825 мм