Что необходимо знать про диагностику и ремонт двигателей КамАЗ

Диагностика поломок ТНВД – основные методы

Прежде всего, выполняется базовая проверка, с помощью которой устанавливается наличие различных посторонних звуков при работе насоса. Если они есть, это явный признак поломки, однако поверхностная диагностика не поможет вам точно определить, что именно нужно заменить. Для качественной проверки придется воспользоваться специальным оборудованием.

Сегодня существует огромное количество разновидностей таких приборов, функциональные возможности которых могут серьезно отличаться. Очень часто мастера применяют прибор под названием ДД-2115. Это замечательное решение для определения состояния плунжерных пар.

Необходимо отметить, что именно от их работоспособности зависит правильное функционирование ТНВД, так как эти элементы регулирует объем подаваемого топлива. Их производят из качественной стали, которая не подвержена воздействию коррозии. Хотя этот материал и обладает неплохими характеристиками, он все же изнашивается. Известны случаи, когда плунжерная пара теряла работоспособность по причине использования топлива низкого качества. Ремонт плунжерной пары невозможен, её просто меняют. Это касается и остальных деталей ТНВД, которые подвержены износу.

Если вы решили сделать ремонт ТНВД Камаза своими руками, советуем вам посоветоваться со специалистами, у которых уже есть опыт выполнения таких работ.

Слабое давление моторного масла в двигателе КамАЗа

В современных движках грузовиков КамАЗ масло не только защищает детали от износа, но и отводит от них тепло, выполняет функции гидравлики. Для этого масло должно циркулировать под определенным давлением.

Слабое давление в ДВС КамАЗ может наблюдаться по разным причинам:

• Низкий уровень масла: провоцирует снижение давления и масляное голодание.
• Некачественное масло: давление снижается, если масло чересчур жидкое или не соответствует типу двигателя.
• Попадание тосола в масляную систему: масло разбавляется жидкостью для охлаждения, в результате разжижается и снижает давление.
• Неисправность картера: в картер проникает топливо, снижается качество воспламенения топливной смеси.
• Масляный фильтр: если он низкого качества или засорен, смазка начинает стекать в картер.

Давление масла в двигателе КамАЗа падает и из-за неполадок деталей, когда смазочный материал при подаче не встречает нужного сопротивления.

КПП ЯМЗ-236

КПП для семейства дизельных двигателей ЯМЗ-236 – это пятиступенчатые, механические, трехходовые коробки передач с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Для движения вперед есть пять передачи и одна передача для движения задним ходом.

Схема КПП ЯМЗ-236:

1-муфта выключения сцепления; 2-первичный вал; 3 и 15-крышки подшипников; 4-картер сцепления; 5 и 10-синхронизаторы; 7-шарик фиксатора; 8 и 22-шестерни пятой передачи; 9 и 21-шестерни третьей передачи; 11 и 19-шестерни второй передачи; 12-шестерня первой передачи и заднего хода; 13-верхняя крышка; 14-вторичный вал; 16-фланец; 17-промежуточный вал с шестерней первой передачи; 18-картер коробки передач; 20-заборник масляного насоса с магнитом; 23-шестерня отбора мощности; 24-шестерня привода промежуточного вала; 25-масляный насос; 26-ось блока шестерен заднего хода; 27-блок шестерен заднего хода; 28-шестерня привода спидометра.

Это достаточно надежная коробка, что подтверждается установкой её на технику с большой грузоподъемностью, работающей в тяжелых условиях. Узлы и детали КПП изготавливаются из высококачественных материалов. Хорошая ремонтопригодность коробки передач ЯМЗ-236 позволяет ремонтировать как отдельные её детали так и заменять целые узлы.

Модификации

Модификации коробок: ЯМЗ-236П, ЯМЗ-236ПО, ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Л, ЯМЗ-236У, ЯМЗ-236УО. назначение у них у всех разное и в зависимости от этого на двигатель ставится та или иная КПП.

ЯМЗ 236П считается базовой моделью. На крышке устройства находится заглушка, а на крышке выходного вала — фланец, обеспечивающий работу спидометра, и фланец карданного вала.

ЯМЗ 236П3 изготавливается под диафрагменное сцепление. Отличается наличием муфты отключения сцепления и скобы, зацепляющей цилиндрическую пружинку муфты.

ЯМЗ 236П4 отличается от П3 торцевыми шлицами на фланце карданного вала.

ЯМЗ 236П5 это базовая модель КПП, на которой вместо заглушки на крышке установлен короткий рычаг. Карданный вал с обычным фланцем.

ЯМЗ 236П7 это модель П5 под диафрагменное сцепление. От базовой модели отличается габаритами муфты, которая выключает механизм сцепления, и наличием зацепляющей скобы.

ЯМЗ-236У отличается от 236П наличием рычага переключения передач, отсутствием на крышке выходного вала фланца для механизма привода спидометра.

ЯМЗ-236У3 – это 236У под диафрагменное сцепление. Отличается размерами муфты выключения сцепления, наличием скобы для зацепления оттяжной цилиндрической пружины муфты.

ЯМЗ-236У4 и 236У в герметичном исполнении, отличается литыми крышками люков стартера сцепления, на верхней крышке установлен сапун, на нижней – пробка.

ЯМЗ-236У5 – 236У3 в герметичном исполнении под диафрагменное сцепление. Отличается литыми крышками люков стартера сцепления, на верхней крышке установлен сапун, на нижней – пробка.

Технические характеристики коробки передач

• Крутящий момент – 930 Нм.
• Масса – 240-250 кг.
• Переключение – Рычаг/фланец.
• Крепление карданного вала – Гладкий фланец под 8 болтов М10*155мм.
• Отбор мощности – Через картер от прямозубной шестерни промвала (до 29,5 кВт/40 л.с.) или от зубчатой муфты промвала (до 73,5 кВт/100 л.с.)(доп.опция).
• Применение – автомобили КрАЗ, МАЗ, ЗИЛ, Урал, скрепер МоАЗ, автобусы МАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, МАРЗ, Неман, Волжанин.

Некоторые особенности КПП

• Система смазки коробки передач смешанная. Часть узлов смазывается под давлением, а часть методом разбрызгивания.
• Маслосборник оснащен сеткой с магнитом, что позволяет проводить очистку масла от металлической стружки и частиц.
• Привод спидометра расположен в крышке вторичного вала.
• Внутренний карте КПП сообщается с атмосферным воздухом через сапун.
• В конструкцию коробки передач ЯМЗ-236 внедрена система защиты от одновременного включения двух передач.
• Пружинный предохранитель не дает случайно включить заднюю передачу, так же он затрудняет включение и первой передачи.
• Механизм КПП оборудован синхронизаторами инерционного типа для безударного включения передач со 2 по 5.
• Для обеспечения равных угловых скоростей каретки и шестерней в коробке передач ЯМЗ-236 есть фрикционная пара, состоящая из конусного кольца синхронизатора, расположенного на зубчатом колесе.

Технические характеристики ЯМЗ 238

Параметры двигателя без турбины следующие.

Показатель	Значение
Рабочий объем, л.	15
Тип топлива	Дизель
Конфигурация цилиндров	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Соответствие эко нормативам	ЕВРО-0/4
Диаметр цилиндра, мм.	130
Ход поршня, мм	140
Степень сжатия	17,5
Система охлаждения	Жидкостная
Заявленный ресурс, км.	1000000
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Мощность, л.с.	До 420
Полная масса, кг	До 1370
Холостые обороты	600
Максимальные обороты	2100
Компрессия в норме, кг/см	33-38

Рабочая температура

Оптималка для мотора ЯМЗ 238 находится в диапазоне от 72 до 98 градусов Цельсия. Так развивается максимальная мощность и эффективность сгорания топлива.

Точный показатель нагрева зависит от типа техники, где мотор установлен.

Расход топлива в час ЯМЗ 238

В зависимости от модификации и типа техники, где мотор смонтирован, ЯМЗ 238 потребляет от 21 до 35 литров на 100 км пробега. Также в модельном ряде имеются вариации с расходом около 40 л/100 км.

Порядок разборки

• вывернуть винты крепления задней крышки регулятора частоты вращения и снять крышку в сборе с насосом низкого давления;
• снять автоматическую муфту опережения впрыска топлива, используя приспособление И-801.16.000. Сначала отвернуть гайку 2 (рис. а) крепления муфты. Для этого вставить отвертку 4 в паз гайки и, удерживая муфту 1 от вращения, ключом 3 отвернуть гайку. Затем, вворачивая в муфту съемник 5 (рис. б), снять муфту;

Рис.2 – Снятие муфты

• распломбировать и вывернуть винты крепления защитных кожухов секций ТНВД и снять кожуха;
• распломбировать и вывернуть болты крепления верхней крышки регулятора и снять крышку;
• вынуть ось рычага регулятора и снять рычаг регулятора с рычагом муфты грузов, муфтой, пружиной регулятора и рычагом пружины;
• снять стопорное кольцо и державку грузов в сборе;
• вывернуть пробки реек, вынуть втулки реек, затем сами рейки, предварительно расстопорив их;
• отвернуть гайки крепления секций ТНВД, снять стопорные шайбы штуцеров секций и вынуть секции ТНВД и толкатели плунжеров;
• расшплинтовать и отвернуть гайки и, используя съемник И-801.26.000, снять эксцентрик привода насоса низкого давления, ведущую шестерню регулятора и промежуточную шестерню;
• снять второй подшипник с оси промежуточной шестерни;
• выбить шпонки с носка и хвостовика кулачкового вала, снять крышку заднего подшипника, вынуть кулачковый вал в сборе с подшипниками и снять крышку переднего подшипника;
• используя съемник И-801.30.000, снять подшипники с кулачкового вала;
• секции ТНВД и топливоподкачивающий насос низкого давления разобрать в приспособлении И-801.20.000. Для выпрессовки нагнетательного клапана секции ТНВД использовать приспособление И-801.21.000.

RuMotors: запчасти к двигателям КАМАЗ

Оригинальные запчасти от производителя – это высокое качество, полная совместимость и долговечная эксплуатация. Комплектующие ДВС проходят строгий контроль на соответствие стандартам. Результаты тестирований приведены в технической документации, прилагаемой к каждой детали. На все виды запчастей предоставляется гарантия, срок которой зависит от артикула изделия и утвержденных правил ТУ. Транспортировка ДВС КАМАЗ и комплектующих производится во все регионы России, с соблюдением условий перевозки отдельных товарных позиций. Высокий уровень сервиса, полный ассортимент запчастей для любого вида ремонта, доступная стоимость и выгодные предложения для оптовых покупателей – главные преимущества RuMotors, которые может лично оценить каждый владелец автотранспорта марки КАМАЗ.

Диагностика КАМАЗ с газовым двигателем

В процессе обслуживания и диагностики автомобилей КАМАЗ с установленными газовыми силовыми агрегатами необходимо соблюдение ряда правил и техники безопасности. Это связано с повышенным риском работы с компримированным природным газом. Основные правила и особенности компьютерной диагностики КАМАЗ с газовым двигателем:

• Нельзя осуществлять замену деталей газового двигателя на детали от дизельных силовых агрегатов.
• Невозможно использование моторного масла, которое не соответствует указанному в техническом паспорте автомобиля.
• Свечи зажигания должны иметь зазор более 0.4 миллиметра. Регулировка величины зазора должна осуществляться каждые 10-12 тысяч километров, замена — 30-35 тыс.км.
• Сварочные работы осуществляются при отсоединенных разъемах электронных блоков и систем управления, в том числе и АБС, АКБ.
• Компьютерная диагностика электронной системы управления силовым агрегатом проводится сканером АСКАН-10 или компьютерной программой AKM Lite.

Ремонтный комплект

В восстановительный набор коленвала КамАЗ 740 бу входят следующие элементы:

• поршень с кольцами;
• пальцевые и стопорные элементы;
• цилиндровая гильза;
• уплотнительные детали.

Охлаждающие форсунки узла монтируются в картере блока цилиндров, отвечают за своевременную подачу масла из главной магистрали при давлении 0,8-1,2 кг/кв.см. На такое значение обычно откорректирован клапан. Масло подается во внутреннюю часть поршней. При сборке двигателя 740-го КамАЗа предусматривается контроль трубки форсунки по отношению к гильзам поршня и цилиндра, при этом прямой контакт с первым элементом не допускается.

Шатун и поршень соединяются при помощи пальца плавающего вида. По осям перемещение детали ограничивают стопорные кольца, а сам элемент изготавливается из хром-никелевого сплава, диаметр гнезда — 22 мм. Эксплуатация аналога размером 25 мм не допускается, поскольку это нарушает балансировку силового агрегата.

Источники

• https://ltruck-service.ru/obsluzhivanie/kolenchatyj-val-kamaz.html
• https://minitraktor34.ru/selhoztehnika/kolenval-kamaz.html
• https://evakuatorinfo.ru/remontnyy-razmer-kolenchatogo-vala-tablitsa/
• https://FB.ru/article/437696/kolenval-kamaz-ustroystvo-i-razmeryi-remont-zamena

Второе техническое обслуживание двигателя ЯМЗ

При проведении второго технического обслуживания двигателя ЯМЗ необходимо выполнить следующие работы:

1. выполнить все операции первого технического обслуживания;
2. снять и промыть корпусы фильтров грубой и тонкой очистки топлива и заменить их фильтрующие элементы;
3. наполнить смазкой через пресс-масленку полость подшип­ников натяжного устройства привода компрессора;
4. проверить работу щеточного узла генератора и состояние рабочей поверхности коллектора;
5. слить масло из коробки передач, промыть ее картер, сетку и магнит заборника масляного насоса и залить масло в соответст­вии с картой смазки.

При использовании масла ТС-14,5 с 5% при­садки ЭФО смену масла производить через одно ТО-2 или 500 часов работы двигателя.

Дополнительно через одно ТО-2 (каждые 500 часов работы двигателя) необходимо выполнить следующие работы:

1. снять форсунки с двигателя и проверить их работу в специ­альной мастерской;
2. подтянуть гайки крепления головок цилиндров;
3. отрегулировать зазоры клапанного механизма;
4. проверить и отрегулировать угол опережения впрыска топ­лива;
5. проверить давление щеточных пружин генератора;
6. сменить масло в полости промежуточного рычага механизма дистанционного переключения коробки передач ЯМЗ-236.

Блок цилиндров

Этот узел не что иное, как деталь корпуса агрегата. Он предназначается для монтажа и закрепления всех механизмов и основных систем. Блок цилиндров выполнен в виде монолитной литой конструкции. Деталь имеет технологические отверстия, а также каналы для смазки и охлаждения.

В верхней части этого блока располагаются гнезда под гильзы. Также корпус оснащен каналами и полостями для прохода охлаждающей жидкости. Нижняя часть блока цилиндров также служит картером. Здесь же установлен коленвал. Картер имеет два технологических отверстия для смазки. Внутри узел имеет перегородки со специальными ребрами жесткости. В этих перегородках и стенках картера сделаны специальные расточки, которые закрываются крышками. Эти детали служат опорами для коленвала.

Блок оснащен опорами для распределительного вала, также здесь размещаются толкатели газораспределительного механизма.

Гильзы служат в качестве направляющих для поршней. Вместе с головкой блока они образуют специальную полость, которая является камерой сгорания топлива. Гильзы изготавливаются из особого чугуна, а также проходят закалку электричеством.

Верхняя часть плоскости представлена головками цилиндров. Каждый из них со своей собственной головкой. Эти части изготовлены из алюминия. Каждая головка внутри имеет рубашку охлаждения, которая в свою очередь соединена с рубашкой блока. Также каждая головка имеет смазочные отверстия, клапаны для впуска и выпуска, специальное гнездо под форсунку.

Топливо не поступает в камеру сгорания

Причиной этому может послужить недостаточное давление на выходе ТНВД. В камеру сгорания топлива поступает меньше чем нужно, образование топливовоздушной смеси ухудшается и воспламенения не происходит, таким образом двигатель начинает сильно трястись и троить.

Если ТНВД исправно и выдает нормальное давление, следующая причина неисправности может быть в форсунках. Когда форсунки не равномерно подают топливо в цилиндры, обделяя один из них, то какие-то цилиндры получают порцию топлива больше чем положено, а какие-то могут остаться вообще без топлива, после чего двигатель будет трястись и троить.Это были наиболее распространенные причины того что двигатель Камаза троит.

Остались вопросы? Задавайте их на нашем форуме любителей и опытных водителей Камазов

Как установить поршень первого цилиндра

Самое главное. Необходимо установить  поршень первого цилиндра  в ВМТ в момент сжатия топлива. То есть определить положение поршня первого цилиндра при котором необходимо начинать регулировку клапанов. Это очень просто.  Совмещаются метки на ТНВД.

Этого положения будет достаточно для того чтобы начать регулировку клапанов.  Правда поршень будет находится не идеально в вмт . Ниже на угол опережения зажигания То есть он немного не дойдет до вмт но на регулировку это никак не повлияет клапана закрыты, и их можно регулировать.

Коленчатый вал тоже имеет метки. И если их выставить. Поршень первого цилиндра  будет находится в ВМТ. Но колен вал делает два оборота а ТНВД один за полный цикл работы двигателя. Поэтому в одном из положении меток коленвала поршень первого цилиндра может встать не в момент сжатия. Следовательно, надежно ориентироваться  по положению топливного насоса. Либо по клапанам, если топливный насос снят. В момент сжатия, когда поршень подходит в ВМТ.  Выпускной клапан первого цилиндра закрыт а впускной клапан закрывается. При дальнейшем вращении  коленвала,  до достижения поршня ВМТ. Клапана закрыты и коромысла неподвижны. Во втором положении меток коленвала один клапан до ВМТ закрывается, а после прохождения поршнем  ВМТ второй клапан сразу открывается. Это положение поршня не устраивает.  После того как выставлен поршень первого цилиндра можно регулировать клапана первого цилиндра.

Как проворачивать коленвал

Следующий вопрос на сколько проворачивать коленвал. и в какую сторону для регулировки пятого цилиндра. Согласно порядка работы двигателя. Как уже сказано выше коленвал делает два оборота . То есть один оборот это 360 градусов два оборота 720 градусов. Цилиндров  8  делим 720 на 8 получается 90 градусов. То есть от регулировки первого цилиндра до момента регулировки 5 цилиндра вал необходимо провернуть на 90 градусов, то есть ¼ оборота. Для того чтобы проще ориентироваться можно нанести на шкиву метки мелом. Разделить шкив на 4 части.

Большая точность не требуется. И каждый раз проворачивать вал до совмещения метки на шкиве с меткой «0» на передней крышке.  Так от первого к пятому 90 градусов от пятого к четвёртому  90 градусов от четвёртого ко второму 90 градусов и так до восьмого цилиндра.  Коленвал нужно проворачивать по часовой стрелке если смотреть в торец  двигателя с переди.  Способ очень простой но не удобный. Когда двигатель стоит на автомобиле к шкиву тяжело подобраться. Тем более его разметить. И потом еще труднее совмещать эти метки.  Советские конструктора были далеко не глупые люди. В расчетах учитывались все моменты. Поэтому в руководстве по эксплуатации предлагается простой способ, который не требует  больших познаний и запоминаний

Отказы горячего движка

Причины, по которым не заводится дизельный двигатель на горячую, не столь разнообразные, как у карбюраторных силовых агрегатов. Более 70% случаев затрудненного пуска прогретого дизеля происходят из-за неполадок в топливной системе, состоящей из следующих приборов:

• очиститель воздуха;
• ручная помпа (это относится к старым дизелям);
• форсунки, распылители;
• ТНВД;
• фильтры тонкой, предварительной очистки дизельного топлива;
• регулятор частоты вращения коленчатого вала;
• топливный привод.

В постоянно работающем дизельном моторе происходит выработка форсунок, плунжеров, распылителей. С течением времени пружины теряют свою упругость. Вследствие старения, воздействия высоких температурных режимов резиновые сальники, уплотнительные манжеты становятся менее эластичными, плотность и герметичность нарушается. Топливопроводы засоряются из-за некачественного топлива. Это влечет за собой неполадки всей системы.

Сбой заводского регулирования, равномерной подачи точных объемов смеси, углов опережения, начального давления поднимающихся игл в форсунках, наименьших оборотов коленчатого вала при холостом ходе приводит к увеличению расхода дизельного топлива, постоянному задымлению отработанных газов. Часто затрудненный пуск прогретого дизеля происходит из-за следующих сопутствующих факторов:

• пониженное давление в магистралях подвода топлива;
• нарушена работа датчиков положения коленчатого вала, расхода воздуха.

Видимые снаружи неисправности дизелей, методы их устранения показаны в таблице:

Поведение горячего мотора	Причина неисправности	Способ устранения
Затрудненный запуск прогретого мотора. Двигатель глохнет, перебои в работе.	Нарушилась герметичность системы питания.	Проверить герметичность, подтянуть трубки, закрепить приборы.
Силовой агрегат чихает, останавливается, нет тяги.	Засорились фильтры топлива.	Вымыть, поменять.
Горячий мотор не заводится, вращающий момент на валу недостаточный.	Выход из строя ТНВД.	Снять узел, заменить все изношенные детали.
Мотор работает рывками, с недостаточной мощностью.	Забиты форсуночные фильтры.	Прочистить, промыть, заменить.
Выхлоп дымный, нет тяги двигателя.	Зашлаковались окна для продува в гильзах цилиндров.	Почистить.
Трудности с пуском разогретого мотора, работа прерывистая.	Сбиты настройки форсунок.	Форсунки отрегулировать на стенде.
Черные отработанные газы, двигатель работает с перебоями.	Сбит угол опережения впрыска топлива.	Отрегулировать установку угла.
Неравномерная работа силового агрегата, чрезмерно дымный выпуск газов, слышны нетипичные звуки металлических тонов.	Рейки ТНВД не отрегулированы.	Настроить равномерную подачу дизельного топлива, регулировку реек привести в соответствие.
Коленчатый вал вращается слишком быстро, разнос двигателя.	Поломка регулятора частоты вращения.	Проверить регулятор, осуществить ремонт, настроить все параметры.
Не развивается нормальная тяга, масло очистителя воздуха темное.	Засорился воздушный очиститель.	Сменить масло, вымыть фильтрующий элемент.

Первое техническое обслуживание двигателя ЯМЗ

При первом техническом обслуживании двигателя ЯМЗ необходимо провести следующие работы:

выполнить все операции, предусмотренные ежедневными техническими обслуживаниями;
осмотреть состояние и проверить наружным осмотром гер­метичность трубопроводов, агрегатов и приборов систем смазки, питания и охлаждения; при необходимости устранить неисправ­ности;
проверить работу приводов управления подачей топлива и механизма остановки двигателя; все шарнирные соединения при­водов смазать дизельным маслом;
промыть фильтр центробежной очистки масла;
наполнить смазкой через пресс-масленку полость подшип­ников водяного насоса до появления смазки из верхнего контроль­ного отверстия;
проверить надежность затяжки всех наружных резьбовых соединений, обратив особое внимание на крепление стартера, гене­ратора, впускного и выпускного трубопроводов, подвески двигателя и агрегатов системы питания;
проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней привода водяного насоса генератора и компрессора;
проверить свободный ход муфты выключения сцепления; если он окажется меньше 1,2 мм, то сцепление следует отрегули­ровать;
смазать через пресс-масленку муфту выключения сцепления, сделав шприцем 3-4 хода;
смазать валик вилки выключения сцепления через две пресс-масленки, сделав шприцем два хода;
проверить уровень масла в картере коробки передач, отвер­нув контрольную пробку; уровень масла должен быть несколько выше нижней кромки отверстия под пробку. Дополнительно через одно-два первых технических обслуживаниях (каждые 100-150 часов работы двигателя) выполнить следующие работы:
заменить масло в системе смазки;
промыть фильтр грубой очистки масла;
промыть фильтрующий элемент и масляную ванну воздуш­ного фильтра

В условиях повышенной запыленности воздуха про­мывку воздушного фильтра производить чаще, исходя из опыта эксплуатации в данных условиях.

Номер двигателя КАМАЗ 65117 | КАМАЗ

VIN коды – где их искать на разных моделях спецтехники?

Обзор Рестайлинговый Камаз 65115

Автомобили КАМАЗ с двигателями Cummins Камминс ISLe340 / 375

Самосвал КамАЗ 55111, собранный с рамы под новый

Кабина КАМАЗ 65117, ЕВРО-3

Камаз 43118 , новый, 2012 г. в Челнах

КАМАЗ – Ремонт редуктора заднего моста – Часть 1 – Разборка

https://youtube.com/watch?v=lHv8n_xjYS8

Рама на бортовой КАМАЗ 53212 с ремонта

Я КУПИЛ КАМАЗ #1 !!! ТЕСТ-ДРАЙВ КАМАЗ 5490.

замена ТНВД БОШ на ТНВД КАМАЗ ! ВСЕ КАМАЗЫ одинаково разные ! сборка мотора каменс

Также смотрите:

• Как правильно загнать прицеп КАМАЗ
• Главная передача заднего моста КАМАЗ 6520
• Гидрошток на КАМАЗ
• Электронный одометр КАМАЗ
• Где номер двс КАМАЗа
• Характеристика КАМАЗа и урала видео
• Автодома повышенной проходимости КАМАЗ
• КАМАЗы в лизинг без первоначального взноса
• Смотреть КАМАЗы в сша
• Объем бака на КАМАЗе 43114
• Цилиндр сцепления КАМАЗ характеристики
• КАМАЗ 65115 самасвал
• График то КАМАЗ 65115
• Включение блокировки КАМАЗа
• Неисправности двс КАМАЗ евро

Технические характеристики

* Удельный расход топлива при номинальной мощности

Модель	ЯМЗ-238Д	ЯМЗ-238Д	ЯМЗ-238Д-1	ЯМЗ-238Д-2	ЯМЗ-238Д-8
V8
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем цилиндров, л	14,86
Мощность, кВт (л.с.)	243 (330)
Частота вращения, об/мин	2100
1225 (125)
1200-1400
208 (153)
Сцепление	ЯМЗ-238Н	—	—	—
КПП	—	—	—	—	—
Габариты, мм	1440×1045×1070	1345×1045×1070	1315×1045×1070
Масса, кг	1260	1130
ТНВД	806.5-40
Генератор, модель	1322.3771 или Г273 В2	1322.3771	1702.3771
Применяемость	Шасси МЗКТ-692378, МЗКТ-65168 — в запчасти; шасси МЗКТ-692388; самосвал МЗКТ-65158	Шасси МЗКТ-69251	Путевые машины ВПР-02, ВПРС-02 (ОАО «Калугапутьмаш», ОАО «Кировский машзавод 1 Мая»); автомобили МАЗ-53363, МАЗ-6303, МАЗ-631705, МАЗ-63035, МАЗ-54323, МАЗ-64229, МАЗ-5552, МАЗ-5516-021, МАЗ-54325, МАЗ-6303-026 (в запчасти); дизель-редукторные агрегаты (ЗАО «Тюмень-судокомплект»)	Самосвалы КрАЗ-65055, КрАЗ-65032, КрАЗ-65032-043, КрАЗ-6130С4; бортовые автомобили, шасси КрАЗ-65053, КрАЗ-6322; лесовозы КрАЗ-64372, КрАЗ-64372-045, КрАЗ-6133М6; седельные тягачи КрАЗ-5444, КрАЗ-64431, КрАЗ-6446	Самосвал КрАЗ-7133С4; бортовые автомобили, шасси КрАЗ-65053, КрАЗ-635133Н2, КрАЗ-7133Н4, КрАЗ-5133В2
Модель	ЯМЗ-238Д-13	ЯМЗ-238Д-18	ЯМЗ-238Д-19	ЯМЗ-238Д-22	ЯМЗ-238Д-30
Число и расположение цилиндров	V8
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем цилиндров, л	14,86
Мощность, кВт (л.с.)	243 (330)
Частота вращения, об/мин	2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	1225 (125)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин	1200-1400
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)	224 (165)*	204 (150)	208 (153)
Сцепление	—	—	ЯМЗ-238Н	ЯМЗ-183	ЯМЗ-183-10
КПП	—	—	ЯМЗ-238А6	ЯМЗ-238ВМ7	ЯМЗ-2381-31
Габариты, мм	1315×1045×1130	2385×1045×1070	2190×1045×1070
Масса, кг	1130	1135	1580	1530
ТНВД	806.5-40	806.16-40	806.5-40
Генератор, модель	6582.3701	4012.3771-86	1702.3771	1322.3771	1702.3771
Применяемость	Трелевочная машина МЛ-107 (ОАО «Курганмашзавод»)	Кран-трубоукладчик ТГ-301Я (ОАО «Промтрактор», Чебоксары)	Спецавтомобили БАЗ-69506, БАЗ-69531 (ОАО «БЗКТ», Брянск)	Автомобили МАЗ-53363, МАЗ-6303, МАЗ-631705, МАЗ-63035, МАЗ-54323, МАЗ-64229, МАЗ-5552, МАЗ-5516-021, МАЗ-54325, МАЗ-6303-026 (в запчасти)
Модель	ЯМЗ-238Д-31	ЯМЗ-238Д-33
Число и расположение цилиндров	V8
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем цилиндров, л	14,86
Мощность, кВт (л.с.)	243 (330)
Частота вращения, об/мин	2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	1225 (125)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин	1200-1400
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)	208 (153)
Сцепление	—	ЯМЗ-183-15
КПП	—	ЯМЗ-2381-36
Габариты, мм	1315×1045×1070	2190×1045×1070
Масса, кг	1130	1530
ТНВД	806.5-40
Генератор, модель	1702.3771
Применяемость	Автомобили КрАЗ: самосвалы, бортовые, шасси, тягачи КрАЗ 6×4, 6×6, 8×4 (см. ЯМЗ-238Д-33)	Автомобили КрАЗ 6×4, 6×6, 8×4, в т.ч. самосвалы КрАЗ-65055.1 (2, 3), -65032.1 (2, 3, 4, 5), бортовые автомобили КрАЗ-65053, КрАЗ-6322 «Солдат», КрАЗ-5133ВЕ, -5233ВЕ; шасси КрАЗ-6322, -63221.1 (2, 3); КрАЗ 64372.1 (2) «Лесник»; тягачи КрАЗ-6133М6, -6233М6, -64431, КрАЗ-6443 «Докер», КрАЗ-6446.1

Силовые агрегаты рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 60ºС до плюс 50ºС, относительной влажности до 98% при температуре 25ºС, запыленности воздуха до 0,4 г/м3, а также на движение автомобиля в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодоление перевалов до 4650 м над уровнем моря при соответствующем снижении мощностных и экономических показателей.

Длительный срок эксплуатации и надежная работа двигателя зависит от своевременного проведения технического обслуживания.

Работы по техническому обслуживанию являются профилактическими, поэтому их выполнение обязательно в установленные сроки.

Ежедневное техническое обслуживание проводится один раз в сутки.

Техническое обслуживание после обкатки двигателя.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) выполняется через каждые 500 часов работы двигателя.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) проводится через 1000 часов эксплуатации двигателя.

Сезонное техническое обслуживание проводится перед подготовкой к зиме и при переходе к лету.

Как проверяется точность значения впрыскивания топлива

Расхождение в показаниях не должно превышать 1°. Чтобы проверить точность выставления угла опережения подачи на ЯМЗ-238 необходимо:

• Поставить фиксирующий элемент из выточки на маховом колесе, не закрепляя его в верхнем положении.
• Прокрутить коленвал на полтора оборота.
• Умеренно прокручивать коленвал и наблюдать за топливом в стеклянной камере измерительного прибора.

Когда в камере горючее начнёт перемещаться, отметки на кожухе вращательного колеса должны совпасть с цифровым значением, указанным на торцевой части муфты ОВТ. Либо засечка на рабочем колесе коленчатого вала должна быть напротив отметки с похожей цифрой на корпусе распределительных шестерен.

Если в начале перемещения топлива в камере совпадение отметок ещё не состоялось, нужно отвернуть крепёжные болты, потом прокрутить полумуфту валика мотора на фланце в противоположном направлении кручения, затянуть обратно крепёжные болты, и снова проверить положение угла опережения впрыскивания топлива.

Действия, указанные выше, нужно выполнять с наличием специального оборудования. Если нет достаточного опыта, знаний и материально-технической базы для правильного выставления зажигания двигателя и регулирования ТНВД, с этим вопросом лучше обратиться к профессионалам. Неправильно установленный УОВТ – причина серьёзных, дорогостоящих и, зачастую, не подлежащих восстановлению поломок.

Где смотреть номер двигателя на КАМАЗе

Покупаете авто с пробегом? Проверьте номер двигателя!

Номера рамы и двигателя

https://youtube.com/watch?v=MZi53mp52cM

Сверки номера двигателя больше не будет

Камаз 1111-03 Ока

https://youtube.com/watch?v=gc033Df4lPk

WIN номер не читается. Что делать?

https://youtube.com/watch?v=FgsK-Rebr-I

Автомобили КАМАЗ с двигателями Cummins Камминс ISLe340 / 375

Экспертиза BMW. Перебитый VIN номер.

Где находится номер рамы и двигателя на скутере

как посмотреть номер двигателя и VIN-код Renault Kangoo

Номер двигателя

https://youtube.com/watch?v=-1zx6-Nzad4

Также смотрите:

• КАМАЗ каменс топливный насос
• Спидометр КАМАЗ с часами
• Сухарь передней рессоры КАМАЗ
• КАМАЗ 5460 для етс2
• Регулировка подачи топлива ТНВД бош КАМАЗ
• Скаты для авто КАМАЗ
• Автономка для авто КАМАЗ
• Принцип работы тормозной системы КАМАЗ 43118
• КАМАЗ 5320 1992 характеристики
• Разборка гтк КАМАЗ
• КАМАЗ подходит под платон
• Тест драйв КАМАЗ тайфун видео
• КАМАЗ 65115 коллекционная модель
• Загрузочный шнек КАМАЗ
• Двигатель КАМАЗ евро 2 привод ТНВД

Обслуживание смазочной системы ЯМЗ 238

Длительность эксплуатационного срока двигателей ЯМЗ 238 полностью зависит от периодичности проведения смазочных операций. Сорт, качество, марка масла для двигателя ЯМЗ 238 также играют важную роль в длительности работы сложного устройства.

Как осуществляется проверка уровня моторного масла:

1. Очистить заливное отверстие от грязевых скоплений.
2. Извлечь масляный контрольный щуп из корпуса ДВС.
3. Протереть насухо салфеткой без ворса.
4. Вставить щуп на прежнее место и снова вытащить.
5. Определить уровень масла.
6. Нормальной считается отметка, находящаяся между обозначениями «Н» и «В» (нижний и верхний уровни).

Если, в результате замера объема масла, отметка находится ближе к нижнему значению, рекомендуется долить необходимое количество свежей порции смазочной жидкости в двигатель через заливное отверстие. Заливная горловина расположена спереди мотора за гидравлической муфтой вентилятора.

В процессе замера уровня производится контроль состояния смазочного материала. Для этого необходимо нанести несколько капель масла на бумажную салфетку белого цвета и изучить следующие параметры моторного масла:

• цвет масляного пятна;
• степень прозрачности;
• наличие инородных включений в виде черных точек и металлической стружки.

При выявлении отклонений качества масла от нормы необходимо произвести замену отработанной жидкости, а также промыть систему смазки дизельного двигателя.

Двигатель ЯМЗ 238 технические характеристики

Двигатель данной модификации отличается от предыдущей версии ЯМЗ 236 числом цилиндров.

1. Базовые модели ЯМЗ-238 являются 4-х тактными восьмицилиндровыми дизельными силовыми агрегатами.
2. Расположение цилиндров – У-образное.
3. Вырабатываемая мощность равна 180 – 240 лошадиных сил.
4. Впрыск топлива – непосредственного типа.
5. Охлаждение – жидкостное.
6. Выпускаемые версии моделей – атмосферные и с турбонаддувом.
7. Удельный расход топлива двигателя ЯМЗ 238 – 214 г/кВт.ч (157 г/л.с.ч).
8. Объем двигателя ЯМЗ 238 – 14,85 метров куб.
9. Вес двигателя ЯМЗ 238 равен 820 – 1010 кг.

Дизельные двигатели 238-й серии оборудованы механическим топливным насосом ТНВД. С целью обеспечения максимально равномерного сгорания дизтоплива, для каждого рабочего цилиндра предусмотрена индивидуальная плунжерная пара. Сам насос ТНВД расположен в развале рядов цилиндров.

На основе конструкции ЯМЗ 238 создано большое количество модификаций для автомобилей различных моделей. В модельный ряд восьмерки входят следующие разновидности дизельных двигателей внутреннего сгорания: 238Д, 238ДЕ2, 238М2, 238НД5, 238Д1, 238ДЕ, ЯМЗ-238нд5, ЯМЗ-238н, ЯМЗ-238м2-5, ЯМЗ-238м2-2, ЯМЗ-238д2, ЯМЗ-238де2-21, ЯМЗ-238м2-11.