Максимальная скорость трактора: данные гусеничных и колёсных машин

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней.

КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом.

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении

При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП намного больше. Включение режима происходит следующим образом

Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим

Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.

После того как режим включен, возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.

Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:

Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?

Если трактор движется, на какой-либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим

Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления

Если трактор движется, на какой-либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.

Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время

Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.

Основные модификации транспортных средств серии Урал

Сегодня на рынке представлен большой выбор модификаций Уралов, которые позволяют использовать технику в условиях недостаточной проходимости, отличаются надежностью и устойчивостью при интенсивной эксплуатации:

При производстве используемых сегодня моделей для перевозки лесоматериалов применяются универсальные типы шасси.
Главной особенностью является различие колесной формулы автомобилей: Урал-43206 оборудован формулой 4х4 колеса, Урал-4320-31 представлен шасси 6х6, а самый габаритный Урал-5323 оборудован колесной базой 8х8.
Техника отличается высоким качеством комплектующих, неприхотливостью при использовании машин в самых суровых условиях.

Грузовики стабильно функционируют при температуре от -40 оС до +40 оС. Такие характеристики обеспечивают возможность применения автомобилей в любой точке мира, исключают необходимость регулярного квалифицированного обслуживания.

Серия 4320

Автомобили серии Урал-4320 признаны одним из наиболее популярных на российском рынке вариантов лесовоза. Транспортные средства оборудованы продвинутым агрегатом, который соответствует экологическому стандарту Евро-4, оборудованы мощным гидравлическим манипулятором для обеспечения автономного процесса разгрузки и погрузки. Выгодным преимуществом модели является максимально простая конструкция. Линейка автомобилей представлена колесной базой с формулой 6х6, обеспечивается предельный уровень грузоподъемности автомобиля до 15 тонн, а самого манипулятора – до 3 тонн, а при поддержании предельного вылета в 7,8 метров – 1,1 тонна.

Функциональная мощность лесовоза Урал 4320 с манипулятором достигает 240 л.с. Предельная скорость грузовика достигает 75 км/ч, а бак рассчитан на 300 литров топлива. Особенностью машины является величина дорожного просвета, которая составляет 36 см, а фактическая масса всего автомобиля достигает 33 тонн.

Серия грузовиков Урал-375

Линейка автомобилей 375 серии применяется в качестве колесной базы для установки разных видов специальной техники и лесовозов, которые также оснащаются манипулятором и перемещаются в комплексе с автопоездом. Техника отличается высокой проходимостью по любому типу дорог, демонстрирует высокий крутящий момент. Машины Урал неприхотливы к обслуживанию, подходят для эксплуатации в самых тяжелых условиях. Машины представлены колесной формулой 6х6 при обеспечении мощности в 240 л.с. Техническая снаряженная масса достигает 11,23 тонн, предусмотрена возможность транспортировки более 5,73 тонн.

Урал-5557

Урал с манипулятором серии 5557 используется при разгрузке и погрузке бревен, длина которых достигает 16-23 метра независимо от диаметра. Техника подходит для перевозки материалов по пересеченной местности, шоссе. Автомобиль может функционировать в качестве составной части автопоезда с добавлением специального лесовозного прицепа-роспуска. Модель представлена колесной формулой 6х6, обеспечивается полная масса до 21,3 тонн при предельной мощности двигателя – 230 л.с.

Модель Урал-43204

Представляет собой модель грузовика для транспортировки леса, которая обеспечивает возможность перемещения хлыстов с длиной до 23 метров. Техника отличается высокой грузоподъемностью и проходимостью, оснащается мотором, который соответствует классу Евро-4. Модель лесовоза представлена колесной формулой 6х6, фактическая масса составляет 11,77 тонн, а предельная грузоподъемность достигает 9,3 тонн.

Скорость МТЗ-80

МТЗ-80 — это популярный трактор, принадлежащий белорусской марке «Беларусь». Его мощность составляет 80 лошадиных сил, что позволяет ему справляться со многими задачами. В том числе и с перевозкой грузов на дальние расстояния.

Скорость трактора зависит от нагрузки и поверхности, по которой он передвигается. По официальным данным, МТЗ-80 может развивать максимальную скорость до 37 километров в час. Однако, на практике скорость трактора может быть ниже из-за нескольких факторов, таких как тяжелый прицеп или плохая дорога.

Можно управлять трактором как по полям и дорогам, так и в городских условиях. Однако, для движения по общественным дорогам существует определенный набор правил и требований, которые обязательно нужно соблюдать. Среди них — установка специальных знаков и сигнального оборудования на трактор.

МТЗ-80 пользуется популярностью в деревнях и сельских населенных пунктах. Он используется для обработки земли и сельскохозяйственных работ. Благодаря своей мощности, трактор легко справляется с тяжелыми оборудованиями и прицепами.
Доступность запчастей и общая простота в обслуживании делают МТЗ-80 привлекательным для многих хозяйственников. Эта модель трактора считается надежной и долговечной. Он может служить десятилетия.

Сегодня тракторы Беларусь 80 выходят из моды, заменяясь более современными моделями, которые справляются с задачами эффективнее и находят применение не только на полях, но и в других сферах экономики.

Кировец К744

Модель выпускается на Петербургском тракторном заводе. Базовая модификация выполнена на колесах с шинами низкого давления. Дополнительно существует возможность заменить колеса специализированными гусеничными модулями. Траки трактора К744 изготовлены из армированной резины, благодаря этому машина может передвигаться по асфальтовому покрытию, не повреждая его.

Кировец К744 имеет 4 модификации, главным отличием которых является мощность силовой установки. Производитель устанавливает на трактор автоматизированную КПП с безрычажным управлением. Переключение осуществляется джойстиком и расположенными на нем кнопками. КПП имеет 16 передач для движения вперед, и 8 – назад.

Кабина трактора отличается высокой степенью комфорта и функциональностью. В кабине К 744 установлен бортовой компьютер. Он сообщает оператору о работе всех систем и механизмов. Органы управления расположены в непосредственной близости от сидения механизатора. Такое расположение дает возможность трактористу без труда управлять многотонной машиной. Т744 хорошо зарекомендовал себя при выполнении любых видов сельскохозяйственных работ в различных климатических условиях.

Из вышеперечисленного следует, что со времен советского союза отечественное тракторостроение развивается. Независимо от того, что гусеничная техника менее востребована, чем колесная, она постоянно модернизируется, и по многим техническим показателям не уступает зарубежным аналогам соответствующего класса.

В чем измеряется тяговая сила?

Сама по себе концепция «тяговой силы» имеет смысл только по отношению к любому транспортному средству, например, говорить о тяговой силе автомобиля, самолета, лошади, тянуть сани. Единицей измерения силы является Н (Ньютон). Очень заманчиво заключить, что источником тяги автомобиля является его двигатель.

Основные единицы, в которых измеряется тяговая сила — это либо тонны, либо килоньютоны. При горизонтальном направленном бурении под каждую величину подбирают буровые установки, которые соответствуют максимальному значению. Показатели, тяглового усилия — очень важный показатель для буровых установок.

Как называется большой трактор?

Во времена СССР был создан промышленный трактор огромных размеров на гусеничном ходу, который удостоился внимания Книги рекордов Гиннеса. Речь идет о бульдозере Т-800. Он признан самым производительным, самым большим и мощным в мире. Длина гиганта – двенадцать метров сорок сантиметров, его высота почти пять метров.

Challenger MT975E – самый большой трактор, выпускаемый серийно. Самым большим серийным трактором в мире является Challenger MT975E, мощность которого достигает 600 “лошадей”. Он оборудован двигателем AGCO Power объемом 16,8 л. Ранее бренд принадлежал концерну Caterpillar, который и разрабатывал машину.

Тяговое усилие трактора

Опыт эксплуатации показал, что все показатели классификации тракторов, весьма нестабильны и зависят в основном от скорости движения МТА, типа движителя и почвенных условий. Наиболее стабильным показателем оказалось тяговое усилие трактора, определяющее возможность его агрегатирования с различными машинами-орудиями, имеющими близкие тяговые сопротивления. Это и определило выбор основного классификационного показателя класса типажа тракторов — номинальное тяговое усилие, определение которого дано ранее. В основу построения типажа были положены три основных принципа.

1) экономическая оптимальность числа и набора типоразмеров, реализуемых в виде моделей тракторов. Чем меньше типоразмеров, тем больше в среднем может быть масштаб производства каждого из них, т.е. ниже себестоимость. Однако если их число слишком ограничено, то приходится использовать вместо оптимального слишком большой или слишком маленький трактор, что неэкономично и непроизводительно ;2) номинальное тяговое усилие и скорости трактора в каждом классе обеспечивают максимальную производительность МТА.3) диапазон тяговых усилий трактора в каждом классе обеспечивает перекрытие тяг смежных классов тягами крайних рабочих передач. Последний принцип гарантирует высокую производительность работы МТА для любого значения их тяговых сопротивлений в диапазоне тяговых классов типажа.Первый типаж тракторов, главными разработчиками которого были известные ученые НАТИ, профессора И. И. Трепененков и Д. А. Чудаков, был принят в 1946 г.Этот типаж имел шесть тяговых классов: 0,6; 0,9; 1,4; 2; 3 и 6 (9), где последний класс 6 относился к сельскохозяйственному трактору, а 9 — к промышленному, хотя оба обозначения принадлежали одной модели гусеничного трактора. Отличие состояло в том, что основная скорость сельскохозяйственного трактора была 1 м/с (3,6 км/ч), а промышленного — 0,6 м/с (2,2 км/ч). В первых трех классах движитель был колесный, а в остальных — гусеничный. В каждом классе оговаривались мощность двигателя и диапазон скоростей трактора.После реализации этого типажа к 1955 г. в дальнейшем периодически пересматривались основные параметры типажа — количество тяговых классов, мощность двигателей в них, рабочие скорости, базовое число моделей их модификаций. С 1961 г. типаж разрабатывался на пятилетний, а затем на десятилетний периоды.Действующие в настоящее время 16 тяговых классов приведены в ранее рассмотренных табл. 1 и 2, а полные типажи отечественных тракторов, построенные в координатах мощность двигателя — тяговый класс, приведены на рис. 2 и 3.

Рис. 2. Типаж сельскохозяйственных тракторов и тяговые усилия тракторов.

Необходимо отметить, что если раньше типаж трактора выполнял плановые функции, обязательные для заводов-изготовителей, то при переходе к рыночной экономике он имеет только рекомендательный характер.

Рис. 3. Типаж промышленных, лесопромышленных и лесохозяйственных тракторов.

Разработки перспективных типажей отечественных тракторов по-прежнему отвечают требованиям систематического повышения их технического уровня и конкурентоспособности. Они соответствуют наиболее устойчивым тенденциям мирового тракторостроения: повышение производительности МТА, увеличение тягового усилия трактора, улучшение условий труда тракториста и совершенствование экологических качеств трактора.Так, на основе широкого применения унификации в современном типаже были разработаны и получили дальнейшее развитие семейства тракторов: колесные универсально-пропашные тракторы класса 0,6 (АО Владимирский тракторный завод); колесные универсально-пропашные тракторы класса 0,9 (АО Липецкий тракторный завод); универсально-пропашные тракторы класса 1,4 (ПО Минский тракторный завод); гусеничные сельскохозяйственные тракторы общего назначения класса 3 (АООТ Волгоградский тракторный завод); гусеничные и колесные сельскохозяйственные и промышленные тракторы класса 3 (Харьковский тракторный завод); гусеничные сельскохозяйственные, промышленные и лесопромышленные тракторы класса 4 (Алтайский тракторный завод); колесные сельскохозяйственные, промышленные и лесопромышленные тракторы класса 5 (АО Петербургский тракторный завод, бывший Ленинградский Кировский завод); гусеничные лесохозяйственные и трелевочные тракторы класса 3 (АО Онежский тракторный завод); гусеничные промышленные и сельскохозяйственные тракторы классов 6 (10) и 25 (АО Челябинский тракторный завод); гусеничные тракторы классов 15, 25, 35, 50 (АО Чебоксарский завод промышленных тракторов).

Назад
Вперёд

Назначение ходовой части колесного трактора

Технические показатели колесных сельхозмашин во многом зависят от параметров и устройства их ходовой части, назначение которой состоит в передаче на грунт усилия, создаваемого всей массой трактора, с сообщением поступательного движения. Эта часть машины включает в себя движитель, остов и подвеску.

Для колесной техники характерна установка полурамного остова. Его продольные балки впереди скреплены брусом и прикрепляются к корпусам силовой передачи. Силовой агрегат располагается в задней части корпуса, а передняя рама остова используется для навески и кузова.

Чтобы обеспечить трактору плавный ход и снизить жесткость толчков, подвеска колесной сельхозтехники состоит из направляющего, упругого и гасящего устройств. Этот элемент ходовой части расположен между колесной и несущей осью.

Подвеска может быть независимой и зависимой. У первой отсутствие жесткой связи колесных осей с передней балкой позволяет снизить передачу толчков на остов машины. У зависимой же подвески ось колес жестко скрепляется с остовом трактора, из-за чего все толчки при движении вызывают повышенную тряску, что ухудшает управляемость.

Чтобы снизить толчки, в ходовую часть добавлены листовые рессоры или пружины. Также для снижения колебаний во время движения используют амортизатор-гаситель. Он ставится между остовом и ведущим мостом.

Движителем в машинах этого типа считаются колеса с пневмошинами. Большинство тракторов выпускаются четырехколесными моделями и только специализированная техника для хлопковых полей производится в трехколесном варианте.

Компоновкой колес решают вопрос об увеличении КПД. У универсально-пропашных машин (МТЗ 80, Т-25А, МТЗ-100) с задним ведущим мостом задние колеса всегда увеличенного диаметра. Тракторы общего назначения выпускают с колесами одинакового размера.

Допустимо дополнение балластными грузами и заднего моста. Это позволяет повысить тяговое усилие и сцепную силу тяжести. Один из вариантов повышения рабочих показателей колесной техники – замена пневмошин колесами с балластной жидкостью.

Пневмошины колесной сельхозтехники значительно отличаются от шин для обычных автомобилей. У ведущих колес за счет увеличенных почвозацепов, которые создают характерный рисунок протектора тракторов, стало возможным повышение опорной площади до 35%. Рисунок протектора передних направляющих колес в виде продольных ребер стабилизирует движение на сложных грунтах.

От выбора колес зависит проходимость трактора, напрямую влияющая на производительность работ. Ключевыми показателями считаются буксование ведущей пары относительно грунта. У большинства колесных тракторов с двумя ведущими колесами буксование не должно превышать 15%. Если цифра больше, то возможно принять меры:

увеличить число ведущих мостов;
использовать шины с профилем для машин более высокого тягового класса;
использовать сдвоенные шины;
изменить давление в шинах;
увеличить сцепной вес.

Тракторы тягового класса 2

Тракторы тягового класса 2 (свекловодческий Т-70СМ и виноград- никовый Т-70В) гусеничные. Разработаны гусеничный трактор Т-90С, колесные тракторы «Беларус-1221», ЛТЗ-155, ЛТЗ-95 и универсальное шасси «Беларус» ШУ-356.

На тракторе «Беларус-1221» установлен шестицилиндровый дизель мощностью 130 л.с. с турбонаддувом. Коробка передач с переключением на ходу. Трактор снабжен передней и задней навесками и может быть оборудован редуктором вала отбора мощности (ВОМ) и дополнительным ВОМ.

Трактор ЛТЗ-155 называют интегральным, потому что в нем объединены (интегрированы) составные части различных видов агрегатов — от простых до комбинированных (совмещенных). Мощность двигателя 150 л.с. Особенность интегрального трактора — модульный принцип построения. Его собирают из трех основных частей-модулей: энергетического, управляющего и технологического.

Энергетический модуль состоит из дизеля, трансмиссии, переднего ведущего моста с колесами, навесного устройства и ВОМ.

Управляющий модуль — это пост управления, расположенный в кабине. Его можно повернуть на 180° для продолжительной работы задним ходом, например, с волокушей или на уборке в качестве комбайна.

Технологическим модулем служит задний мост в сочетании с различными устройствами для работы с сельскохозяйственными орудиями и машинами, навешенным уборочным агрегатом на уборке, грузовой платформой или седельным устройством на транспортных и даже лесохозяйственных работах.

У тракторов возможно увеличить или уменьшить агротехнический просвет. Шасси ШУ-356 с двигателем мощностью 80 л.с. предназначено для выполнения различных сельскохозяйственных полевых работ и перевозки грузов на платформе вместимостью 2,5 м3.

3 Определения

В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 максимальная проектная (расчетная) скорость трактора: Скорость, рассчитанная по показателям номинальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, наименьшего передаточного отношения трансмиссии и отсутствия буксования.

3.2 максимальная транспортная скорость: Среднее арифметическое значение максимальной скорости трактора, регистрируемой в отдельных заездах. Число заездов должно быть не менее двух в каждом направлении.

3.3 динамический радиус качения ведущего колеса: Расстояние от центра колеса до опорной плоскости при движении колеса.

3.4 мерный участок: Отрезок дороги (трека), на котором измеряют максимальную скорость трактора.

Преимущества и недостатки эксплуатации

Почему же трактор Т-16 обрёл такую популярность среди населения? Думаю дело в его главном преимуществе, а именно, низкой стоимости при хорошей надёжности и широком диапазоне выполняемых работ.

Так же из плюсов можно выделить:

Простота в эксплуатации, управлять «шассиком» вполне способен человек без каких — либо специальных навыков.
Техническое обслуживание и ремонт, так же не составят труда, если человек, как механик, знаком хотя бы с основами.
Небольшие размеры позволяют маневрировать там, где большему трактору не развернуться.
Хорошая проходимость позволит забрать или доставить груз туда, где обычному грузовику не пройти.
За счёт малого веса не сильно прикатывается грунт во время сельскохозяйственных работ.
Большой выбор навесного оборудования делает машину универсальной.

Основным и чуть ли не единственным недостатком принято считать воздушную систему охлаждения двигателя. В зимний период запустить двигатель без предварительного подогрева не получится, а система холодного пуска на двигателе не предусмотрена.

«Попрошайка» является очень простым трактором в плане ежедневного и периодического обслуживания. Перед каждым выездом следует проверять и при необходимости доливать топливо, охлаждающую жидкость и масло, проверять работоспособность тормозной и рулевой системы, заряд аккумулятора.

Правила безопасной эксплуатации трактора Т-16:

во время движения держите двери кабины закрытой;
высоту сиденья регулируйте соответственно росту оператора;
ремонт двигателя и разбор КПП производите только после того, как мотор остыл;
следите за уровнем давления охлаждающей жидкости;
контролируйте показатели дизельного топлива, уровня масла;
не курите вблизи работающего двигателя машины.

Правила обслуживания трактора Т-16:

как и любая техника подобного класса, Т-16 нуждается в периодической проверке состояния деталей устройства, скрепленных частей, навесок, КПП, данная проверка выполняется каждые 50, 100, 200 и более часов;
на время бездействия «законсервируйте» трактор, выполнив слив топлива и установив машину на хранение в сухом помещении;
при сложных условиях эксплуатации (высокий уровень влажности, высокая запыленность и т.д) может потребоваться внеплановый ТО, выполните его согласно инструкции по эксплуатации трактора;
все отработанные жидкости сдавайте в утилизацию;
избегайте течи масла и топлива, в особенности в жаркие летние дни — и масло, и дизельное топливо весьма горючи и легко воспламеняются.

Определение номинального тягового класса

Понятие номинального тягового класса, рассчитанное по ГОСТ 27021-86, является исчерпывающей, подробной характеристикой, показывающей не только эффективность силового агрегата, но и насколько эффективна конструкция самой машины при имеющейся эксплуатационной массе. Рассчитывается исходя из нормальных условий (стерня средней плотности, влажность почвы — 8-18%), в зоне максимального значения КПД и равняется максимально развиваемому агрегатом усилию.

Ниже приведена таблица соответствия классов сельскохозяйственной техники рассчитанных по ГОСТ 27021-86 классам применяемых для разделения по классам техники по стандарту ISO (ISO 7301-77, 7302-79, 7303-82).

Тяговый класс в стандарте ГОСТ 27021-86 Ниже 0,6 0,6; 0,9 0,9; 1,4; 2 2;3;4 5;6;8 Соответствующий класс в стандартах ISO 7301-77, 7302-79, 7303-82 1 1 2 3 4

Таким образом, в описании зарубежной техники можно увидеть такую запись тягового класса как (5-8), что фактически будет соответствовать 4 классу тяги в стандарте ISO для сельскохозяйственной техники. Примером такой записи в отечественной технике может служить трактор с колесной базой ПТЗ(К-744Р1-Р4). Стало это возможным с применением в разных двигателей и расширенной колесной базы на третьей и четвертой ревизии аппарата.

Единственный в своем классе

Самым большим сельскохозяйственным трактором в мире считается американский Big Bud 747. При рождении трактор получил двигатель с 16-ю цилиндрами от Detroit Diese, способный развивать мощность в 760 л.с.,а после модернизации в 1997 году мощность двигателя выросла до 900 л.с.

Длинна трактора превышает 8 м., ширина 6,3 м.

Специально для трактора были изготовлены эксклюзивные шины диаметром 2,4 м. Вес с полным снаряжением — 50 тонн. Применяется для глубокой пахоты и способен обрабатывать при помощи 30 метрового плуга 400 га в день, с глубиной пропашкой 1,2 м. Трактор оснащен КПП 6+1 и пневматическими тормозами. Расход топлива 65 галлонов/мин (246 л/мин) при максимальной нагрузке. Запас топлива 567 л в гидравлическом резервуаре. Топливный бак рассчитан на 3785 литров дизельного топлива.

Назначение Т-40

По замыслу производителя, основным назначением трактора Т-40 были транспортные работы, работы в поле, на приусадебных участках. Устройство рекомендовалось для применения на легких почвах, например, для работы на садовых территориях, теплицах.

Дополнительно применялся Т-40 для таких функций, как пахота, сенокос, сбор и заготовка сена, доставка сена на хранение; уборка урожая, очистка полей от снега и культивация. При монтаже навесного оборудования трактор может использоваться как перевозчик грузов, тягач, как вспомогательная техника при ремонтных или строительных работах.

К недостаткам Т-40 можно отнести следующее:

в сильную жару двигатель может греться;
расход топлива зимой выше, чем летом;
отсутствие конвейерного выпуска новых моделей (липецким заводом выпускаются только запчасти к Т-40).

Технические характеристики в цифрах

Тяговый класс – 3 тс.
Эксплуатационная масса – 8,25 тонн.
Габаритные размеры: длина – 4,325 м; ширина – 1,85 м; высота – 2,895 м.
База – 1,86 м; колея – 1,435 м.
Дорожный (агротехнический) просвет – 300 мм.
Наибольшая вперёд – 15,65 км/ч; назад – 7,80 км/ч.
Наименьшая скорость движения: вперёд – 4,30 км/ч; назад – 5,80 км/ч.
Вал отбора мощности – двухскоростной, с частотой вращения 1000 или 540 об/мин.
Ширина колеи – 1,45 м.
Ширина гусеницы – 420 мм.
Давление на почву удельное – 0,46 кг/см2 (у колёсного варианта – 3,42 кг/см2).
Грузоподъёмность навесного устройства – 3,5 тонны.
Ёмкость топливного бака – 315 литров горючего. Были также трактора с 430-литровыми топливными баками.
Заправочные параметры: масло двигателя – 19,8 л, рулевого управления – 33 л, коробки передач – 38 л, гидравлической системы – 50 л, ведущего моста – 34 л, редуктора ВОМ – 3,6 л, охлаждающей жидкости – 41 л.
Максимальная грузоподъёмность – 4200 кг.
Производительность насоса – 86 л./мин.
Количество свободных пар гидровыводов распределителя – 2.
Радиус поворота – 2,35 м.

Максимальная скорость трактора

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»