Технические характеристики и варианты комплектаций автобуса МАЗ-103

От самых дешевых до более дорогих: варианты двигателей могут быть разными

Технические характеристики МАЗ 103, наряду с современным дизайном и высокой степенью комфорта, были еще одним поводом гордиться новым автобусом. Самые первые модели пассажирского транспорта комплектовались двигателями ЯМЗ и ММЗ, но уже в процессе эксплуатации стало ясно, что ярославские двигатели ему абсолютно не подходят. Они были недостаточно мощными, зато шумными, большими, тяжелыми и плохо совместимыми с предложенной конструкторами КПП.

Двигатели Минского Моторного Завода, мощностью 320 л.с., на тот момент оказались оптимальным вариантом и несколько первых лет производства все низкопольники комплектовались именно ими. Вплоть до 2004 г. на автобусы МАЗ 103 устанавливались и двигатели Renault. Более надежные и мощные (250 л.с.) они вызывали больше доверия у водителей.

В настоящее время МАЗ предлагает несколько вариантов двигателей, в том числе Mercedes-Benz (231 л.с.) и Deutz (237 л.с.). Агрегаты известных иностранных производителей отличаются высокой степенью надежности и соответствуют более строгим экологическим нормам.

Если говорить о КПП, то изначально автобус оснащался 6-ступенчатой трансмиссией собственного производства, однако её несовместимость с рядом двигателей заставило конструкторов искать другие варианты и большинство автобусов стало комплектоваться 5-ступенчатой КПП Praga. В последнее время МАЗ предлагает автобусы с механической КПП производства ZF либо гидромеханической фирмы Voith.

Длительный опыт эксплуатации этой модели показал, что транспорт вполне надежен, справляется со значительными нагрузками, а возможность поломок сведена к минимуму. При необходимости ремонта, все запчасти к автобусам МАЗ 103 можно приобрести через официальных дилеров завода, благо их сеть широко развита в нашей стране.

Цена МАЗ 103 начинается от 4 105 тыс. рублей за новый автобус.

Комплектация

Базовая модель на автозаводе оснащается двумя рядами сидений. Слева располагаются сдвоенные кресла, а справа — одиночные. Цельносварная рама устойчива к вертикальным и скручивающим нагрузкам. Машины последних годов выпуска оснащаются могилевскими однокамерными стеклопакетами с отражающим ультрафиолет напылением. Благодаря этому в летнее время в салоне поддерживается комфортная температура.

Автобус МАЗ-105 оснащается такими опциями:

• автоматические амортизаторы, выравнивающие кузов при разнице нагрузки и движении по наклонной дороге;
• тонированные стекла, отсекающие солнечное излучение;
• пластиковые сиденья, устойчивые к ударам и острым предметам;
• потолочные вентиляторы, удаляющие загрязненный воздух из салона при простаивании в пробках;
• светодиодное табло, транслирующее информацию о маршруте движения и рекламные объявления;
• пластиковые ручки, расположенные на различной высоте, удобные для пассажиров высокого и маленького роста;
• система автоматического пожаротушения, срабатывающая без участия человека;
• обогреватель салона с тепловым барьером на дверях.

Производитель выпускает школьные автобусы с двумя рядами сидений и усиленным каркасом. Для нужд коммунальных служб производятся мобильные санузлы, которые выезжают в места массового скопления людей на городских улицах и площадях.

По сопоставлении с ценами зарубежных аналогов модель намного дешевле, но на качестве машины это не сказывается. Техника мощная, надежная и удобная в управлении. Летом в салоне жарко, кондиционеры не спасают. Доставляет хлопот открывание дверей, так как кнопки расположены неудобно, к ним нужно постоянно наклоняться. Часто ломаются подшипники, летят сальники и прокладки.

Стоимость нового автобуса составляет 3-3,2 млн руб. в зависимости от комплектации. Бывшие в употреблении модели продаются за 1,5-2,4 млн руб., исходя из состояния и пробега. Цена аренды варьируется в пределах 1000-1500 руб. в час.

голоса

Рейтинг статьи

Цена и преимущество

Приобрести автобус можно на автомобильном рынке. С 2017 года начальная цена идет от 7 500 000 рублей. Транспорт, конечно, не особо выделяется на фоне других аналогов. Однако он все же может похвастать следующими достоинствами:

• системой пожаротушения;
• достаточным отоплением салона;
• подогревом двигателя;
• наличием громкой связи и множеством других функций, которые имеют современные машины.

Автобус удачно соединил в себе комфорт, удобство и оптимальную стоимость. Наверное поэтому транспорт пользуется огромным спросом не только в России. Удивительно, но он знаменит в европейских странах, а также в Белоруссии и Украине.

Технические характеристики

При первом же осмотре можно заметить, что уровень пола в автобусе понизился. Все из-за того, что двигатель расположен в задней части, поэтому посадка пассажиров значительно упрощена. Кроме того, транспорт стал более комфортным.

Что любопытно, конструкция оснащена крепким цельнометаллическим кузовом, это формирует надежный «скелет» автобуса. Так же в транспортном средстве присутствует система автоматического пожаротушения.

Следует добавить, что автобусы поколения МАЗ 103 могут развивать максимальную скорость 110 км/ч.

Салон

Что касается числа сидячих мест, то оно имеет разницу от 21 до 39. Хотя общая вместимость пассажиров будет больше в несколько раз. В результате транспорт в часы пик способен вместить до ста человек.

Нужно добавить, что кресла в автобусе раздельные, они размещаются в четыре ряда. Сдвоенные посадочные места идут по левому борту, а одиночные по правой стороне.

Если заглянуть в зону для водителя, то тут ничего сверх естественного. Хотя есть все необходимое для удобной работы водителя: универсальная панель приборов и комфортное кресло.

Запчасти на Автобусы МАЗ-103 (2011)

Минский автомобильный завод начал выпускать автобус МАЗ-103 с 1996 года. Низкопольный городской автобус МАЗ-103 широко используется для перевозки пассажиров в больших городах с интенсивным пассажиропотоком. Эта модель является базовой в семействе МАЗ-103 и других моделей с различной компоновкой и различного назначения. Предшественником МАЗ-103 была модель МАЗ-101, цена и ненадежность которой при эксплуатации на дорогах были совершенно не конкурентоспособными на рынке автомобилей СНГ. Позднее в модели стали внедрять отечественные комплектующие, постепенно приспосабливая автомобили к местным условиям. Спустя некоторое время был разработан автобус МАЗ-103, изменения в конструкции которого положительно сказались на надежности, ремонтопригодности и цене. На сайте компании «Динамика 76» вы сможете купить запчасти МАЗ-103 в специальном каталоге.

МАЗ-103 в своей конструкции может иметь механическую, либо автоматическую коробку передач. В автомобиле установлена независимая передняя пневматическая подвеска с телескопическими амортизаторами. Задний мост модели – это жесткая балка с двойной разнесенной передачей. При заказе в автобус может устанавливаться дополнительное оборудование, такое как тонированные стеклопакеты, пластмассовые сиденья, специальное электронное информационное табло, крышные вентиляторы, информационный экран и система управления наклоном кузова. Благодаря нашему каталогу запчастей МАЗ-103 вы сможете без проблем найти все нужные вам запчасти, ведь пользоваться каталогом легко и удобно.

Модификации: МАЗ-103 (01, 02, 03, 05, 70, 75, 76), МАЗ-103 (040, 041, 042, C41, C42, 465, 476, 400, 500), МАЗ-103 (061, 060, C60, 065, 062, 067), МАЗ-103С, МАЗ-203, МАЗ-107.

Назначение: Городской.
Габаритные размеры, мм: 11985х2500х2838.
База, мм: 6140.
Колея колёс (передних-задних), мм: 2046-1825.
Наружный радиус поворота, мм: 11300.
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм: 335.
Высота пола на площадке средней двери, мм: 360.
Ширина прохода между сиденьями, мм: 790.
Допустимая нагрузка на переднюю-заднюю ось, кг: 6500 — 11500.
Полная масса, кг: 18000.
Количество мест для сидения: 21, 25, 28.
Номинальная вместимость, чел.: 110, 100, 90.
Максимальная скорость, км/ч: 72, 75-113, 78.
Двигатель: ММЗ Д-260.5, RENAULT MIDR, OM906LA, DEUTZ BF6M 1013EC.
Мощность двигателя, кВТ (л.с.) : 169 (230), 170 (231), 174 (237)
Объём двигателя, л: 7.12, 6.37, 7.146.
Коробка передач: механическая или автоматичкская.
Подвеска передней (задней) оси: независимая (зависимая) пневматическая с телескопическими амортизаторами.
Задний мост: жёсткая балка с двойной разнесённой передачей.
Колёса: дисковые, 8.25×22.5.
Шины: 11 70R22.5.

Наши специалисты проконсультируют вас по всем вопросам и расскажут о всех запчастях МАЗ-103, которые подойдут именно вам. Купив запчасти у «Динамики 76», вы гарантированно приобретете качественные детали для МАЗ.

Удобный и вместительный пассажирский автобус

О достоинствах низкого пола говорить не приходится. Высадка-посадка пассажиров производится более быстро и удобно, а это, в свою очередь, существенно сокращает время движения по маршруту. Надо сказать, что конструктором МАЗ не удалось в полной мере воспроизвести конструкцию немецкого Neoplan. В связи тем, что двигатель имел внушительные габариты и располагался в задней части салона, пол там оказался приподнят. Бесступенчатый вход остался у передней и средней дверей, где уровень пола достигает 360 мм. В районе задней двери высота уровня пола была увеличена до 580 мм, что потребовало наличия двух ступенек.

В целом, автобус МАЗ 103 получился комфортабельным, вместительным и безопасным и быстро завоевал популярность не только у себя на родине, но и за её пределами. К тому же, транспорт отличался хорошими показателями маневренности, что позволяло ему более уверенно себя чувствовать в условиях плотного городского движения.

Задний мост, который является ведущим, имеет смещенный от поперечной оси конический редуктор и выполнен по классической схеме. МАЗ-103 представлен в нескольких исполнениях: помимо основной модели производитель предлагает и модификацию для пригородных пассажирских перевозок – МАЗ-103С. Отличия – в увеличенном до 45 количестве сидячих мест и отсутствии задней двери. Базовая модель имеет несколько комплектаций, различающихся пассажировместимостью и количеством сидений. Число перевозимых пассажиров составляет 90 – 100 человек, а число сидячих мест – 21 – 28.

Что касается внутреннего устройства автобуса МАЗ 103, то расположение пассажирских сидений выполнено по трехрядной схеме: с левой стороны – сдвоенные, с правой – одиночные. Напротив средней двери находится вместительная накопительная площадка. Водительская кабина вполне просторная, с удобным расположением органов управления. Несмотря на то, что по сравнению с западными моделями автобусов, приборная панель немного угловата, информация на ней легко читаема.

Модификации автобуса:

• МАЗ-10300 – городской автобус с двигателем ММЗ Д-260.5 (Евро-1) и коробкой
  передач МАЗ-306 (базовая модификация). Выпускался с 1996 года.
• МАЗ-103001 – с двигателем Д-260.5 (Евро-2) и коробкой передач КамАЗ-141.
• МАЗ-103002 – с двигателем Д-260.5 (Евро-2) и коробкой передач Прага-5PS.
• МАЗ-103003 – с двигателем Д-260.5 и коробкой передач ZF S6-85. Изготавливался
  на заказ.
• МАЗ-103004 – с двигателем Д-260.5 и коробкой передач ГМП-4.
• МАЗ-103005 – с двигателем Д-260.5 и коробкой передач Войс D851.3Е. Изготавливался
  на заказ.
• МАЗ-103007 – с двигателем ЯМЗ-236НЕ и коробкой передач МАЗ-306.
• МАЗ-103040 – с двигателем Рено MIDR06.02.26Y41 мощностью 226 л.с. и
  коробкой передач Рено G406. Число мест для сидения 25.
• МАЗ-103041 – с двигателем Рено MIDR06.02.26Y41 и коробкой передач Прага 5PS.
  Число мест для сидения 21-28.
• МАЗ-103042 – с двигателем Рено MIDR06.02.26Y41 и коробкой передач Войс D851.2.
  Число мест для сидения 21-28.
• МАЗ-103060 – с двигателем Мерседес OM906LA (Евро-2) и коробкой передач Войс D851.3E.
• МАЗ-103061 – с двигателем Мерседес OM906LA (Евро-2) и коробкой передач ZF S6-85.
• МАЗ-103062 – с двигателем Мерседес OM906LA (Евро-3) и коробкой передач ZF S6-85.
  Изготавливался на заказ.
• МАЗ-103065 – с двигателем Мерседес OM906LA (Евро-3) и коробкой передач Войс D851.3E.
  Изготавливался на заказ.
• МАЗ-103067 – с двигателем Мерседес OM906LA (Евро-3) и коробкой передач ZF 6HP-502C.
  Изготавливался на заказ.
• МАЗ-103068 – с двигателем Мерседес OM906LA (Евро-3) и коробкой передач Аллисон T280.
  Изготавливался на заказ.
• МАЗ-103070 “Арктика” – в северном исполнении. Отличается двигателем Дойц BF.6M1013EC
  (Евро-2) мощностью 230 л.с., коробкой передач ZF S6-85, отопителем увеличенной мощности,
  предпусковым подогревателем двигателя, двойными стёклами.
• МАЗ-103075 – северный с двигателем Дойц BF.6M1013EC (Евро-2) и коробкой передач
  Войс D851.3E.
• МАЗ-103076 – северный с двигателем Дойц BF.6M1013EC (Евро-3) и коробкой передач
  Войс D851.3E.
• МАЗ-103403 – модернизированный с двигателем ММЗ Д-260.5 (Евро-2) и коробкой передач
  ZF S6-85. Изготавливается на заказ.
• МАЗ-103462 – модернизированный с двигателем Мерседес OM906LA (Евро-3) и коробкой
  передач ZF S6-85.
• МАЗ-103465 – модернизированный с двигателем Мерседес OM906LA (Евро-3) и коробкой
  передач Войс D851.3E.
• МАЗ-103467 – модернизированный с двигателем Мерседес OM906LA (Евро-3) и коробкой
  передач ZF 6HP-502C. Изготавливается на заказ.
• МАЗ-103468 – модернизированный с двигателем Мерседес OM906LA (Евро-3) и коробкой
  передач Аллисон T280. Изготавливается на заказ.
• МАЗ-103476 – модернизированный с двигателем Дойц BF6M1013EC и коробкой передач
  Войс D851.3E.
• МАЗ-103С – пригородный автобус. Отличается 2 дверями для пассажиров.
  Число мест для сидения увеличено до 41. Выпускался с 1997 года.
• МАЗ-103Т – троллейбус. Выпускается с 2000 года.
• МАЗ-105 – сочленённый автобус. Выпускается с 1998 года.
• МАЗ-107 – удлинённый трёхосный автобус. Выпускается с 2001 года.
• Самотлор-НН-5295 – вариант МАЗ-103465 сборки ООО “Самотлор-НН”. Отличается
  передней маской.

Технические харктеристики

Габариты, мм: длина ширина высота	11985 2500 2838
База, мм	6140
Колея, мм	2048/1824
Высота пола, мм	360
Радиус поворота, м	11,3
Масса, кг: в снаряженном состоянии полная	12500 18000
Число мест для пассажиров: для сидения общее максимальное	20-2895 132
Двигатель: тип число цилиндров рабочий объём, см2мощность, л.с.	Д-260.5-276 7120 230
Число передач	6
Колёсная формула	4×2
Размер шин	11/70R22,5
Запас топлива, л	220
Скорость максимальная, км/ч	70
Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км	24,5

Салон кабины

Кабина автобуса весьма просторна и комфорта. Для посадки и высадки используются три цельностеклянных двери, ширина каждой из которых составляет 1.2 метра. Сиденья в МАЗ-103 пластиковые с тканей обивки. Имеется отопитель и система вентиляции. Также опционально можно установить кондиционер. Водительское кресло имеет мягкое наполнение и выраженную для автобусных кресел поддержку. Все органы управления на расстоянии вытянутой руки. Приборная панель не имеет выраженного козырька, а все датчики и показатели расположены на ровной поверхности.

В зависимости от модификации автобус способен единовременно перевозмть различное количество пассажиров. Городская модификация имеет 19-30 сидячих мест и всего 82-98 мест.

Пригородная модификация оборудуется 28-39 посадочными местами, а номинальная вместимость составляет 83-96 человек.

Цены

По сопоставлении с ценами зарубежных аналогов модель намного дешевле, но на качестве машины это не сказывается. Техника мощная, надежная и удобная в управлении. Летом в салоне жарко, кондиционеры не спасают. Доставляет хлопот открывание дверей, так как кнопки расположены неудобно, к ним нужно постоянно наклоняться. Часто ломаются подшипники, летят сальники и прокладки.

Стоимость нового автобуса составляет 3-3,2 млн руб. в зависимости от комплектации. Бывшие в употреблении модели продаются за 1,5-2,4 млн руб., исходя из состояния и пробега. Цена аренды варьируется в пределах 1000-1500 руб. в час.

` reviewsOverall ` / 5

Пользователей
( Оценок)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Ходовые качества

Оставить отзыв

Комфортабельный городской автобус МАЗ 103 используется для пассажирских перевозок. Его производство было начато в 1996 г., но официальным годом рождения считается 1992 г., именно тогда МАЗом был подписан договор с немецкой фирмой Neoplan, специализирующейся на производстве автобусов. Необходимость создания местного автобусного производства в Беларуси была обусловлена тем, что количество регулярно поставляемого из Венгрии транспорта стало заметно сокращаться, а износ существующего автопарка уже давал о себе знать.

К сожалению, в стране не было ни одного предприятия, которое бы занималось выпуском пассажирских автобусов, поэтому у МАЗа, крупнейшего машиностроительного завода Беларуси, был лишь один выход – освоить производство самостоятельно. Для этого, в рамках подписанного договора, Neoplan передала Минскому заводу лицензию на производство автобуса.

Уже через год, в 1993 г. было выпущено шесть новых автобусов, которые практически ничем не отличались от базовой модели. Однако хорошего в этом было мало. Во-первых, стоимость собранных автобусов была шокирующе высокой – 200 000 $. Тратить на приобретение транспорта такие деньги в середине девяностых не могло себе позволить ни одного предприятие. К тому же подержанные Икарусы из соседней Германии стоил в разы дешевле. Во-вторых, автобус имел множество недоработок, и срок его эксплуатации на белорусских дорогах был бы очень низким.

Вопрос “что же делать?” перед заводом долго не стоял. Решение адаптировать автобус под местные условия эксплуатации напрашивалось само собой. Сказано – сделано. Конструкторы сразу же приступили к доработке конструкции транспорта и начали искать варианты замены импортных элементов более доступными деталями местного производства. На время работ автобусу был присвоен индекс МАЗ-101. В 1996 г. белорусский завод представил первый низкопольный автобус в стране – МАЗ 103, который сразу запустили в серийное производство. Цена обновленного транспорта стала ниже почти в 2,5 раза. Удешевить производство удалось благодаря тому, что доля импортных запчастей МАЗ 103 сократилась до 10 – 15%.

Дизайн и размеры МАЗ-103

Кузов автобуса несущий и цельнометаллический, имеет вагонный тип строения. Как крыша, так и боковины автобуса полностью представляют собой цельнометаллические листы, а передняя часть выполнена из стеклопластика. Совместно со вклеенными стеклами это создает оптимальную жесткость кузова с высокой степенью безопасности для пассажиров.

Тип дизайна также можно назвать вагонным. Передняя часть автобуса представлена небольшим бампером, в углы которого интегрированы небольшие «кругляши» противотуманных фар, а над ними с уменьшением размера расположились еще несколько раздельных «кругляшей» ближнего, дальнего света и повторители поворота. Ветровое стекло в центре разделено на две части с большой щеткой очистителя для каждой стороны. В самой верхней части МАЗ-103 находится большое электронное табло рейсоуказателя со сменными маршрутными табличками.

В профиль автобус имеет расширенные колесные арки, большие боковые зеркала заднего вида с вертикальным ориентированием, в верхней части так же находится еще одно табло рейсоуказателя, а подоконная линия ближе к задней части поднимается.

Задняя часть преимущественно закрыта цельным листом металла, есть фальш-решетка радиатора и схожая с передними фонарями задняя оптика.

Габариты соответствуют классу и имеют следующие значения:

• Длина составляет – 11 985 мм;
• Ширина – 2 500 мм;
• Высота находится в диапазоне – 3 120-3 400 мм;
• Расстояние между осями – 6 140 мм;
• Полная масса – 18 т.

Автомобиль доступен в двух модификациях. Первая предназначена для городского использования, а вторая для пригородного.

Обзор автобуса МАЗ-103

Белорусский МАЗ-103 представляет собой низкополый (уровень пола 360 мм) автобус большого класса, задача которого заключается в перевозке пассажиров по городским направлениям. Производство автобусов на Минском заводе началось в 1992 году, когда компания подписала лицензионный договор с одним европейским производителем автобусов. Первые модели были построены полностью из импортных деталей, что сильно завышало цену автобусов. Руководители компании решили с этим бороться, внедряя комплектующие собственного производства, упрощая конструкцию и подстраивая ее под окружающие реалии.

Все это привело к презентации новой модели в 1996 году, количество импортных деталей в автобусе не превышало 8%. В первоначальном виде автобус производился до 2006 года, когда состоялся его рестайлинг.

С пассажирским приветом

Полностью низкий пол – это здорово. Особенно, когда потенциальный покупатель знает, чего хочет. Увы, с МАЗ-205 не все так гладко. Понятно, что недешевая современная машина в первую очередь была ориентирована на богатые города, среди которых Москва, естественно, была на первом месте. Именно по заказу москвичей откидную аппарель для колясок разместили напротив 2-й двери (мол, все так привыкли), а там… Правильно, «шахта» двигателя, необходимо сразу после входа повернуть на 90° и, протиснувшись через проход в 760 мм, попасть в небольшой накопитель на одну коляску. На первом экземпляре минчане показали альтернативу – 3-я дверь там тоже была с пандусом, выводящим на «танцпол» в 15 м2, но, вероятно, убедить в целесообразности такого переноса заказчика не удалось, и на второй машине, откидной трап остался только у 2-й двери. А в свете того, что единственная пара сидений не на подиумах находится именно возле 3-й двери, словосочетание «забота заказчика об инвалидах» кроме как в кавычках и написать нельзя.

Тем, кто помоложе, автобус понравится гораздо больше. Четыре полноценных двустворчатых двери, без каких-либо ступеней, достаточно удобные кресла с большим (от 250 до 360 мм) пространством для ног. Небольшая «разношерстица» кресел обусловлена тем, что места для пожилых людей, их шесть, снабжены подлокотниками и имеют другую расцветку. Удобные поручни по всему салону находятся под рукой, и в отличие от некоторых конкурентов их не приходится проверять на крепость собственной головой. Кнопками требования остановки, размещенными на них, может воспользоваться даже первоклашка, и при этом случайно нажать на нее почти невозможно.

Зато не должно возникать вопросов о духоте в салоне, которой печально известно первое мазовское поколение автобусов. К потолочным вентиляционным люкам сейчас добавилась система принудительной вентиляции, а узкие откидные форточки-бойницы сменили большими сдвижными окошками. Да и тонированные стекла свои функции выполняют. Так что несмотря на некоторые спорные моменты, общее впечатление от автобуса положительное.