Устройство и технические характеристики бортового КрАЗ-257

Примечания

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Автомобили КрАЗ // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984. Стр. 30-31.
2. ↑ Н. Чистов. Модернизированный КрАЗ // “За рулём”, № 10, октябрь 1961. стр.14
3. ↑ В. В. Таболин, А. П. Артеменко, И. Е. Долженков, О. С. Хусид, В. А. Данич. Новые оси балансирных подвесок автомобилей КрАЗ // журнал “Автомобильная промышленность”, № 1, 1985. стр.12
4. ↑ С. И. Попова. На ВДНХ СССР. Новые автомобильные материалы // журнал “Автомобильная промышленность”, № 4, 1985. стр.29-31
5. ↑ В научно-техническом совете Минавтопрома // журнал “Автомобильная промышленность”, № 1, 1988. стр.32
6. ↑ д. техн. н. В. А. Патрушов, канд. техн. н. Ю. К. Есеновский-Лашков (НАМИ). Унификация элементов АТС: состояние и перспективы // журнал “Автомобильная промышленность”, № 4, 1988. стр.18-21
7. ↑ В научно-техническом совете Минавтопрома // журнал “Автомобильная промышленность”, № 5, 1988. стр.38
8. ↑ Приказ министра обороны Российской Федерации № 300 от 25 сентября 2006 года “Об утверждении руководства о нормах наработки (срока службы) до ремонта и списания автомобильной техники и автомобильного имущества в вооружённых силах Российской Федерации”
9. ↑ А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск – Кременчуг. Харьков, “Прапор”, 1986. стр.38
10. ↑ Отраслевой семинар по обмену опытом. Разработки и внедрение комплексных систем управления качеством продукции // журнал “Автомобильная промышленность”, № 1, 1977. стр.42-44
11. ↑ д. тех. н. В. А. Петрушов. Типаж отечественных автомобилей, выпускаемых в десятой пятилетке // журнал “Автомобильная промышленность”, № 9, 1978, стр.3-10
12. ↑ Е. И. Лежнева. Достижения отечественного автомобилестроения // журнал “Автомобильная промышленность”, № 2, 1978, стр.41-45
13. ↑ А. И. Титков, В. А. Кузин, Е. А. Устинов. Роль автомобильной техники в освоении природных богатств Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера // журнал “Автомобильная промышленность”, № 4, 1979. стр.1-2
14. ↑ А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск – Кременчуг. Харьков, “Прапор”, 1986. стр.55
15. ↑ Открытое акционерное общество “170-й ремонтный завод средств обеспечения полетов” (г. Нижний Новгород) // журнал “Родина”, № 2, февраль 2014. стр.68-69
16. ↑ А. Пятницкий. Машины на комбинированном ходу // “Техника молодёжи”, № 4, 1985. стр.22-23

Технические характеристики автомобиля

Своей популярностью данный автомобиль обязан не только обилию модификаций, но и выдающимся техническим характеристикам. Они сделали данный грузовик одним из самых распространенных в самых разных отраслях.

Среди наиболее важных технических параметров, которыми обладает автокран КрАЗ 257 и другие модели, целесообразно упомянуть:

• колесная база 6х4;
• грузоподъемность — 12 тонн;
• объем кузова — 11,8 м3;
• механическая, пятиступенчатая КПП;
• масса — 23310 кг полная и 11100 кг снаряженная.

Необходимо учитывать, что любые технические параметры могут существенно различаться и напрямую зависят от модификации транспортного средства. В связи с этим целесообразно ознакомиться с показателями, характерными для базовой версии агрегата.

Габариты

Для данного транспортного средства характерны довольно внушительные габариты, которые обусловлены превосходной грузоподъемностью и проходимостью. Длина авто составляет 9,6 м, ширина — 2,65 м, а высота 2,62 м. Необходимо учитывать, что различные модификации авто, например, самосвал с прицепом, будут обладать другими габаритами.

Двигатель

Мотор авто традиционно представляется одной из самых главных составляющих, во многом определяющих характеристики транспортного средства. Базовая модель оснащена v-образным дизельным силовым агрегатом, работающим по 4-х тактной схеме. При этом двигатель был оснащен жидкостным охлаждением, что позволяло эффективно поддерживать нужную температуру двигателя при интенсивной эксплуатации.

Среди других важных параметров силового агрегата КрАЗ 257 кс 4561 и других моделей необходимо упомянуть:

• объем 14,87л;
• мощность 240л.с;
• 8 цилиндров;
• расход топлива — 38л/100км.

В связи с довольно большим показателем расхода топлива, модель комплектовалась сразу 2-мя баками для горючего, каждый из которых обладал объемом до 165 литров.

Ходовая часть

В качестве основания транспортного средства используется прочная стальная клепаная рама, а подвеска предусматривает наличие по 2-х рессора сзади и спереди, расположенных продольно. Они относятся к категории полуэллиптических, а их концы расположены на специальных подушечках, изготовленных из резины.

Устройство комплектуется МКПП с 5 ступенями, а сцепление относят к дисковому типу. Тормозная система отличается традиционным для грузовых автомобилей исполнением — барабанно-колодочные механизмы с пневмоприводом на все колеса, а также стандартный ручной тормоз.

Кабина

Для кабины данного транспортного средства характерна максимальная аскетичность, отсутствие декоративных элементов. Она предназначена для размещения 1 водителя и двух пассажиров. Сиденье водителя оснащено регулировочным механизмом, а также пружинным амортизатором, призванном смягчить тряску при поездках по бездорожью.

Автомобиль использовался разными спецслужбами

Передние стекла кабины могут открываться, а боковые — опускаться. Среди стандартного технического оснащения кабины, целесообразно отметить:

• люк;
• вентилятор, предназначенный для обдува лобового стекла;
• очиститель стекол;
• козырек для защиты от солнечного света;
• специальный ящик для хранения вещей.

При этом в связи с отсутствием каких-либо декоративных элементов, а также простой стилистики интерьера кабины, она может похвастаться обилием свободного пространства.

Модификации

КрАЗ 257 доступен в нескольких модификациях:

• КрАЗ 257 – базовая версия в формате грузовика с бортовой платформой (1965-1977 года). Автомобиль мог буксировать прицеп массой до 16600 кг и развивать максимальную скорость до 62 км/час. Ресурс работы составлял 180000 км;
• КрАЗ 257Ш – универсальное шасси, предназначенное для установки большого спектра спецоборудования и надстроек;
• КрАЗ 257С – серийная версия для эксплуатации на Крайнем Севере при температуре до -60 градусов. Дебют модели состоялся на выставке «Автопром» в 1977 году. Техника оснащалась 3-местной кабиной с дополнительным отопителем салона, улучшенной теплоизоляцией, двойным уплотнением проемов и двойным остеклением дверей. Работал КрАЗ 257С на дизельном топливе;
• КрАЗ 257Б1 – модернизированная вариация с пусковым подогревателем ПЖД-448, увеличенным ресурсом эксплуатации, раздельным приводом тормозов и другими обновлениями (1977-1995 года). Автомобиль мог перемещать прицеп массой до 20000 кг на скорости до 68 км/час. Ресурс работы техники достигал 200000 км;
• КрАЗ 257Б1 С – модификация КрАЗ 257Б1, адаптированная для эксплуатации в районах Крайнего Севера.

Шасси КрАЗ 257 применялось для монтажа различных надстроек:

• копровых и буровых установок;
• кислородозаправочных станций;
• бетоносмесителей;
• цистерн для транспортировки азота и кислорода;
• автокранов.

На базе КрАЗ 257 также разрабатывали станции для получения различных соединений из атмосферного воздуха (АКДС-70 и АКДСМ) и автомобили-мотовозы, способные заменить тепловоз и перемещаться по рельсам.

Кран КС-4561А

Кран КС-4561А  — наиболее мощный отечественный автомобильный кран максимальной грузоподъемностью 16 т на основной стреле оснащен основной стрелой длиной 10 м, удлиненными — 14, 18 и 22 м, с гуськом 5 м. Башенно-стреловым оборудованием не оснащается.  Базовое   шасси  автомобиля   КрАЗ-257К1   или  КрАЗ-250.

Силовая установка — генератор ЕСС5-82-4У2. Привод крана электрический от собственной установки или от внешней сети. Привод механизмов индивидуальный от электродвигателя.

Система управления рабочими движениями контроллерная и позволяет совмещать подъем (опускание) крюка или стрелы с вращением поворотной платформы. Скорости рабочих движений регулируются подключением сопротивлений в цепи роторов и изменением частоты тока генератора.

Кран имеет гидравлические выносные опоры и может работать на выносных опорах, без выносных опор, может передвигаться с грузом на крюке не более 4,4 т на основной стреле со скоростью до 5 км/ч. Передвижение е грузом разрешено только при расположении стрелы по оси крана в сторону заднего моста.

Кабина   управления   в  зимнее  время  отапливается  электрообогревателем.

Автомобильный кран КС-4561 и его грузовые (сплошные линии) и высотные (пунктир) характеристики: 1-4 — грузоподъемность при стреле длиной соответственно 10, 14, 18 и 22 м на выносных опорах; а — г — высота подъема при стреле длиной соответственно 10, 14, 18 и 22 м.

Техническая характеристика автомобильного крана КС-4561А

Длина стрелы, м	10
Грузоподъемность, т, при вылете
наименьшем	16/4,4
наибольшем	2,1/1
при передвижении с грузом	4,4
Вылет,   м:
наименьший	3,75
наибольший	10
Высота подъема, м, при вылете:
наименьшем	10
наибольшем	4,5
Скорость подъема, 10-2 м/с	4,5-12,0
Скорость    передвижения    крана, км/ч:
рабочая	5
транспортная	50
Частота вращения, мин-1	0,3-1,5
Шасси автомобиля	КрАЗ257К
Мощность силовой установки автомобиля, кВт	177
Колея колес, м:
передних	1,95
задних	1,92
Расстояние . между     выносными  опорами, м:
вдоль продольной оси	3,4
поперек продольной оси	4,4
Габаритные размеры в транспортном положении, м:
длина	14,02
ширина	2,5
высота	3,8
Нагрузка на ось, кН:
переднюю	41
заднюю	93
Масса   крана  в  рабочем  состоянии,   т	22,7

Какое масло заливать в КПП?

КрАЗ-250 требует смены масла в зависимости от сезона. Есть варианты, применяемые всесезонно:

• МТ-16П.
• ТАП-15В.
• УСсА.
• ЦИАТИМ-201.
• ЦИАТИМ-221.
• Солидол жировой.
• Смазка 158.

Зимой часто появляется необходимость в более усовершенствованных продуктах:

• МС-Г4.
• TC-10-0III.
• Масло веретенное АУ.

Существуют варианты, разработанные специально для применения летом:

• МС-20.
• Масло индустриальное 20 (веретенное 3).

Электросхема

Электросхема КрАЗа

Электросхема КрАЗа-250 состоит из таких элементов:

• Реле.
• Жгуты проводов.
• Нагреватель топлива.
• Омыватель с приводом, подключенный к электрической сети.
• Спидометр электрический.
• Лампы.
• Пучки проводов.
• Провода, подходящие к узлам оборудования.
• Соединители проводов.
• Конденсатор проходной КБП-Ф.
• Батарея аккумуляторная без электролита.
• Радиоприемник с антенной АР-105.
• Громкоговоритель ГРА-24.
• Стеклоочиститель электрический.
• Амперметр.
• Датчики.
• Выключатели.
• Контактор предпускового подогревателя.
• Патрон ламп освещения приборов.
• Манометр.
• Электродвигатели.
• Переключатели разнообразных элементов.
• Блок контрольных ламп.
• Предохранители.

Информация для коллекционеров и покупателей

Вы можете купить товары категории “Масштабные модели КрАЗ 257” в Москве и с доставкой по России. В Москве товары из серии “Масштабные модели КрАЗ 257” можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить выбранную Вами модель Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужную позицию в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады новому пополнению Ваших коллекций! 

Доставка

• Доставка Почтой РФ – 340р (в пределах РФ, независимо от количества товаров в заказе и габаритов посылки)
• Доставка курьером по Москве в пределах МКАД – 300р (за МКАД по согласованию)
• Самовывоз – бесплатно г.Москва ул.Ротерта д.2 обязательно созвониться с менеджером +7(499)409-59-17

Оплата

• наличными при получении (в пункте самовывоза или курьеру)
• при получении на почте (наложенным платежом +8% к сумме заказа)
• на карту сбербанка (предоплата)

Сроки

• в пункте самовывоза товар можно забрать в день заказа, но только после подтверждения заказа менеджером
• почтой РФ посылки отправляются 2 раза в неделю
• курьер доставляет заказы по вторникам и четвергам, другие дни возможна доставка по согласованию

Оформление заказа

• добавьте товар в корзину и нажмите кнопку “Оформить заказ”
• заполните необходимые поля и нажмите “Отправить”
• запишите или запомните Номер Заказа, он может пригодиться для уточнения информации
• менеджер свяжется с Вами по телефону для уточнения условий оплаты и доставки заказа

КрАЗ-257 с автокраном

 Поиск: Loading… приколы видео орел и решка черногория русские молодые политика спорт музыка события факты звёзды Дота 2 женщины альтернатива КВН драки война мультики актёры кино онлайн масяня приколы наруто видеоклипы видеобитва машины видеореклама вконтакте однокласники видеоролик дня видеоролики 2018 видеоролики без смс казино АТО ДНР ополчение смешное видео youtube приколы дом2 драки стоп хам драки я приколы видео дом2 серии дорогой ты где был русские детективные сериалы бэк ту скул пранки над друзьями новые видеоклипы, Поздравления Денди Купить| Dendy Купить игровую приставку

КрАЗ-257: предшественники, история модели и преемник

Модель КрАЗ-257 была разработана в первой половине 60-х годов в качестве замены КрАЗ-219 (копии ЯАЗ-219); в серийное производство она запущена в 1965-м году. 257-й КрАЗ стал не просто глубокой модернизацией 219-го, но качественно новой, и весьма прогрессивной для того времени автомашиной – с передовым, более мощным и экономичным дизелем ЯМЗ-238 + пятиступенчатой коробкой передач.

КрАЗ-257, бортовой автомобиль общего назначения, разрабатывался и запускался в серийное производство параллельно с самосвалом КрАЗ-256 (который пришёл на смену КрАЗ-222 (ЯАЗ-222) и с седельным тягачом КрАЗ-258 (что заменил КрАЗ-221). В этих новых моделях был успешно преодолён целый ряд типичных «КрАЗовско-ЯАЗовских» наболевших проблем.

В частности: недостаточная мощность прежнего двухтактного дизеля; малоэффективные рычажные амортизаторы передней подвески; слабая звукопоглощаемость глушителя. Новое семейство стало и гораздо более производительным, в сравнении с «КрАЗовско-ЯАЗовским». Общая масса машины была снижена на 300 килограммов, это при одновременном увеличении грузоподъёмности с 10-ти до 12-ти тонн.

КрАЗ-219 – предшественник 257-го.

Новые широкопрофильные колёса и шины получили централизованную регулировку давления воздуха. Система электрооборудования тоже была обновлена, на грузовик учтановили две аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М. Эти батареи меньше весили и были меньше по габаритам.

Серьёзной модернизации, с учётом всего опыта эксплуатации в суровых условиях, автомобиль подвергся в 1977 году. Был проработан заново и получил увеличенный рабочий ресурс двигатель КрАЗа – ЯМЗ-238. Обновлённый вариант грузовика, который получил модернизацию тормозной системы и выпускался далее до самой середины 90-х годов, получил наименование КрАЗ-257Б1.

В первой половине 80-х годов в конструкцию автомобилей  КрАЗ-257 внесли ещё ряд прогрессивных изменений. В частности, освоили новую конструкцию осей балансирных подвесок, разработанную инженерами КрАЗа в сотрудничестве с Днепропетровским металлургическим институтом (заменили ось сплошную – на ось, изготовленную из толстостенной стальной трубы). Это, вкупе с изменением марки материала, позволило увеличить ресурс детали с 1,265 млн. до 1,383 млн. циклов нагружения.

В конструкции грузовой платформы перешли от использования горяче-катаного метало-листа толщиной три миллиметра к применению холодногнутых профилей толщиной 2,5 мм. Это повысило прочность и жёсткость платформы, снизило её массу на 34 кг и уменьшило расход металла. Рулевые колёса стали изготавливать не из ацетобутиратцеллюлозного этрола, а из морозостойкого полипропилена «Сильпон-IV».

КрАЗ-257Б1 выпускался в Кременчуге вплоть до 1995-го года, даже будучи уже безнадёжно устаревшим как в моральном, так и в технологическом смысле. Поскольку спрос на данную машину, прежде всего в регионах Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока сохранялся стабильный, и доверие к этой мощной, надёжной и безотказной машине было безграничное.

Современным преемником КрАЗ-257 в линейке продукции завода является также трёхосный 6х4 грузовой автомобиль КрАЗ-6505. Он имеет грузоподъёмность уже 18 тонн. Выпускается с 1997 года; ранее комплектовался дизельными двигателями ЯМЗ-238ДЕ. В настоящее время – китайскими дизелями Камминз L-360. Заводской индекс 6х4 КрАЗовского автомобиля сейчас КрАЗ-65053, а его штатная грузоподъёмность составляет уже 20 тонн.

Технические характеристики

Своей популярностью данный автомобиль обязан не только обилию модификаций, но и выдающимся техническим характеристикам. Они сделали данный грузовик одним из самых распространенных в самых разных отраслях. Среди наиболее важных технических параметров, которыми обладает автокран КрАЗ 257 и другие модели, целесообразно упомянуть:

• колесная база 6х4;
• грузоподъемность — 12 тонн;
• объем кузова — 11,8 м3;
• механическая, пятиступенчатая КПП;
• масса — 23310 кг полная и 11100 кг снаряженная.

Необходимо учитывать, что любые технические параметры могут существенно различаться и напрямую зависят от модификации транспортного средства. В связи с этим целесообразно ознакомиться с показателями, характерными для базовой версии агрегата.

https://youtube.com/watch?v=2Pc25xy8EOQ

Двигатель

КрАЗ 257 комплектовался 4-тактным V-образным дизелем ЯМЗ-238 с жидкостным охлаждением и непосредственным впрыском горючего. В сравнении с предшественником агрегат автомобиля обладал большей мощностью и обеспечивал улучшенные тяговые характеристики (на 5-10%).

Характеристики мотора ЯМЗ-238:

•  рабочий объем – 14,87 л;
•  номинальная мощность – 176 (240) кВт (л.с.);
•  номинальная частота вращения – 2100 об/мин;
•  максимальный крутящий момент – 883 Нм;
•  степень сжатия – 16,5;
•  число цилиндров – 8;
•  диаметр цилиндра – 140 мм.

Средний расход топлива составлял 38 л/100 км. Автомобиль оснащался 2 топливными баками по 165 л каждый.

Трансмиссия и ведущие мосты

Двигатель КрАЗ-257 работает в связке с механической пятиступенчатой коробкой передач. Она снабжена синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Передаточные отношения: 1-я передача: 5,26; 2-я передача: 2,90; 3-я передача: 1,52; 4-я передача: 1,00; 5-я передача: 0,66; задняя передача: 5,48.

Раздаточная коробка – механическая двухступенчатая, с межосевым дифференциалом в приводе к задним мостам. Передаточные числа: 1 передача – 2,28; 2 передача – 1,23. Главная передача ведущих мостов – двойная, передаточное число – 8,21. На автомобиле с самосвальным кузовом (КрАЗ-256) от раздаточной коробки, через коробку отбора мощности, приводится в действие масляный насос подъёмного механизма грузовой платформы.

Сцепление – Двухдисковое, сухое, с периферийными нажимными пружинами. Карданная передача — Открытая, с трубчатыми карданными валами, карданы которых снабжены игольчатыми подшипниками. К специальному оборудованию относится – механическая одноступенчатая коробка отбора мощности, с передаточным числом 1,0.

Ведущие мосты — Главные передачи двойные с коническими шестернями со спиральными зубьями и цилиндрическими шестернями с прямыми зубьями. В карданной передаче заднего моста  установлена промежуточная опора. Дифференциал конический с четырьмя сателлитами. Полуоси полностью разгружены. Балки мостов выполнены из стального литья.

Ходовая часть

В качестве основания транспортного средства используется прочная стальная клепаная рама, а подвеска предусматривает наличие по 2-х рессора сзади и спереди, расположенных продольно. Они относятся к категории полуэллиптических, а их концы расположены на специальных подушечках, изготовленных из резины.

Устройство комплектуется МКПП с 5 ступенями, а сцепление относят к дисковому типу. Тормозная система отличается традиционным для грузовых автомобилей исполнением — барабанно-колодочные механизмы с пневмоприводом на все колеса, а также стандартный ручной тормоз.

Рулевое и тормозное управление

Рулевой механизм – червячного типа с боковым сектором, передаточное число 21,5; с пневматическим усилителем рулевого управления. Тормозная система – традиционная, барабанного колодочного типа, на всех колёсах. Имеется пневматический привод тормозов. Ручной (стояночный) тормоз – также колодочного барабанного типа, с механическим приводом.

Рама и подвеска

Рама автомобиля КрАЗ-257 – стальная клепаная. Продольные балки изготовлены из швеллера № 30. Поперечины – штампованные. Передний буфер укреплен на концах продольных балок рамы при помощи кронштейнов. На грузовике установлен буксирный прибор двухстороннего действия, с запорным замком. Передние буксирные крюки приварены к продольным балкам рамы.

Передняя ось – двутаврового сечения. Трапеция рулевого управления расположена сзади.
Подвеска передняя – на двух продольных полу-эллиптических рессорах, с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами. Концы рессор закреплены в специальных резиновых подушках.

Толкающие усилия и реактивные моменты передаются системой из шести реактивных штанг. На автомобилях КрАЗ-257 установлены дисковые колёса, с пневматическими камерными шинами. Размер шин – 12.00-20 (320–508).

Двигатель КрАЗ-257

На КрАЗ-257 устанавливался дизельный 8- цилиндровый V-образный двигатель ЯМЗ-238 объёмом 14,87 литров и мощностью 176 кВт, или 240 лошадиных сил (при 2100 об./мин.); максимальный крутящий момент – 883 Н.м, при 1500 об./мин. Диаметр цилиндра – 140 мм; ход поршня – 130 мм. Cтепень сжатия: 16,5. Порядок работы цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8.

По сравнению с предыдущей моделью – КрАЗ-219, применение данного двигателя, обладающего повышенным числом оборотов коленчатого вала, в сочетании с раздаточной коробкой, у которой было изменено передаточное отношение одной пары шестерён в дополнительной коробке передач, позволило увеличить скорость движения с 47 км/ч до 62 км/ч, и увеличить на 5-10% тяговые качества автомобиля.

Средний расход топлива дизтоплива: 38 литров. Объём баков для горючего: 2 по 165 литров. Иногда в особенно сильный мороз мотор КрАЗа просто-напросто не глушили неделями – такой «холостой» расход очень дешёвой солярки не стоил хлопот с запуском застывшей машины.

Технические характеристики в цифрах

• Длина – 9,640 м. Ширина –2,650 м. Высота – 2,620 м.
• Грузоподъёмность – 12 тонн.
• Масса буксируемого прицепа – 16,6 тонн. (20 тонн – в модернизированной версии «КрАЗ-257Б1»).
• Масса снаряжённая – 11,10 тонн. Масса полная – 23,31 тонны.
• Колёсная база: 5,050 м (+1400 м).
• Колея задняя: 1,920 м. Колея передняя: 1,950 м.
• Колёсная формула – 6×4.
• Угол подъёма – 18 градусов.
• Внутренние размеры грузовой платформы – 5,770 х 2,450 м.
• Площадь грузовой платформы, по полу – 14,3 м2.
• Объём кузова – 11,8 м3.
• Усреднённый рабочий ресурс до капитального ремонта – 200 тысяч километров.

Модель кабины и шасси, на которых учились специалисты из соцстран перед приёмкой КрАЗов.